【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2021年一季度，商用車市場(chǎng)多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“三連增”；進(jìn)入二季度后，“連增”還在繼續(xù)，但包括重卡、輕卡等前幾月一路高歌猛進(jìn)的細(xì)分市場(chǎng)增速紛紛放緩。

2021年4月份，我國(guó)卡車市場(chǎng)共計(jì)銷售50.08萬輛，同比增長(zhǎng)1%，增幅較上月（3月份卡車市場(chǎng)同比大增68%）大幅縮窄，重卡、中卡和輕卡等細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)收獲增長(zhǎng)，但增速均大幅放緩。作為卡車市場(chǎng)份額最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，輕卡市場(chǎng)2021年1月份以十年最佳表現(xiàn)開局，2月份表現(xiàn)卻僅算中規(guī)中矩，3月份則交出超27萬輛的“巔峰”表現(xiàn)，新一年的輕卡十強(qiáng)“超級(jí)聯(lián)賽”前三輪已現(xiàn)跌宕的精彩，4月份，輕卡市場(chǎng)的表現(xiàn)又有何精彩之處呢？

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23.3萬輛，創(chuàng)造4月份輕卡銷量新紀(jì)錄 

2021年4月份，我國(guó)輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡(jiǎn)稱“輕卡”）市場(chǎng)交出銷售23.3萬輛、同比增長(zhǎng)9%的成績(jī)單，增幅雖較上月（2021年3月銷量同比增長(zhǎng)57%）大幅縮窄，但23.3萬輛的表現(xiàn)仍然刷新了4月份輕卡市場(chǎng)的歷史紀(jì)錄，也把輕卡市場(chǎng)單月銷量“第三高”收入囊中（前2高位分別為2021年3月剛創(chuàng)造的27.12萬輛，以及2020年6月創(chuàng)造的23.74萬輛）。

2021年4月份，卡車市場(chǎng)的重卡，中卡、輕卡三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，尤其是份額最大的輕卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了9%，助推卡車市場(chǎng)在4月份整體增長(zhǎng)了1%。輕卡市場(chǎng)4月份9%的同比增速，以及2021年1-4月49%的累計(jì)增幅均跑贏卡車市場(chǎng)“大盤”。9%的同比增幅也讓輕卡市場(chǎng)喜提4月份卡車市場(chǎng)最佳細(xì)分市場(chǎng)。

23.3萬輛，史上最佳4月份的表現(xiàn)到底好到哪個(gè)程度，近幾年1-4月的輕卡市場(chǎng)的走勢(shì)又是怎樣呢？

縱觀近十年4月份輕卡市場(chǎng)銷量走勢(shì)圖可見，4月份仍算是輕卡市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，但成色較3月份略遜。最近10年4月份的輕卡市場(chǎng)，除了2015-2017年這一階段性的低谷，幾乎均在18萬輛左右徘徊，2013年4月份還超過了19萬輛；2020、2021兩年的4月份，輕卡市場(chǎng)連續(xù)突破20萬輛大關(guān)，2021年4月更是一舉超過了23萬輛。

2021年，輕卡市場(chǎng)歷史上第三次在第一季度過后累計(jì)銷量就突破50萬輛，達(dá)到58.09萬輛，這個(gè)表現(xiàn)比2015-2017這三年1-4月的累計(jì)銷量還高（或者接近，如上圖）。2021年1-4月，輕卡市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到81.4萬輛，毫無懸念的站上歷史之巔，比1-4月輕卡市場(chǎng)上一次巔峰表現(xiàn)（2011年1-4月累計(jì)銷售70.91萬輛）多了超10萬輛。

八家企業(yè)銷量過萬  TA重返銷量前十

輕卡市場(chǎng)4月份單月銷量和1-4月累計(jì)銷量均站上歷史之巔。那么，輕卡市場(chǎng)的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2021年4月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2021年4月份，輕卡市場(chǎng)銷量破萬的企業(yè)有8家，較3月份下降1家。4月份，輕卡市場(chǎng)銷量排行前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到84.96%，其中排名前5位的企業(yè)合計(jì)份額就達(dá)到60.93%。4月份，輕卡市場(chǎng)排名前三位的福田汽車、東風(fēng)公司和江淮汽車月度份額超過10%，分別為22.00%、11.64%和10.37%；排名4-6位的企業(yè)差距也非常小，月度份額均是8.2%-8.7%這一范圍。

4月份，主流輕卡企業(yè)以增長(zhǎng)為主旋律，銷量前十企業(yè)8增2降，增幅最高的是排名躍升至第8位的上汽大通，同比增長(zhǎng)了35%（注：4月起，上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司即上汽躍進(jìn)的銷量）；排名靠前的福田、東風(fēng)、江淮和長(zhǎng)城等企業(yè)4月份也紛紛收獲兩位數(shù)增幅；此外，一汽解放4月份的同比增幅也優(yōu)于輕卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)，解放4月份1.04萬輛的銷量位列輕卡月銷量排行榜第7位。

福田汽車以5.13萬輛，4月份輕卡市場(chǎng)唯一一家銷量超3萬輛的表現(xiàn)，蟬聯(lián)輕卡市場(chǎng)月銷量榜冠軍，繼續(xù)霸榜。

除了“霸榜”的福田外，4月份輕卡市場(chǎng)銷量排名與3月份保持一致的企業(yè)僅有排名次席的東風(fēng)公司一家企業(yè)，其他企業(yè)排名均發(fā)生了變化：江淮汽車從第5躍居至第3；長(zhǎng)城汽車從第6升至第4位；一汽解放也從3月份的第8位上升一位至第7，值得一提的是，一汽解放2月份銷量排名第9，之后兩月逐月提升，上升勢(shì)頭很穩(wěn)定。此外，由于4月份上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司（上汽躍進(jìn)）的銷量，直接空降月銷量榜前十。有升就有降，也有企業(yè)4月份排名低于3月份排名，今年前4月輕卡市場(chǎng)換位頻繁也說明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，接下來各家企業(yè)的表現(xiàn)，才更值得關(guān)注。

“保級(jí)區(qū)”混戰(zhàn)加劇 大通“合并”搶得前十席位

2020年最后幾月，輕卡市場(chǎng)的最大懸念一直是“誰是第十”？慶鈴汽車在最后一月“輸”掉了年終前十的位置，十分可惜。進(jìn)入2021年，慶鈴汽車在首季度3個(gè)月連續(xù)進(jìn)入銷量前10，累計(jì)銷量也排在第10位，但與身后的追趕者差距僅有千余輛。4月份，上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司（上汽躍進(jìn)）的銷量，一舉重回銷量前十，這讓慶鈴汽車直接丟掉了本就岌岌可危的前十之位。

2020年，一汽解放、金杯汽車和上汽躍進(jìn)三家企業(yè)收獲輕卡市場(chǎng)年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級(jí)聯(lián)賽”成功保級(jí)。2021年，這三位小伙伴的命運(yùn)可完全不一樣了：一汽解放和金杯汽車在前4月銷量均進(jìn)入前十，4月過后解放和金杯分列行業(yè)第8和第10位；在2020年最后一月超過慶鈴?qiáng)Z得年終第十的上汽躍進(jìn)，在2021年一開始又扮演著“追趕者”的角色，但這個(gè)局面在4月份終止了，上汽躍進(jìn)銷量并入上汽大通后，是完全有實(shí)力在行業(yè)前十有一席之地的，4月過后，上汽大通累計(jì)銷量排在行業(yè)第9位，位于一汽解放和金杯汽車之間。

4月過后，“保級(jí)”壓力最大的是累計(jì)銷量排名第十位的金杯汽車。4月過后，金杯落后大通3000余輛，與身后相鄰最近的追趕者慶鈴汽車的優(yōu)勢(shì)則僅有7000余輛，除了慶鈴，江西五十鈴以及飛碟汽車也是“攪局”的好手。此外，僅以征途皮卡一款車型連續(xù)賣出近6000輛月銷量的上汽通用五菱也對(duì)前十之位虎視眈眈。

2021年的輕卡市場(chǎng)被“19.3萬輛、同比增長(zhǎng)45%”的“夢(mèng)幻開局”點(diǎn)燃，2、3、4月份的連續(xù)增長(zhǎng)，尤其是3、4月份連續(xù)摘得十年最佳的表現(xiàn)更是讓輕卡市場(chǎng)在4月過后累計(jì)銷量就達(dá)到81.4萬輛。接下來的輕卡市場(chǎng)將會(huì)如何發(fā)展？2021年還有刷新紀(jì)錄的月份嗎？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強(qiáng)的榜單上留下自己的名字？請(qǐng)看本站接下來的報(bào)道。