0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2020年一季度，受新冠疫情影響，汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)。包括輕卡市場在內(nèi)的不少細分市場在2020年已經(jīng)遭遇“三連降”。
2020年4月份，我國卡車市場共計銷售49.56萬輛，環(huán)比增長39%，同比增長34%，增幅從3月（-22%）實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。4月份，卡車市場的各個細分市場全數(shù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。這其中，競爭最為激烈的輕卡市場尤其讓人關(guān)注，4月份成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，輕卡市場在2020年的“三連降”就此終結(jié)。連降終結(jié)的輕卡市場，有什么看點嗎？
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21.3萬輛收獲10年最佳4月 累銷恢復(fù)正常水準(zhǔn)
2020年4月份，國內(nèi)輕型卡車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）交出銷售21.3萬輛、同比增長15%的成績單，銷量增幅從上月（3月銷量同比下降22%）成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。今年一季度（1-3月），輕卡市場分別經(jīng)歷了-7%、-76%和-22%的下降，4月份，連降終結(jié)。綜合來看，輕卡市場在今年1-4月下降19%，累計降幅較前3月（-32%）明顯縮窄。1-4月累計銷售54.81萬輛的表現(xiàn)，比去年同期少12.87萬輛。
2020年1月份，重卡市場，尤其是牽引車市場表現(xiàn)搶眼，但中卡、輕卡及微卡市場均遭遇下滑，卡車市場整體來看在1月份下滑了7%；接下來的2、3月，卡車市場則是連續(xù)兩月無一細分市場免于下滑；4月份，卡車市場各細分市場均實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，卡車市場整體來看在4月份增長了34%，前4月累計銷量則下降12%。輕卡市場4月份的同比增幅明顯跑輸卡車市場的整體表現(xiàn)，1-4月累計銷量降幅也是高于卡車市場整體的降幅。
4月份21.3萬輛的銷量，可以說是一個非常不錯的表現(xiàn)，放在歷史的洪流中是個什么水平呢？近幾年前4月輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
單就近六年4月份銷量來看，4月份輕卡市場銷量的谷底在2016年，當(dāng)年4月份僅銷售了14.64萬輛，2017年開始，連續(xù)4年的4月份均實現(xiàn)增長，2020年4月份21.3萬輛的水平已是近六年的最高位，如果把時間再往前調(diào)，在近10年里，也找不出第二個4月份銷量能超過20萬輛。從1-4月累計銷量來看，最低谷也是出現(xiàn)在2016年，之后的三年連續(xù)實現(xiàn)增長，2019年前4月67.68萬輛的銷量是近6年最高。經(jīng)過10年里最佳4月的強力拉升，2020年前4月的累計銷量較前3月已經(jīng)好看許多，54.81萬輛的表現(xiàn)放在近6年里看也不是特別難看，算是稍差一點的正常水準(zhǔn)。與去年同期累計銷量的差距也從前3月的15.7萬輛縮窄至12.87萬輛。
與上年的銷量差距雖已縮窄至12.87萬輛，但仍是一個巨大的挑戰(zhàn)。考慮到2、3月份汽車市場受疫情影響實在太大，1-4月近2成的下滑并不能說是輕卡市場的真實水平。4月份，汽車市場產(chǎn)銷較2、3月份已有明顯增長；二季度，隨著汽車行業(yè)的全面復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，受疫情抑制的需求也感覺開始釋放出來了，接下來的市場表現(xiàn)勢必將會大概率好于一季度。
七家企業(yè)月銷過萬 福田超4萬輛保持榜首位置
4月份，輕卡市場在2020年的連降終結(jié)，21.3萬輛的表現(xiàn)還收獲10年最佳。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2020年4月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2020年4月份，輕卡市場有7家企業(yè)銷量破萬輛，與3月份銷量破萬企業(yè)成員一致。3月份，除福田外，其他月銷超萬輛的企業(yè)銷量也僅有1萬輛級別；4月份，除福田繼續(xù)銷量超4萬輛外，東風(fēng)和江淮兩家企業(yè)的銷量雙雙超過2萬輛，長安和江鈴則雙雙超過1.8萬輛，各家企業(yè)4月份的市場表現(xiàn)較3月份提升均是十分明顯。
排名首位的福田4月份銷量達到4.32萬輛，繼續(xù)保持超4萬輛的水準(zhǔn)，月度份額達到20.28%；除福田外，僅有東風(fēng)一家企業(yè)份額超過10%，達到11.03%，較東風(fēng)3月份的份額（10.11%）略有擴大，東風(fēng)也得以保持輕卡月銷量榜的次席。
4月份，銷量排名前十的企業(yè)合計份額達到84.32%。在常規(guī)年份，銷量前十企業(yè)的合計份額很少能超過80%（2018年，2019年兩年輕卡市場前十企業(yè)合計份額分別為76.89%和78.88%），今年2-4月份，輕卡市場前十月度合計份額分別達到88.32%、86.20%和84.32%。從這個角度不難看出，輕卡市場頭部企業(yè)對疫情沖擊的抵御能力較邊緣企業(yè)更強，在疫情期間表現(xiàn)也更堅挺。不過從2-4月前十企業(yè)合計份額逐月下降的走勢看，市場是逐漸往“常規(guī)”走的。
4月份，主流輕卡企業(yè)相比3月份全數(shù)實現(xiàn)增長，銷量前十企業(yè)有8家實現(xiàn)兩位數(shù)的增長；與去年同期相比則是增多降少，銷量前十僅有2家企業(yè)遭遇下降，3月份銷量前十企業(yè)遭遇下滑的有7家。4月份，實現(xiàn)增長的企業(yè)增幅均超兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)中增幅最高的是金杯汽車，達到123%，處于前十邊緣的大通南京公司（上汽躍進）4月份銷量也同比大增了105%。
疫情之下的2、3月份，輕卡市場遭遇連降，3月份降幅縮窄，4月份則是強勢實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。4月份，在“大疫”影響尚未完全消退的大背景下，輕卡市場超20萬輛、15%的同比增幅可以說是非常亮眼的。
4月份，東風(fēng)在輕卡市場的份額達到11.03%
飛碟又來“攪局” 誰是輕卡市場第十懸念大
2019年，一汽解放、金杯汽車和保定長安三家企業(yè)，分別以6.55萬輛、5.75萬輛和5.65萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2020年，這三位小伙伴繼續(xù)以自己的方式在前十里占據(jù)一席之地：金杯汽車1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3、4月份連續(xù)兩月位列第9，2020年1-4月累計銷量的第9位也被金杯收入囊中，排名金杯之后的企業(yè)累計銷量均未能超過2萬輛。目前看，金杯在第9的位子上坐得很穩(wěn)；解放1月份以近萬輛的成績排名第5，2月份下降一位排名第6，3、4月份連續(xù)兩月列第8位，解放1-4月的累計銷量也位列第8；保定長安的銷量2020年起已合并到自己母公司重慶長安數(shù)據(jù)之中，保定長安與重慶長安銷量合二為一在前十占據(jù)一席毫無壓力，重慶長安今年前4月的累計銷量排名保持自己去年的年終排名，第5位。
由于保定長安銷量與重慶長安合二為一多出的前十席位，目前在這個位置上的是慶鈴汽車，但慶鈴前4月累計銷量僅有1.22萬輛，與后面的追趕的大通南京公司和飛碟汽車差距均不足千輛。而慶鈴4月份銷量甚至沒能進入前12，不足4000輛的表現(xiàn)僅能排到第13位，讓人著實為慶鈴2020年最終能否進入輕卡市場年終前十捏一把汗。
2月份，南駿汽車和飛碟汽車曾空降輕卡月銷量榜第8、10位，3月份雙雙被擠出前十。4月份，攪局者又回來了。飛碟汽車以5811輛的表現(xiàn)再次出現(xiàn)在輕卡市場月銷量榜前十里，但5811輛的銷量其實比自己2019年4月份的表現(xiàn)下降了29%。飛碟汽車正是那時候開始“攪局”的，2019年4月份飛碟以8155輛的銷量空降輕卡市場月銷量榜第8位，開始了自己的“表演”。
4月份，飛碟以5811輛的表現(xiàn)再次出現(xiàn)在輕卡月銷量榜前十里
從躍進和慶鈴前4月僅不足300輛的差距，以及躍進和飛碟不足400輛的差距，不難看出“保級區(qū)”的競爭有多激烈。慶鈴、躍進、飛碟，甚至還在“保級區(qū)”外徘徊的凱馬汽車等企業(yè)都還是有進入輕卡市場年終十強機會的。
2020年輕卡“超級聯(lián)賽”賽罷四輪，交出累計下滑近2成的答卷。截止到4月份，輕卡市場與上年同期的差距為12.87萬輛，2020年尚余8個月，夠追回12.87萬輛的差距嗎？要是能保持4月份的水準(zhǔn)，將是十分有希望的。而最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強榜上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。
