?!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">
2011q??3?4日,׃国汽车技术研I中心主办、中国汽车工业信息网承办的第四届"2011中国商用车发展交研讨会"在北京隆重召开。本届会议得C安徽华菱汽R股䆾有限公司、Power Systems Research、中信金属有限公司的大力支持。会议...[详细]
2011q_我国商用车行业发展Ş势更加严峻,主要表现在:一是宏观经调控政{已?U极的胦政政{和适度宽松的货币政{?转向"U极的胦政政{和E_的货币政{?Q抑刉货膨胀成ؓ当前宏观调控的首要Q务;二是随着4万亿元投资项目陆l完?..[详细]
政策严
一斚wQ汽车下乡、以旧换新等利好政策相退出,另一斚wQ营qR油耗管理政{、商用R准入理政策、一致性管理政{等多项政策法规及技术标准的加严和逐步实施Q对商用车市场的快速发展v到降温作用?/p>
l济紧
宏观l济调控政策已由“积极的财政政策和适度宽松的货币政{”{向“积极的财政政策和稳健的货币政策”,抑制通货膨胀成ؓ当前宏观调控的首要Q务。固定资产投资力度有所攄Q商用R市场增长动力开始弱化?/p>
竞争烈
中国汽R技术研I中心副MQ高和生认为,今年我国商用车市模将l持或略低于d水^Q在430万辆左右。如此一来,市场份额的此消彼涨将成ؓ竞争焦点。与此同Ӟ来自原材料与力_力成本的上涨Q也会让企业倍感竞争压力?/p>
需求趋~?/strong>
伴随着中国国民l济的发展,中国商用车行业的需求已l在发生变化。以卡RZQ在l历持箋高增长之后,市场规模?00万辆的情况下Q作为制造企业不应该把希望再寄托在市场的扩张上,要从其他斚w着手,抓住市场Q抓住用戗?/p>
长期以来Q我国汽车强制性标准一直是自上而下Q政府出于管理的需要提出制定,行业ȝ部门提出要徏立什么样的标准,l而由相关单位L行。这与国外的情况正好相反。我国有意在十二五期间{变:p上而下式要求企业满x准{化ؓ׃业推动标准,卛_有企业标准,l而上升ؓ行业标准Q最后Ş成国家标准?a href="http://m.dhbuy366.com/HtmlAsp/11-06-23/34701_1.html" target="_blank">【详l?/a>
目前为止我国商用车强制性标准有47,其中与安全相关的标准辑ֈ36V而近期刚刚发布或正在修订的商用R标准中,也有许多是关于R辆安全方面的Q如已经发布的商用RN室成员保护、前下部防护装置标准以及正在征求意见的侧倄定性要求、最高R速限制装|、商用R制动{等。可见,安全性是未来几年商用车标准制定的重点之一?a href="http://m.dhbuy366.com/HtmlAsp/11-06-23/34701_1.html" target="_blank">【详l?/a>
安全一直是车辆标准的重要组成部分。年底购|税优惠汽R下乡及以旧换新等政策均将到期Q考虑到近两年来交通拥堵及环境污染担忧增加Q且l济已经走出08q金融危ZP明年购置E优惠可能取消;以旧换新和汽车下乡对减少排放以及刺激农村l济发展有利Q可能会在不同程度上延箋。M来看Q明q政{补贴力度会׃今年?a href="http://m.dhbuy366.com/HtmlAsp/11-06-23/34701_1.html" target="_blank">【详l?/a>
集团化发?span class="STYLE11" style="line-height:20px;">Q?/strong>
必须要改变长期以来我国“重整RQ轻雉件”的做法Q没有强大的雉件厂商,׃会有强大的整车厂商,重卡雉件厂商首先把规模做大QŞ成规模经,然后才能做研发工?..【详l?/a>