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2019年9月份，我國卡車市場共計銷售30.18萬輛，環(huán)比增長14%，同比增長3%，增幅從上月（-3%）實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。9月份，卡車市場各細分市場表現(xiàn)也是紛紛好于8月份，重卡、輕卡和微卡市場均實現(xiàn)增長，僅有中卡市場“跌跌不休”。輕卡作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細分領(lǐng)域，在8月份實現(xiàn)轉(zhuǎn)正后，累計銷量降幅也縮窄至2.6%。9月份，輕卡市場的表現(xiàn)如何呢？2019年輕卡十強“超級聯(lián)賽”賽程已過3/4，聯(lián)賽的主角們，9月份的表現(xiàn)又是如何？

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轉(zhuǎn)正后再實現(xiàn)連增  15.13萬輛喜提最佳9月

2019年前4月，我國輕型貨車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）市場分別收獲了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅，累計銷量有5%的增長。但從5月份開始，輕卡市場連續(xù)遭遇8%、23%和12%的下滑。慶幸的是，連降已在8月份終結(jié)，9月份，輕卡市場更是實現(xiàn)連增，增幅較8月的0.1%也有所擴大。9月份，卡車市場整體同比增長3%，輕卡市場9月份2%的增幅，跑輸了市場大盤。從累計銷量看，2019年輕卡市場前9月銷量較去年同期下降2.2%，累計降幅呈連續(xù)縮窄態(tài)勢（前7月累計下降3%，前8月累計下降2.6%），2.2%的累計降幅則是跑贏了卡車市場3.5%的累計降幅。

15.13萬輛，放在歷史洪流中來看是什么水平？表現(xiàn)好還是差？近幾年輕卡市場的走勢又是怎樣的呢？

單就近五年9月份銷量來看，9月份輕卡市場銷量的谷底在2015年，當年9月份僅銷售了12.01萬輛；從2015年開始，9月份銷量連續(xù)五年實現(xiàn)增長，2019年9月的銷量水平（15.13萬輛）是近五年來9月份銷量最高位。從前9月累計銷量來看，最低谷出現(xiàn)在2016年，之后連續(xù)增長兩年，2019年1-9月輕卡市場的累計銷量（135.51萬輛）在近五年來看是第二高位，僅比最高位2018年前9月的138.49萬輛少約3萬輛。

2019年5月份，連續(xù)增長的輕卡市場因521事件而“受阻”，接下來的6、7月份又遭遇了連降；輕卡市場在8月份實現(xiàn)轉(zhuǎn)正后9月份再增1月，但累計銷量尚處于下降區(qū)間。輕卡市場在“金九銀十”傳統(tǒng)旺季里首月2%的同比增幅“金九”成色略顯不足，2019年僅剩3個月，輕卡市場最終表現(xiàn)能否優(yōu)于2018年，仍是懸念十足。

六家企業(yè)9月銷量過萬  東風(fēng)“蟬聯(lián)”次席

輕卡市場在轉(zhuǎn)正后再實現(xiàn)連增。那么，輕卡市場的主角，各家車企的表現(xiàn)又是如何的呢？

2019年9月份主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2019年9月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有6家，分別是福田、東風(fēng)、江淮、長城、江鈴和重慶長安，月銷萬輛俱樂部成員和8月份一致。銷量居前兩位的福田和東風(fēng)是9月份輕卡市場僅有的兩家月度份額超10%的企業(yè)，這兩家企業(yè)分食了9月份輕卡市場29.32%近3成的份額。9月份，排名前十的企業(yè)合計份額為80.06%，還有近2成的市場分給了銷量前十以外的企業(yè)，這種競爭強度，只有輕卡市場里才能感受得到。

銷量過萬的6家企業(yè)中，福田、東風(fēng)等四家企業(yè)實現(xiàn)增長，增幅最高的是9月份銷量保持銷量榜次席的東風(fēng)，達到17%；江淮和江鈴分別遭遇6%和8%的下滑。9月份，福田2.83萬輛、同比增長3%的成績，助其在9月過后把與追趕者的累計銷量差距拉開到11.51萬輛，這個差距在前7月是8.85萬輛，在前8月是10.1萬輛，福田在輕卡市場早已開啟“孤獨領(lǐng)跑”模式。除去榜首的零懸念，排名2-5位這個梯隊的競爭激烈很多，江淮與東風(fēng)的“榜眼”之爭尤其好看——從4月份開始，東風(fēng)和江淮開始輪流坐第二的位置，9月過后，江淮和東風(fēng)的累計銷量差距僅有千余輛。此外，8、9月份，長城連續(xù)兩月僅比江鈴多銷售200余輛，而在7月份，江鈴比長城多賣200余輛，輕卡及皮卡市場的激烈競爭也由此可見。

福田在輕卡市場早已開啟“孤獨領(lǐng)跑”模式

在2018年年底幾個月表現(xiàn)搶眼的江鈴（2018年第四季度，江鈴連續(xù)三月銷量排名第二，最終把年終第三收入囊中），繼在2019年首月表現(xiàn)欠佳后，2月份表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，僅實現(xiàn)銷售7801輛，環(huán)比、同比均遭遇下滑，月度份額僅有6.59%（但較1月份的5.18%已有擴大），與其2018年9.6%的年度份額相差甚遠。3月份開始，江鈴這位后發(fā)力選手似乎已開始發(fā)力，2.06萬輛的成績排名月度第三，4月、5月份均保持排名第四，6月份又躍至第三位，7月份下滑一位收獲第四位，8月份則被長城反超位居第五，但月銷量也重新破萬輛，9月份，江鈴仍居第五。前9月江鈴的累計份額為7.98%，較前8月份（7.87%）又有擴大，較其2018年年終的9.6%尚有距離。9月過后，江鈴累計銷量位列第五位，僅比第四位的重慶長安少0.02%，但距第三位的東風(fēng)（10.54%）差距達到2.56%。2019年僅剩3個月，尤其是江鈴在“金九”僅交出-8%的表現(xiàn)確實差強人意，想保持2018年年終第三的位置，現(xiàn)在看來已經(jīng)很難了，江鈴的后續(xù)表現(xiàn)會是如何？本站將持續(xù)關(guān)注。

輕卡行業(yè)前五名以外的的企業(yè)中也有表現(xiàn)不錯的品牌，最為搶眼的當屬金杯汽車，其9月份銷售6263輛，同比大增77%，連續(xù)兩月實現(xiàn)大增（8月份同比增長54%），金杯1-9月的累計增幅則由前7月的-8%強勢實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，年銷量超過去年已是大概率事件。金杯汽車9月份6263輛的銷量排在月銷量榜第7位，4.04萬輛的累計銷量則排名第十。4.04萬輛離金杯去年全年5.26萬輛的水平僅有1.22萬輛的差距，在接下來的三個月，金杯若能保持8、9月份的水準，在年終前十的榜單上爭得一席也是大概率事件。

飛碟累增119%仍無緣前十  TA被擠出前十幾成定局

2018年，解放、金杯和慶鈴三家企業(yè)，收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2019年一季度，解放和慶鈴守住了前十的位置，金杯則被保定長安擋在了前十之外。4月份，保級區(qū)空降“攪局者”飛碟汽車，但飛碟只在前十呆了兩個月，6月過后又被擠了出來。8月份，飛碟汽車同比大增145%的表現(xiàn)仍未能進入前十，9月份，飛碟-15%的表現(xiàn)更是無緣前十了。今年前9月，飛碟汽車銷量累計增幅達到119%，是主流輕卡企業(yè)中增幅最高的，如果只是與從前的自己相比的話，飛碟已經(jīng)贏了，但若要想在年終十強里求得一席，飛碟前9月僅3.1萬輛的表現(xiàn)現(xiàn)在看來已是小概率事件。

在輕卡市場里連續(xù)多個月表現(xiàn)搶眼的保定長安，9月份表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，4758輛的銷量也使其穩(wěn)住了前十的位置。金杯汽車由于在8、9月份連續(xù)的良好表現(xiàn)，8月份奪得月度銷量第8名，9月份更是收獲第7，8月過后就把前7月坐在第十名位置上的慶鈴擠了下來，9月份金杯與慶鈴的累計銷量差距已拉大到近5000輛。在僅剩3月的情況下，慶鈴要想把這5000輛的差距追回來并反超，談何容易。

2019年，僅剩3月，慶鈴要想把這5000輛的差距追回來并反超，談何容易

2019年僅剩三個月，“保級區(qū)”的激戰(zhàn)已然進入高潮。從金杯和慶鈴輪流被擠出前十，不難看出“保級區(qū)”的競爭有多激烈。接下來，是金杯、保定長安繼續(xù)表現(xiàn)良好，把自己輕卡前十的座位越坐越穩(wěn)？還是慶鈴奪回在輕卡市場前十的位置？或是奇跡出現(xiàn)再殺出一個像飛碟汽車這樣的攪局者？我們拭目以待。