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人們都說商用車是國民經(jīng)濟的晴雨表。在疫情后國民經(jīng)濟加速恢復(fù)的助推下，4月重卡市場忙瘋了，也漲瘋了，實現(xiàn)了19.1萬輛銷量，突破歷年紀(jì)錄。

那么，同是商用車領(lǐng)域的細(xì)分領(lǐng)域，客車中的“寶藏”市場——新能源客車在4月是否也全面回暖了呢？

并沒有！但環(huán)比3月，4月銷量實現(xiàn)正增長；只是累計銷量降幅繼續(xù)緩慢縮窄。

4月排行：比亞迪蟬聯(lián)第二 申沃空降第三 三龍排名上升

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，我國銷售6米以上新能源客車3179輛，環(huán)比3月2717輛銷量增長17%，同比去年4月5052輛銷量下降37.07%。雖然新能源客車市場未能走出同比下滑的主調(diào)，但保持了環(huán)比正增長的態(tài)勢，并高于1月銷量，再加上國家推出的新能源補貼延期兩年政策，月度走勢仍比較樂觀。

2020年4月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

從企業(yè)來看，今年4月，新能源客車銷量排行前十的企業(yè)依次為宇通、比亞迪、上海申沃、福田歐輝、蘇州金龍、南京金龍（開沃）、廈門金旅、中通客車、廈門金龍和中車電動。與3月相比，市場格局呈現(xiàn)出四大看點：

一是比亞迪蟬聯(lián)第二。比亞迪在今年3月升入第二后，4月繼續(xù)保持優(yōu)勢。比亞迪4月銷售新能源客車609輛，同比大漲194.2%，與銷量冠軍宇通僅兩輛之隔，足可見比亞迪的市場爆發(fā)力。

二是上海申沃空降第三。每月的新能源客車排行，總會有一些“驚喜”。而4月排行最大的“驚喜”，莫過于上海申沃躍升行業(yè)第三。由上面銷量表，我們可以看到，上海申沃去年4月銷量僅1輛，今年4月實現(xiàn)了500輛銷售，月度份額占到了15.73%。

三是福田歐輝升第四。作為坐標(biāo)首都的新能源客車企業(yè)，福田歐輝4月銷售新能源客車330輛，同比下降7.04%，跑贏行業(yè)，月度排行由3月的第六位升至第四位。

四是三龍排行全線上升。4月，金龍汽車旗下蘇州金龍海格、廈門金旅和廈門金龍均在4月實現(xiàn)排名上升。3月，金龍系僅蘇州金龍海格位居前十；4月，蘇州金龍升第五，廈門金旅升第七，廈門金龍升第九。“三龍”4月共銷新能源客車536輛，同比增長47.66%，份額為16.86%。

1-4月排行：比亞迪升第二 金旅、申沃領(lǐng)漲

今年1-4月，我國6米以上新能源客車?yán)塾嬩N售9550輛，較去年同期的18495輛，同比下降48.36%。相比今年1-3月，累計降幅縮窄了4.24個百分點。整體來看，今年市場要實現(xiàn)同比正增長壓力仍很大。

2020年1-4月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

從企業(yè)來看，銷量排行前十的企業(yè)依次為宇通客車、比亞迪、中通客車、蘇州金龍、南京金龍（開沃）、福田歐輝、上海申沃、廈門金旅、中車電動和安凱客車?？梢钥吹?，經(jīng)過4月市場的環(huán)比回升和一些企業(yè)“暗暗”努力后，市場格局發(fā)生了一些變化。但相比月度排行，累計銷量前十排行（尤其是前五）則穩(wěn)定了很多。那么，具體來看有哪些變化呢？

一是比亞迪由第三升入第二。得益于3月和4月的突出表現(xiàn)，比亞迪累計銷量排行在4月終于再進一位，升到行業(yè)第二。目前，比亞迪與中通客車?yán)_近360輛的距離，比亞迪會繼續(xù)保持優(yōu)勢嗎？

二是福田歐輝由第九升入第六。福田歐輝在今年似乎走的是比較穩(wěn)的路線，銷量逐步增長，排行逐步上升。

三是廈門金旅由第十升入第八。在主流新能源客車企業(yè)中，廈門金旅可以說是今年銷量唯一實現(xiàn)正增長的。在疫情的影響下，廈門金旅有如此逆勢表現(xiàn)，讓人驚艷，也不免讓人期待其今年的后續(xù)表現(xiàn)。

四是是南京金龍開沃和蘇州金龍海格之間的競爭格局。今年1-2月新能源客車市場，蘇州金龍第三，南京金龍第四，蘇州金龍排名相對領(lǐng)先；1-4月新能源客車市場，南京金龍第四，蘇州金龍第五，南京金龍排名相對領(lǐng)先。一個是近年涌現(xiàn)的新能源客車新勢力，一個是曾經(jīng)叫板宇通的客車市場強者，誰會更勝一籌呢？

經(jīng)過4個月的比拼，新能源客車市場份額中，宇通份額占到22.62%；比亞迪份額為12.94%，是除開宇通之外唯一家份額超10% 的企業(yè)；中通客車份額為9.2%，蘇州金龍8.5%，南京金龍8.42%，前五企業(yè)份額之和為61.68%。與去年1-4月相比，前十企業(yè)中比亞迪、蘇州金龍、南京金龍和廈門金旅份額實現(xiàn)增長，分別提升了6.07、3.84、1.77、2.38個百分點。

細(xì)分市場：公交車占比93% 7-8米和6-7米車同比正增長

今年前4月銷出的9550輛新能源客車中，公交車有8881輛，占比93%；座位客車和臥鋪與其他車型銷量分別為494輛和175輛，占比分別為5.17%和1.83%?？梢?，今年新能源客車市場仍是以公交為主題。

2020年1-4月和2019年1-4月不同車長新能源客車情況

從車長來看，1-4月新能源客車市場比較熱銷的車型必然是8-9米和10-11米新能源客車，銷量規(guī)模均在3000輛級，其中8-9米新能源客車銷量為3063輛，10-11米新能源客車銷量為3039輛。11-12米新能源客車排行第三位，前4月銷量為1749輛，雖然依然銷量領(lǐng)先，但其在整體新能源客車市場中的占比正大幅縮窄，原因在于插電混動迅速的邊緣化；6-7米新能源客車排行第四位，前4月銷量為1001輛；12米以上和7-8米新能源客車均是300輛規(guī)模，前4月銷量分別為324輛和345輛；9-10米新能源客車今年依然很是“雞肋”，前4月銷量只有29輛。

同比來看，多數(shù)車長銷量同比大幅下滑，如8-9米下降了55.23%、10-11米下降了45.06%、11-12米車下降了57.9%。然而，7-8米和6-7米新能源客車實現(xiàn)了逆勢正增長，增幅分別為11.29%、4.16%，其中前者在1-3月就實現(xiàn)了同比正增長，后者在4月也加入了增長的陣營。這是不是意味著，小型新能源客車市場的春天的要來了？

結(jié)語

2020年，在疫情的影響之下，新能源客車市場正在加速變革。如11-12米新能源客車占比大幅縮水，7-8米和6-7米新能源客車正在崛起，同時我們也可以看到企業(yè)之間在加速優(yōu)勝劣汰，這種趨勢或許在下半年更加明顯。