【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

二季度開始，牽引車市場(chǎng)開啟了“跌跌不休”模式。進(jìn)入下半年后，受“全面國(guó)六”與終端需求持續(xù)乏力的雙重影響，牽引車市場(chǎng)如許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)的一樣連續(xù)遭遇大降；9月份，牽引車市場(chǎng)繼續(xù)毫無懸念的遭遇大降，連降勢(shì)頭擴(kuò)大至“6連降”。

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

9月牽引車僅銷售2.53萬輛 遭遇“6連降”

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年9月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售5.92萬輛，同比下降61%。這其中，作為重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場(chǎng)自然不可能幸免于難，9月份，牽引車市場(chǎng)交出的成績(jī)?yōu)椋轰N售2.53萬輛，同比下降66%，降幅雖較上月（8月份牽引車市場(chǎng)同比下降67%）略微縮窄，但連續(xù)三個(gè)月遭遇超5成降幅的牽引車市場(chǎng)仍繼續(xù)跑輸9月份重卡市場(chǎng)“大盤”，牽引車市場(chǎng)的走勢(shì)也改寫為“6連降”。

縱觀近五年9月份牽引車市場(chǎng)銷量及增幅走勢(shì)圖，牽引車市場(chǎng)在近5年的9月份走出一個(gè)增-降-增-增-降的曲線，這個(gè)趨勢(shì)與重卡市場(chǎng)的整體走勢(shì)一致。牽引車市場(chǎng)在2021年4-9月，已連續(xù)6個(gè)月遭遇下滑。單從數(shù)字上看，4月份9.59萬輛，5月份8.25萬輛，以及6月份8.15萬輛的表現(xiàn)放在近年看仍然處于較高水平，但三季度開始就不再如此了。7月份表現(xiàn)與前些年相比尚且還算不相上下，而8、9兩個(gè)月牽引車市場(chǎng)的表現(xiàn)就完全是跌至谷底。上圖可見，2021年9月份牽引車市場(chǎng)2.53萬輛的表現(xiàn)已跌至5年最低水平，幾乎僅有去年9月份銷量的1/3，與重卡市場(chǎng)一樣，牽引車市場(chǎng)已是連續(xù)兩個(gè)月處于近5年的最低水平。

從累計(jì)銷量看，今年1-9月牽引車市場(chǎng)61.13萬輛的表現(xiàn)放在近5年里看處于第二高位（8月過后還是5年最高位），已經(jīng)比去年同期少銷售近3萬輛。牽引車市場(chǎng)在今年上半年積累了超10萬輛的增長(zhǎng)，但僅用了3個(gè)月時(shí)間便“強(qiáng)勢(shì)”步入下降區(qū)間。

2021年的牽引車市場(chǎng)，如果以2020年全年銷量（83.5萬輛）為目標(biāo)，那么9月過后的完成度為73%，這一數(shù)字在6月過后是64%，7月過后是68%，8月過后是70%，也就是說三季度的三個(gè)月一共只增加了9%，顯然，“全面國(guó)六”后的牽引車市場(chǎng)的表現(xiàn)很差勁。而以目前的市場(chǎng)表現(xiàn)看，四季度的三個(gè)月要完成余下的27%（約22.4萬輛）已是天方夜譚了。

銷量前十全數(shù)下滑 東風(fēng)升至前四 漢馬重返前十

2021年9月份牽引車市場(chǎng)銷量表（單位：輛）

上表可見，9月份牽引車市場(chǎng)同比下降66%，較2020年同期少銷售5萬輛，僅約為去年9月份銷量的三分之一。具體到9月銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)全數(shù)遭遇下滑，且降幅均達(dá)到兩位數(shù)；有8家企業(yè)降幅超過5成，其中有3家降幅超過牽引車市場(chǎng)整體66%的降幅，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)9月份銷量同比下降了82%。

從行業(yè)占有率情況來看，銷量前十企業(yè)9月份合計(jì)份額達(dá)到99.06%，十名開外的企業(yè)僅分得不足1%的份額。9月份，牽引車市場(chǎng)繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，銷量超5000輛的企業(yè)也僅有一家，要知道，6月份的牽引車市場(chǎng)還曾有5家企業(yè)銷量破萬輛。9月份，銷量前五企業(yè)份額均超過10%，合計(jì)份額為83.90%。9月份，中國(guó)重汽以6189輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)牽引車月銷量榜冠軍，月度份額達(dá)到24.44%，是唯一一家月度份額超過20%的企業(yè)；陜汽則以4738輛、月度份額18.71%的表現(xiàn)年內(nèi)第5次位列牽引車月榜前二（前4次分別是3月、6月、7月和8月）。解放、東風(fēng)和福田在9月份的牽引車市場(chǎng)分別分得16.31%、13.61%和10.83%的份額。

值得一提的是，9月份牽引車市場(chǎng)銷量前十排名與8月份相比有兩大變化：一是東風(fēng)從8月份的第6位上升2位至月榜第4，二是漢馬科技重返前十。

從累計(jì)銷量看，2021年1-9月，牽引車市場(chǎng)累計(jì)銷售61.13萬輛，同比累計(jì)下降5%，經(jīng)過6個(gè)月的“連降”，2021年?duì)恳囀袌?chǎng)累計(jì)增幅已從前3月的75%變?yōu)?月過后的-5%，較上年同期已有近3萬輛的下降。6連降，尤其是三季度連續(xù)三個(gè)月超5成的大降，牽引車市場(chǎng)已在寒冬里“瑟瑟發(fā)抖”了。

具體到前9月累計(jì)銷量前十企業(yè)（與9月份銷量排名前十略有出入）來看，僅有4家企業(yè)處于上升區(qū)間（這一數(shù)字在8月過后是6家，7月過后則還有9家），僅有1家企業(yè)增幅達(dá)到兩位數(shù)（這一數(shù)字在8月過后還是5家）；累計(jì)增幅最高的仍是北奔重汽，1-9月北奔牽引車?yán)塾?jì)銷量同比增速達(dá)到30%，是其去年同期累計(jì)銷量的1.3倍；中國(guó)重汽牽引車?yán)塾?jì)銷量增幅達(dá)到9%，增速位居第二；東風(fēng)和福田今年1-9月累計(jì)銷量分別增長(zhǎng)了3%和0.2%，是另外兩家累計(jì)銷量增幅尚處于上升區(qū)間的企業(yè)。9月過后，牽引車市場(chǎng)又有不止一家企業(yè)步入了下降區(qū)間，銷量前十中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)前9月銷量下降了53%，遭遇“腰斬”。

（注：上圖中徐工重卡前9月累計(jì)銷量位列第10,9月份銷量未進(jìn)入前十）

從累計(jì)份額看，2021年1-9月牽引車?yán)塾?jì)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到99%，有5家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，其中解放一家就達(dá)到30.54%超3成的市場(chǎng)份額，重汽、陜汽和東風(fēng)則分別分食了17.05%、15.42%和14.95%的份額，差距仍然沒有拉開，競(jìng)爭(zhēng)激烈；福田在1-9月的牽引車市場(chǎng)分得了11.73%的份額。排名5名之后的企業(yè)累計(jì)份額均不足4%，行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)在牽引車市場(chǎng)保持?jǐn)嘌率降念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

7月份銷售3.38萬輛，不足去年同期的1/2，8、9兩個(gè)月銷量更是均不足3萬輛；2020年10月份，牽引車市場(chǎng)銷售7.11萬輛，如此“同期”，幾乎可以預(yù)見牽引車市場(chǎng)的厄運(yùn)在10月份還將繼續(xù)，2021年的“金九”和“銀十”旺季即將雙雙失約。這一輪的“連降”最終會(huì)定格在幾連降呢？接下來，牽引車市場(chǎng)的走勢(shì)又是如何？請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。