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2019年一季度已經(jīng)走完，國內(nèi)卡車市場交出累計銷售101.36萬輛，同比累計增長3%的成績，這其中各細(xì)分市場的表現(xiàn)不盡相同。輕卡作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細(xì)分市場，在2019年首個季度的表現(xiàn)如何？各家輕卡企業(yè)誰上位？誰掉隊？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

首季銷量連增三年 49.21萬輛已回歸“正常水準(zhǔn)”

2019年1-3月，國內(nèi)輕型卡車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）市場分別經(jīng)歷了+3%、+14%和+3%的月度增幅。綜合來看，輕卡市場在今年首季度增長了5%，累計銷售49.21萬輛，比去年同期多銷售2.49萬輛，跑贏卡車市場整體3%的增幅。3月份，輕卡市場3%的增幅則是與卡車市場整體的增幅持平，至此，輕卡市場已連續(xù)十三個月實現(xiàn)增長，這不得不說是一個相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。

49.21萬輛，放在歷史的洪流中又是一種什么樣的體驗?zāi)兀?/p>

縱觀近十年的第一季度輕卡市場銷量走勢，2010年-2014年市場走勢比較平穩(wěn)，基本在50萬輛附近徘徊，高點出現(xiàn)在2011年，當(dāng)年的首季度輕卡銷售了52.28萬輛。從2015年開始，首季的輕卡市場連跌兩年，最低點的2016年首季度僅銷售了39.14萬輛，和前幾年的“正常水準(zhǔn)”有十萬輛之差。2015年卡車市場整體“糟糕”，一季度累計下降23%，全年銷量下降10%，輕卡在2015年卡車“小年”里表現(xiàn)不好實屬正常；但在2016年，其他細(xì)分市場紛紛復(fù)蘇，輕卡市場卻是“一枝獨跌”。好在進(jìn)入2017年，輕卡市場也復(fù)蘇了，2017-2019這三年首季分別收獲12%、7%和5%的累計增幅，2019年一季度實現(xiàn)了49.21萬輛的累計銷量，這個成績可以說是已經(jīng)回到了前幾年的“正常水準(zhǔn)”。

福田“爆發(fā)”奪回榜首 東風(fēng)沖進(jìn)前三

近十年來，輕卡市場的發(fā)展趨勢可以用平穩(wěn)——連跌——穩(wěn)增來形容。那輕卡市場的主角，各家輕卡企業(yè)在2019年首季度的表現(xiàn)又如何呢？

2019年第一季度主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2019年一季度，輕卡市場累計銷量過萬的企業(yè)有12家，對比去年輕卡企業(yè)年終排名來看變化并不大，金杯掉出了前十，較去年年終排名第9位下降兩位，首季度銷量前十里的唯一新面孔是保定長安，保定長安在2018年的年終排名是第11位。

今年一季度，除了一進(jìn)一退的保定長安和金杯汽車外，銷量前十企業(yè)和去年年終排名前十的成員一致，名次稍有進(jìn)退。主要的變化是東風(fēng)從去年年終的第5升至第3，去年年終的第3位江鈴則掉到第6位，長城汽車上升一位來到第5位；東風(fēng)較去年年終排名上升2位把首季度探花位置收入囊中，慶鈴則較去年年終上升一位來到第9位。重慶長安、重汽和一汽保持2018年的年終排名。

東風(fēng)近期在多地收獲訂單，首季銷量“探花”實至名歸

福田和江淮倆大佬居前兩位，均達(dá)到超6萬輛級別，兩家企業(yè)合計份額達(dá)到29.35%，但前兩位的差距在一季度結(jié)束已有近2萬輛的距離，而這2萬輛的距離是福田在3月份這一個月創(chuàng)造的，江淮在1、2月份均是以微弱優(yōu)勢收獲月度銷量冠軍，福田3月份突然“爆發(fā)”，一個月就追了2.07萬輛。2019年接下來的三個季度，江淮和福田還會在榜首的“你追我趕”中，上演怎樣的好戲呢？本站將持續(xù)關(guān)注。

福田3月銷售4.11萬輛，強(qiáng)勢回歸榜首

“保級”區(qū)小伙伴們壓力山大 金杯暫時掉隊

2018年，一汽、金杯和慶鈴三家企業(yè)，收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2019年1月份，輕卡市場月銷量的8、9、10位正是這三位小伙伴，2月份，一汽守住了第8的位置，金杯和慶鈴則雙雙被擠出前十。3月過后，金杯被保定長安擋在了前十之外，2019年一季度，保定長安以超金杯900輛的優(yōu)勢坐上首季度銷量第十的位置，與排名第9位的慶鈴也僅有200輛的差距。

2019年剛過完一個季度，現(xiàn)在談“保級”尚早。從慶鈴和保定長安首季度僅200輛的差距不難看出“保級區(qū)”的競爭有多激烈。金杯、唐駿歐鈴，甚至還在“保級區(qū)”外徘徊的凱馬汽車、上汽躍進(jìn)等企業(yè)都是有機(jī)會的。

2019年一季度，一汽解放輕卡守住了第八的位置