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又下降了！

10月份，6米以上新能源客車僅銷3881輛，同比下降45.71%。這是今年8月新能源公交車過渡期政策結(jié)束以來，新能源客車市場的第三次同比下滑。

雖然都是3000輛級別的銷量，但相比今年8月和9月，10月新能源客車銷量明顯上升，其中環(huán)比9月增幅約為10%，與此同時，同比降幅也較9月有所縮窄，降幅凈減量超過10個百分點。

截至10月，6米以上新能源客車累計實現(xiàn)銷售52181輛，同比下降8.48%。多虧今年上半年良好的市場積累，整體銷量降幅并沒有那么難看。11月和12月，新能源客車市場是否會迎來轉(zhuǎn)機，仍值得期待。下面，我們來看看各新能源客車企業(yè)的具體銷量表現(xiàn)。

2019年10月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

注：本表中剔除了2019年和2018年10月及1-10月中通客車6-7米物流車銷量。

10月：宇通、中通、蘇州金龍居前三 亞星和重汽增幅搶眼

10月份，新能源客車銷量冠軍仍是宇通客車，其10月銷售6米以上新能源客車922輛，同比下降45.28%。2019年，除開2月和3月以外，宇通客車一直位居月度銷量冠軍寶座。

亞軍則被中通客車摘取，其10月累計銷售6米以上新能源客車615輛，同比下降34.71%。作為客車行業(yè)的老將，中通客車今年表現(xiàn)強勁，銷量一直位居行業(yè)前幾名，不過月度銷量亞軍的位置并不多見，10月是中通客車今年下半年第一次排名如此靠前，可以說是比較大的看點。

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季軍由蘇州金龍海格摘取，10月銷售6米以上新能源客車400輛，同比增長47.06%。蘇州金龍今年在新能源客車市場的表現(xiàn)不算特別搶眼，在前十排行中多數(shù)位居前五以后，有時甚至缺席前十，但9月和10月，不僅銷量實現(xiàn)逆市增長，還排名靠前，9月排行第四，10月排行第三，引人注目。

比亞迪位居第四，10月銷售6米以上新能源客車294輛，同比下降79.77%。在前十中，比亞迪降幅最高，但好在其市場基礎(chǔ)良好，不管是月度還是累計銷量仍在行業(yè)排名靠前。

廈門金龍位居第五，10月銷售6米以上新能源客車239輛，同比去年持平。作為叱咤行業(yè)的“大金龍”，其今年新能源客車市場整體表現(xiàn)不溫不火，10月位居前五可以說是很不錯的表現(xiàn)。

10月24日，110輛金龍純電動公交車再赴楚雄

第六到第十依次被中國重汽、揚州亞星、安凱客車、中車電動和廈門金旅占據(jù)。其中，中國重汽空降第五，銷量暴漲156.41%；揚州亞星繼續(xù)9月份的同比大漲勢頭，增幅提至983.33%，相當?shù)摹罢芰俊?；另外，安凱客車9月也是同比正增長，小編注意到自7月以來安凱連續(xù)4個月銷量實現(xiàn)正增長。

整體來看，10月，前十企業(yè)僅4家企業(yè)實現(xiàn)正增長，依次是蘇州金龍海格、中國重汽、揚州亞星和安凱客車。除開以上10家企業(yè)，上海申龍和上海申沃銷量也超過百輛，分別為149輛和147輛。更多的新能源客車企業(yè)10月銷量不到百輛，有些企業(yè)甚至為0，市場之慘淡可見一斑。

1-10月：宇通以一敵四 福田、中車競爭激烈 格局欠穩(wěn)

越是蕭條的市場行情，越是能考驗企業(yè)的應變能力。

經(jīng)過10個月的廝殺，目前位居新能源客車累計銷量前十的企業(yè)依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、福田歐輝、中車電動、南京金龍、廈門金龍、蘇州金龍、安凱客車和廈門金旅，銷量和市場份額依次如下：

2019年1-10月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

2019年1-10月6米以上新能源客車市場份額

從競爭格局來看，宇通客車依然遙遙領(lǐng)先，其前10月累計15862輛的銷量近乎等于1個中通+1個比亞迪+1個福田歐輝+1個中車電動，僅比這4家企業(yè)的銷量之和少308輛。在市場下滑之下，宇通客車反而強者愈強，成為最大的贏家。

中通客車則是今年成長最快的企業(yè)之一。相比去年1-10月，中通客車今年銷量增長了39.10%，市場份額突破10%，排名超越比亞迪位居行業(yè)第二位。

比亞迪雖然今年表現(xiàn)不是很突出，但占據(jù)行業(yè)第三位置，目前看來仍比較安全，接下來，比亞迪會有怎樣的爆發(fā)呢？

比較有看點的是福田歐輝和中車電動的競爭關(guān)系。其中，福田歐輝是今年新能源客車市場的一支黑馬，由于大單相助在今年2月和3月奪得冠軍，目前1-10月累計銷量為3324輛，同比暴漲151.6%，份額為6.37%。中車電動是近幾年涌現(xiàn)的新能源客車新勢力，雖然今年銷量遭遇17.63%的下滑，但其在行業(yè)的地位仍不可忽視。它們二者分別位居第四和第五，但銷量之差僅為54輛，接下來的11月份，福田歐輝和中車電動誰更勝一籌呢？

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后五家企業(yè)的競爭關(guān)系也頗具看點，尤其是蘇州金龍、安凱客車和廈門金旅，它們相鄰之間的銷量相差不大，最高相差220輛。這時候發(fā)生一個大單，市場格局勢必將再發(fā)生變化，這些都為2019年最終新能源客車市場格局增添了更多懸念。

整體來看，2019年新能源客車補貼政策的進一步退坡，加速行業(yè)洗牌，原本宇通、比亞迪行業(yè)領(lǐng)先、多家企業(yè)齊頭并進的市場格局，演變成宇通一家獨大、中通奮勇直追、多家企業(yè)相互廝殺的殘酷淘汰賽。

結(jié)語

“成也蕭何，敗也蕭何”，這句話在新能源客車市場特別適用。尤其是現(xiàn)階段，失去政策的正向刺激作用，新能源客車銷量難免下滑，這是在意料之中。但盡管如此，作為市場的觀察者，仍很期待好消息的到來。11月份，新能源客車市場走勢如何？年底“翹尾現(xiàn)象”能否再次出現(xiàn)？第一商用車網(wǎng)將繼續(xù)關(guān)注，而10月新能源客車的細分市場表現(xiàn)，敬請關(guān)注本站隨后的數(shù)據(jù)報道。