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2021年一季度，國內(nèi)重型自卸車終端銷量分別增長了59%、667%和109%，3月過后市場累計增幅已達(dá)到127%。4月份，重卡市場整體來看已現(xiàn)疲態(tài)，牽引車細(xì)分領(lǐng)域甚至遭遇了超2成下滑；重卡市場的另一重要細(xì)分領(lǐng)域，重型自卸車市場表現(xiàn)又是如何的呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

4月銷3.88萬輛  1-4月累銷增7成  增幅明顯放緩

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不包含出口和軍車），今年4月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售3.88萬輛，同比增長15%。3.88萬輛的銷量雖較3月份下滑明顯，但放在近兩年重型自卸車市場里仍處于“高位”（如下圖），僅低于最高位、2021年3月份的4.49萬輛。

從累計銷量來看，今年1-4月，國內(nèi)重型自卸車市場累計銷售11.36萬輛，比上年同期的6.68萬輛同比大幅增長70%，足足多了4.68萬輛。4月過后，國內(nèi)重型自卸車市場累計銷量已超10萬輛，比去年重型自卸車市場1-5月的累計銷量還多出近1.5萬輛。

上圖還可見，與2020年3、4月份的“連續(xù)上揚(yáng)”不同，今年的重型自卸車終端市場在4月份出現(xiàn)了明顯的下調(diào)，并且下調(diào)趨勢非常陡，這個“下調(diào)”實際上與重卡市場整體開始降溫的趨勢一致；幸運的是，4月份重型自卸車市場雖然也有“降溫”之勢，但仍比藍(lán)色線條代表的2020年市場任何一個月銷量都高出不少。此外，重型自卸車市場今年4月份15%的同比增幅和1-4月70%的累計增幅均明顯優(yōu)于重卡市場整體表現(xiàn)，單從數(shù)據(jù)上看，截止到4月份，重型自卸車市場在2021年的表現(xiàn)仍算得上優(yōu)秀。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，雖然4月份重型自卸車市場整體仍繼續(xù)增長，但由于各地基建項目開工情況不及預(yù)期，導(dǎo)致終端需求已明顯放緩，4月份的增長一定程度上有前期市場火爆的“慣性”推動，而具體到各家重型自卸車生產(chǎn)企業(yè)來看，就更是幾家歡喜幾家愁了。

紅巖杰獅H6自卸車

陜汽領(lǐng)漲奪四冠！六家企業(yè)累銷已破萬輛

今年4月份，重型自卸車市場主流企業(yè)（累計銷量前10，同時也是4月份銷量前10）合計分食了整個市場90.77%的份額；1-4月重型自卸車市場11.36萬輛的累計銷量中，主流企業(yè)則分食了91.37%的份額，僅有不到1成的份額留給了其他企業(yè)。要知道，去年1-4月，主流企業(yè)合計份額僅有約88%，產(chǎn)業(yè)集中度加強(qiáng)的趨勢很明顯。

2021年1-4月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

上表顯示，4月份，重型自卸車市場全員增長的盛況不再，不止一家企業(yè)4月份銷量同比出現(xiàn)下滑，有的企業(yè)降幅甚至達(dá)到兩位數(shù)；綜合1-4月表現(xiàn)來看，重型自卸車市場主流企業(yè)仍全數(shù)處于上升區(qū)間。4月份，主流企業(yè)中有陜汽、中國重汽、東風(fēng)品牌、東風(fēng)柳汽乘龍、大運重卡和南駿等企業(yè)收獲兩位數(shù)增幅，增幅最高的是4月份蟬聯(lián)重型自卸車終端銷量榜首的陜汽集團(tuán)，達(dá)到66%；4月過后，重型自卸車市場已有六家企業(yè)累計銷量破萬輛，主流企業(yè)也均收獲了（超）兩位數(shù)增長，排名前兩位的陜汽和重汽累計銷量增幅繼續(xù)破百，今年1-4月累計銷量同比分別增長了147%和123%。值得一提的是陜汽，4月份已經(jīng)是陜汽今年以來連續(xù)第4次奪得重型自卸車銷量冠軍寶座。

陜汽德龍M3000 S 自卸車

從市場格局看，今年1-4月重型自卸車競爭格局與去年年終相比變化不?。航夥藕透Ｌ锝衲?-4月排名較去年年終排名均上升1位，解放升至第三，福田躋身前五；此外，四川南駿汽車從去年年終的行業(yè)第11名躋身前10，以累計2047輛的銷量在今年1-4月的重型自卸車市場上排名第10，2000輛也成為今年前4月重型自卸車行業(yè)前十的“門檻”線。4月份，徐工重卡以530輛的表現(xiàn)躋身前12，其1-4月1043輛累計銷量同樣排進(jìn)前12，要知道，徐工1-3月累計銷量僅排到第14位，4月份的不錯表現(xiàn)讓徐工奪回自己去年年終第12的排名。

而如果把今年1-4月市場格局與去年4月過后的市場相比，又是另一番變化，這個變化可以用3組互換來形容：陜汽與解放互換，重汽與紅巖互換，南駿與江淮互換；福田、東風(fēng)品牌、東風(fēng)柳汽乘龍、大運、三環(huán)和徐工重卡等企業(yè)則保持自己去年4月過后的行業(yè)排名。2021年已進(jìn)入二季度，重型自卸車市場的排位賽競爭格局也“多變”起來，但各家企業(yè)都還有迎頭趕上的機(jī)會，4月份重新回到行業(yè)前12的徐工就是很好的例子。

徐工漢風(fēng)G7自卸車

回顧2020年，二季度的三個月正是重型自卸車市場表現(xiàn)最好的三個月，其中4月份又是其中銷量最高的月份；2021年4月份重型自卸車市場實現(xiàn)了增長，算是把最難啃的一塊“骨頭”啃下了，但4月份市場已明顯“降溫”，5、6兩月定更是 “壓力山大”，接下來的市場能否繼續(xù)扛住？屆時，行業(yè)競爭格局又會有什么新變化？

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