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7月10日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第7批）》（以下簡稱“第7批新能源汽車目錄”），共包括110家企業(yè)的342個車型，其中有130款新能源專用車入選。此外，第7批目錄中還有23款變更擴展車型，包括5款新能源專用車。這意味著，2018年第二批新能源汽車目錄中共有135款新能源專用車入選。

下面，我們一起來看看，本批新能源推薦車型目錄中，具體都涉及哪些新能源專用車車型，這些車型具有什么特點。

具體來看，這130款新能源物流專用車分別來自一汽解放、東風汽車、北汽福田、中興汽車、凱馬汽車和比亞迪等57家商用車生產(chǎn)企業(yè)。其中，東風汽車集團有12款車型入選，是本次入選企業(yè)中車型數(shù)量最多的企業(yè)；其次是東風股份，有8款車型入選；排名第三的是湖北新楚風汽車，有7款車型入選；緊隨其后，東風柳汽有6款車型入選；凱馬汽車和比亞迪各有5款車型入選；上汽大通和吉利四川商用車也各有4款車型入選。

六類車型入推薦目錄  廂式物流運輸車占據(jù)絕對優(yōu)勢

2018年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》共有六類新能源專用車車型入選，包含74款廂式運輸車、18款環(huán)衛(wèi)車、8款冷藏車、7款載貨汽車、6款郵政車、以及其他專用車型17款。

可以看出，在第7批新能源車推薦目錄中，廂式運輸車在車型中占據(jù)絕對優(yōu)勢，占比58%；其次為環(huán)衛(wèi)車，占比14%；緊隨其后，冷藏車和載貨汽車分別占比6%和5%；郵政車占比4%；其他車型占比13%。

磷酸鐵鋰電池占比達四成  三元鋰優(yōu)勢下滑

在入選的130款新能源專用車中，除東風汽車集團、江蘇奧新新能源、飛馳汽車的3款燃料電池廂式運輸車之外（因公告中無明確說明該車具體應用的電池路線，故在表中和占比情況中均未體現(xiàn)），共有52款車型采用磷酸鐵鋰電池；47款車型采用三元鋰電池；11款車型采用鎳鈷錳酸鋰電池；10款車型采用鋰電子動力蓄電池，另外7款車型采用錳酸鋰電池，具體情況如下：

在2018年第7批新能源車推薦目錄中（除3款燃料電池車外），搭載碳酸鐵鋰電池的車型占比40%，搭載三元鋰電池車型占比37%，搭載鎳鈷錳酸鋰電池車型占比9%；搭載鋰電子動力蓄電池車型占比8%；搭載錳酸鋰電池車型占比6%。

可以看出，在2018年第7批新能源汽車目錄中，非快充類車型更受新能源專用車市場的歡迎，采用磷酸鐵鋰電池這類非快充技術(shù)路線的車型占據(jù)較大比重。而采用三元鋰電池這類能量密度較高的快充類動力電池的車型數(shù)量，雖然不及磷酸鐵鋰電池，但是比重同樣達到30%以上，仍然是新能源專用車使用的主流電池技術(shù)路線。

三檔補貼超額累退  比亞迪享最高補貼

在2018年第7批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，130款新能源專用車能分別獲得多少財政補貼呢？

根據(jù)2018年2月12日四部委聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知”，新能源貨車和專用車要以提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼。動力電池總儲電量為30（含）kWh以下部分，將以850元/kWh進行補貼；動力電池總儲電量為30-50（含）kWh的的部分，將以750元/kWh進行補貼；動力電池總儲電量為50kWh以上的部分，將以650元/kWh進行補貼，且中央財政單車補貼上限為10萬元。

第一商用車網(wǎng)分析得出，第7批新能源車推薦目錄中，在入選的130款新能源專用車中，除三款燃料電池廂式運輸車之外，127款新能源專用車中，獲得最高補貼的為比亞迪的BYD3310EH9BEV2純電動自卸車，這款車型動力電池總儲電量為所有車輛中最高，達到435.2kWh。

在第7批新能源車推薦目錄中，有83款車型的動力電池總儲電量在50kWh以上，占比65%；有38款車型的動力電池總儲電量在30-50kWh區(qū)間，占比30%；僅有6款車型動力電池總儲電量在30kWh以下，占比僅為5%。