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算不上驚喜，也算不上意外，8月份的重卡市場又破紀(jì)錄了！

從4月份開始，重卡市場已連續(xù)五個月銷量破紀(jì)錄，且增幅均超過60%，重卡市場的這種“瘋狂”表現(xiàn)還在繼續(xù)。

2020年8月份，卡車市場產(chǎn)銷量均刷新了8月份的歷史新高。第一商用車網(wǎng)最新了解到，2020年8月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售39.62萬輛，環(huán)比下降4%，同比增長49%，增幅較上月有所縮窄（7月同比增長71%）。1-8月份，卡車市場累計增長21%，累計增幅較前7月進(jìn)一步擴(kuò)大。8月份卡車市場的優(yōu)秀表現(xiàn)得以延續(xù)，重卡市場仍是最“功不可沒”的強(qiáng)力支撐。8月份，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售13萬輛，同比大增78%。

上圖可見，重卡市場在“大疫”肆虐的2月份銷量跌到谷底后，3月份迅速調(diào)整，4月份開始連續(xù)大增。從累計銷量增幅曲線看，今年1-8月的重卡市場走出一個明顯的“U”型，尤其是二季度開始，累計銷量增幅穩(wěn)步提升。經(jīng)過4、5、6、7、8五個月的優(yōu)秀表現(xiàn)，今年重卡市場的累計銷量增幅已達(dá)到35%。實(shí)際上，疫情給市場帶來的巨大沖擊在4月份過后就被強(qiáng)勢抹平，并開啟了“瘋狂”的大增模式。超3成的累計增幅不僅看起來“賞心悅目”，而且好像沒有要慢下來的意思，接下來的“金九銀十”銷售旺季更值得期待了。

縱觀最近五年前8月重卡銷量及增幅走勢圖，重卡市場的谷底出現(xiàn)在2016年，2016年8月份單月銷量及前8月累計銷量均是近5年最低，而實(shí)際上2016年重卡市場已經(jīng)開始復(fù)蘇，上圖不難看出，重卡市場在2016年開始復(fù)蘇后；2017年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2017年8月份的月度增幅達(dá)到90%，1-8月累計增幅也有75%，2017年8月份正好是重卡市場在近五年8月份銷量的上一個峰值；2018年8月的重卡市場遭遇下滑，1-8月累計銷量還有所增長，但增速較2017年已大幅放緩；到了2019年，8月份銷量較上年略有增長，但1-8月累計銷量較上年出現(xiàn)下滑。

2020年，8月份重卡市場13萬輛的表現(xiàn)，看上去較前幾月尤其是二季度的三個月少了點(diǎn)，實(shí)際上這個表現(xiàn)放在歷年來看完全稱得上優(yōu)秀。13萬輛，約是低位的2016年8月份銷量的2.6倍，較去年8月份也足足多了5.67萬輛；從累計銷量看，1-8月份累計銷量較去年同期已有35%的增長，108.56萬輛的累計銷量毫無疑問的站上了近五年1-8月份累計銷量的至高點(diǎn)。這個至高點(diǎn)，比去年同期多了超28萬輛，與2016年的低位相比，更是多了足足64.62萬輛，是2016年1-8月份累計銷量的2.4倍。

2020年8月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）

上表可見，8月份重卡市場實(shí)現(xiàn)78%的大增，13萬輛的銷量較去年8月份有超5萬輛的增長。8月份，重卡市場仍有五家企業(yè)銷量破萬輛，而且排名前4位的企業(yè)均超2萬輛。8月份，銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.42%，排名前五的企業(yè)合計份額就達(dá)到83.42%。

8月份，陜汽重卡銷量再次破兩萬輛

8月份，銷量排名前4的企業(yè)市場份額均超過10%，排名前兩位的解放和東風(fēng)份額分別達(dá)到21.22%和20.56%，是重卡市場里僅有的兩家份額超過20%的企業(yè)。值得一提的是，8月份，解放和東風(fēng)的銷量差距僅有不足900輛，東風(fēng)公司以2.67萬輛的銷量保持月銷量排行榜次席，這是東風(fēng)今年連續(xù)六個月排名次席，東風(fēng)的累計銷量在5月過后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正后，經(jīng)過6、7、8三個月的連續(xù)大增，8月過后累計增幅已擴(kuò)大到29%，雖然這個表現(xiàn)較整個重卡市場的增幅（+35%）還有差距，但東風(fēng)作為重卡市場里在疫情中受影響最大的企業(yè)，能有如此表現(xiàn)已是十分可貴；另外值得一提的是爭奪行業(yè)第三的重汽和陜汽，8月份，重汽保持月榜第三位。5月份，陜汽以14.38%的月度份額在2020年首次收獲月榜季軍，并在月榜季軍的位子上連坐兩個月，7月份，中國重汽奪回月榜季軍之位并在8月份保持了這個排名。不過，7、8兩月，兩家企業(yè)的銷量差距均不足千輛，競爭非常激烈，這也讓接下來的季軍爭奪戰(zhàn)更有看頭。

從同比增幅來看，8月份銷量前十企業(yè)全數(shù)實(shí)現(xiàn)增長，且增幅均超兩位數(shù)。這其中，福田和江淮的增幅破百，8月份同比分別大增112%和144%，福田已是連續(xù)五個月增幅破百，江淮重卡8月份144%的同比增幅則是銷量前十企業(yè)中的最高增幅。此外，爭奪行業(yè)第三的重汽和陜汽增幅雙雙超過90%，分別達(dá)到91%和97%。

福田重卡8月份同比大增112%，已是連續(xù)五個月增幅破百

從累計銷量看，2020年1-8月，我國重卡市場累計銷售108.56萬輛，8月過后就實(shí)現(xiàn)累計銷量破百萬，這在中國重卡歷史上也是空前的。累計銷量增幅在8月過后達(dá)到35%，呈逐月擴(kuò)大趨勢（4月過后累計增長5%，5月過后累計增長17%，6月過后累計增長24%，7月過后累計增長31%）。從一季度累計下降16%到1-8月累計增長35%，只用了5個月，“燃”，是今年二、三季度重卡市場的唯一形容詞。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于上升區(qū)間，實(shí)際上，重卡市場前十企業(yè)在6月過后就已全部“上岸”。要知道，一季度過后重卡市場還僅有2家處于上升區(qū)間，4月過后上升到4家，5月過后上升到9家，6月過后全部“上岸”。從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業(yè)合計份額達(dá)到97.70%，解放一家企業(yè)的份額就達(dá)到26.99%，東風(fēng)和重汽也分食了18.95%和14.92%的份額。

3月份，江淮重卡表現(xiàn)搶眼，使其一季度累計銷量超過上汽紅巖位列第6位，但雙方差距僅有百輛。二季度的3個月，上汽紅巖連下三城實(shí)現(xiàn)反超，并將雙方的累計銷量差距擴(kuò)大至1.19萬輛。三季度的前兩月，重卡行業(yè)第六之爭勝者仍是紅巖，雙方現(xiàn)在的銷量差距已超過1.3萬輛，接下來，江淮還有機(jī)會反轉(zhuǎn)嗎？是重卡市場的一大看點(diǎn)。

江淮與紅巖的重卡行業(yè)第六之爭是今年重卡市場的一大看點(diǎn)

此外，華菱重卡和徐工重卡的行業(yè)第九之爭也大有看頭，7月份，華菱重卡的銷量超過徐工400余輛，列月榜第九位，8月份，徐工又以不足200輛的優(yōu)勢超過華菱列第九，8月過后，雙方的累計銷量差距不足2000輛，接下來的行業(yè)第九之爭看頭也很大。

重卡市場的“超級”表現(xiàn)已經(jīng)持續(xù)了五個月，前8月累計銷售108.56萬輛，累計增長35%的表現(xiàn)，絲毫看不出這是一個遭受過“新冠”疫情暴擊的市場。接下來的“金九銀十”是傳統(tǒng)銷售旺季，第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，9月過后，重卡市場累計銷量超過去年全年銷量（117.4萬輛）將是大概率事件，我們一起拭目以待吧！