【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

與許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的一樣，繼“金九”慘變“銅九”后，2021年國內(nèi)重卡市場的“銀十”旺季也失約了！

2021年10月，重卡市場再次遭遇大幅下滑，重卡市場這輪的連降勢頭毫無懸念地擴大到“6連降”。

僅銷5.35萬輛！ 重卡市場連續(xù)三個月5年最低

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年10月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售28.69萬輛，環(huán)比9月份增長3%，同比下降32%，降幅較9月份（-36%）有所縮窄。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售5.35萬輛，環(huán)比下降10%，同比大降61%（降幅與9月份持平）。重卡市場已連續(xù)三個月連續(xù)遭遇超6成下降，連續(xù)三個月銷量不足6萬輛，連續(xù)三個月市場表現(xiàn)為近5年最低點。

縱觀近五年10月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，重卡市場在近5年的10月份走出一個增-降-增-增-降的態(tài)勢。上圖可見，2020年10月份13.75萬輛的表現(xiàn)在近5年10月份重卡市場里是鶴立雞群般的存在，今年10月份5.35萬輛的表現(xiàn)則直接跌到了5年最低水平，比去年10月份少銷售8萬余輛，還不足去年10月份銷量的40%。5-10月的連續(xù)下滑讓此前一路高歌的重卡市場連踩“剎車”，尤其是進入下半年后，連續(xù)四個月的大降，讓人對2021年重卡市場余下兩個月的表現(xiàn)不再有幻想。

從累計銷量看，2021年的重卡市場僅用三個月就突破了50萬輛，4月過后則毫無懸念地突破了70萬輛，5月過后突破80萬輛，2021年上半年，重卡市場累計銷量已經(jīng)達到104.45萬輛，同比累計增長28%，約是去年同期的1.3倍；進入下半年，重卡市場畫風突變，累計銷量增幅逐月縮窄（7月過后累計增長17%，8月過后累計增長8%），9月過后，累計銷量增幅轉(zhuǎn)負，重卡市場步入下降區(qū)間，10月過后，重卡市場累計銷售128.67萬輛，同比累計下降6%，累計降幅較前9月（-0.3%）明顯擴大。

僅一家企業(yè)銷量破萬 東風連續(xù)三月保持前二

2021年10月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，10月份重卡市場同比大降61%，降幅與9月（-61%）持平，比去年10月份少銷售了足足8.4萬輛。10月份，重卡市場僅有一家企業(yè)銷量破萬輛，較9月份減少一家。進入下半年，7-10月重卡市場銷量破萬輛企業(yè)數(shù)分別為4家、1家、2家和1家，從這個角度看，“全面國六”后的重卡市場非常慘，要知道，6月份重卡市場銷量破2萬輛的企業(yè)都達到4家，可見重卡市場進入下半年后有多“慘”。10月份，銷量前十企業(yè)合計份額達到96.82%，排名前五企業(yè)合計份額就達到83.38%，較9月份（83.49%）略縮窄。

值得一提的是，中國重汽以1.58萬輛，月度份額29.60%的表現(xiàn)，摘得10月份重卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)蟬聯(lián)榜首之位，重汽在重卡市場的月度份額連續(xù)四個月超過27%（7-9月份額分別為27.25%、27.32%和27.15%），表現(xiàn)非常強勢。

此外，東風10月份保持月次席，月度份額為16.68%，東風已連續(xù)三個月保持月銷量榜前二；陜汽和解放10月份分別在重卡市場搶得16.36%和14.98%的份額，是10月份重卡市場另外兩家月度份額超過10%的企業(yè)，排名第5位的福田10月份份額為5.75%。值得一提的是，10月份重卡市場排名第6位的上汽紅巖銷量為3007輛，月度份額達到5.62%，上汽紅巖在8月份打破“重卡月榜5名之后企業(yè)月度份額不超過5%”的市場魔咒后，月度份額還逐月上升（8、9兩月上汽紅巖月度份額分別為5.46%和5.59%）。

從增幅來看，10月份重卡市場同比下降61%，銷量前十企業(yè)全數(shù)遭遇下滑，且降幅均達到兩位數(shù)，有9家企業(yè)降幅超過了5成，大運重卡10月份42%的降幅已是銷量前十企業(yè)中的最小降幅；有4家企業(yè)降幅超過65%，高于重卡市場的整體降幅，下降最嚴重的企業(yè)10月份銷量同比下降了83%，從數(shù)字上看，重卡市場結(jié)結(jié)實實地進入了“寒冬”，而“寒冬”已持續(xù)了三個月。

從累計銷量看，2021年1-10月我國重卡市場累計銷售128.67萬輛，同比累計下降6%，較去年同期累計少銷售8.7萬輛，重卡市場從上半年累計近23萬輛的銷量優(yōu)勢到少銷售超8萬輛，僅用了4個月。具體到銷量前十企業(yè)來看，1增9降，已有9家企業(yè)處于下降區(qū)間（9月過后這個數(shù)字是7家）；10月過后，銷量前十中僅有中國重汽一家企業(yè)尚處于上升區(qū)間，今年1-10月累計增幅為14%。下降的企業(yè)中有多家企業(yè)累計降幅已達兩位數(shù)，其中下滑最嚴重的企業(yè)今年1-10月累計銷量同比下降了30%。

從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)合計份額達到97.4%，有4家企業(yè)累計份額超過10%。2021年1-10月，解放一家分食了25.20%超1/4的市場份額；10月過后，重汽在今年重卡市場的累計份額突破20%，達到20.08%；東風的累計份額也接近20%，達到19.03%；陜汽重卡前10月的累計份額為13.87%，是2021年重卡市場另一家累計份額超過10%的企業(yè)。

2021年一季度，重卡市場跑出了令人驚嘆的“加速度”；二季度開始，重卡市場“開局即決戰(zhàn)”的市場氛圍雖得到了延續(xù)，但隨著“全面國六”的到來，加上物流行業(yè)景氣度持續(xù)下降也讓重卡市場終端需求大受影響，4月份重卡市場開始降溫，5-10月的“6連降”實際上并不意外，下半年7-10四個月重卡市場連續(xù)大降，可以說是需求端不見起色與“全面國六”的雙重影響所致。接下來，需求乏力的重卡市場的前景仍不容樂觀，綜合來看，這一輪的連降大概率不會止于“6連降”，重卡市場的下一次增長恐怕要等到2022年了。