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雖然夏季來(lái)臨，全國(guó)各地溫度都開(kāi)始高于30℃。然而在新能源客車市場(chǎng)，“熱度”卻在下降，銷量成績(jī)屢屢走低。

據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)銷售6米以上新能源客車4304輛，除開(kāi)比2月春節(jié)淡季高出很多外，相比今年1-5月的其他月份，卻創(chuàng)下銷量新低，導(dǎo)致今年前5個(gè)月累計(jì)銷量增幅也開(kāi)始由正轉(zhuǎn)負(fù)。

而這與去年1-5月的市場(chǎng)境遇完全不同。除開(kāi)2月以外，去年1-5月其他月份隨著月份的增加，銷量一步一步地走高，并在5月出現(xiàn)井噴達(dá)到1.2萬(wàn)輛的高度。而這1.2萬(wàn)輛，差不多是今年5月銷量的3倍。今年新能源客車市場(chǎng)形勢(shì)之嚴(yán)峻，可見(jiàn)一斑。

宇通、中通穩(wěn)居前二  前十格局再次大變動(dòng)

今年5月份，我國(guó)新能源客車整體市場(chǎng)銷量近65%的下滑，具體到各家企業(yè)則是“沒(méi)有最慘，只有更慘”。

從下面的銷量排行表，我們可以看到，前十企業(yè)中僅一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，即上海申沃。而1-5月累計(jì)銷量數(shù)據(jù)則要好看很多，由于前4個(gè)月的良好積累，中通客車、福田歐輝、安凱客車、南京金龍四家企業(yè)銷量仍保持正增長(zhǎng)；其中，福田歐輝205.56%的增幅頗為吸睛?？梢哉f(shuō)，進(jìn)入前十的企業(yè)都是不容易的，這也代表了客車行業(yè)在逆境中不屈的戰(zhàn)斗力。

2019年5月6米以上新能源客車市場(chǎng)銷量排行（單位：輛）

具體來(lái)看，5月新能源客車市場(chǎng)依然是宇通奪冠，其新能源客車銷量為1656輛，同比下降67.14%；中通位列行業(yè)第二位，5月銷售新能源客車657輛，同比下降13.32%；上海申沃空降第三，5月銷售新能源客車239輛，由前4月的默默無(wú)名“一夜暴發(fā)”進(jìn)前十；安凱仍居第四位，5月銷售新能源客車222輛，同比下降38.84%；福田歐輝位列第五位，5月銷售新能源客車209輛，同比下降49.39%。安凱第六至十位依次為比亞迪、廈門金旅、東風(fēng)襄旅、重汽豪沃和上饒客車。與4月格局相比，除開(kāi)宇通和中通仍穩(wěn)居前二外，多數(shù)排名發(fā)生了變化。

經(jīng)過(guò)5個(gè)月的努力，累計(jì)銷量位列前十的企業(yè)依次為宇通客車、福田歐輝、中通客車、比亞迪、南京金龍、安凱客車、中車電動(dòng)、蘇州金龍、廈門金龍和廈門金旅。宇通在“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的擴(kuò)大效應(yīng)下，份額由1-4月的31.08%提升至32.48%，凈增1.4個(gè)百分點(diǎn)。除宇通客車外，中通客車和安凱客車同樣實(shí)現(xiàn)了份額的增長(zhǎng)；其中，中通客車份額凈增0.82個(gè)百分點(diǎn)，正逐漸與第二名福田歐輝拉近距離，目前銷量差距不到300輛。

公交車占比94%  8-9米新能源客車最為暢銷

看完了企業(yè)格局，我們?cè)賮?lái)看一下細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)。

今年1-5月，新能源公交車?yán)塾?jì)銷售21357輛，同比下降13.4%；新能源客車市場(chǎng)另一主力細(xì)分市場(chǎng)——新能源座位客車，1-5月累計(jì)銷售1397輛，同比增長(zhǎng)8.8%。雖然新能源公交車銷量已然過(guò)度透支，但新能源座位客車仍具有較大的市場(chǎng)空間，只是8.8%的增幅，對(duì)于整體新能源客車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)作用不大。

具體到車長(zhǎng)來(lái)看，今年前5月，8-9米新能源客車最為暢銷，銷量為8246輛，占比36.17%；其次是10-11米新能源客車，銷量為6877輛，占比30.16%；排行第三的是11-12米新能源客車，銷量為4934輛，占比21.64%；6-7米新能源客車排行第四，銷量為1327輛，占比5.82%；12米以上新能源客車排行第五，銷量為689輛，占比3.02%；7-8米新能源客車排行第六，銷量為629輛，占比2.76%；9-10米新能源客車前5月僅售97輛，占據(jù)最小的份額——0.43%。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，相比去年1-5月，今年前5個(gè)月新能源公交車份額略有下降，8-9米新能源客車晉升最熱銷車型。但8-9米新能源客車的市場(chǎng)份額變動(dòng)不大，確切來(lái)說(shuō)是下降了1.81個(gè)百分點(diǎn)。去年占據(jù)半壁江山的10-11米新能源客車，今年市場(chǎng)份額只有30.16%；11-12米新能源客車則明顯暢銷很多，由去年1-5月8.02%的市場(chǎng)份額提升至今年的21.64%。另外，6-7米、7-8米、9-10米和12米以上新能源客車市場(chǎng)份額也在逐步增長(zhǎng)。可以看到，在補(bǔ)貼退坡之下，新能源客車市場(chǎng)需求更加多元化。

結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)入2019年，在補(bǔ)貼的大幅退坡下，新能源客車企業(yè)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，訂單減少、盈利下降，甚至之前的投資也許會(huì)“打水漂”。對(duì)此，中國(guó)公路客車學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清表示，隨著補(bǔ)貼政策的退出，新能源客車企業(yè)會(huì)迎來(lái)重大洗牌，未來(lái)將有近20家企業(yè)退出歷史舞臺(tái)。

從另一個(gè)角度，我們也可以看到，新能源客車細(xì)分市場(chǎng)正在發(fā)生深刻的變化，一些之前不是特別暢銷的車型，甚至默默無(wú)聞的車型，銷量也開(kāi)始上升，并占據(jù)一定地位。這應(yīng)該是補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)影響的一個(gè)有利體現(xiàn)吧。