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2021年二季度開始，牽引車市場開啟了“跌跌不休”模式，尤其是進(jìn)入下半年后，受“全面國六”與終端需求持續(xù)乏力的雙重影響，牽引車市場連續(xù)遭遇大降。2021年，牽引車市場最終交出了一份怎樣的“成績單”？

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12月牽引車僅銷售2.1萬輛 遭遇“9連降”

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年12月份，我國重卡市場共計(jì)銷售5.75萬輛，同比下降47%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場12月份繼續(xù)交出下降的成績單：銷售2.1萬輛，同比下降59%，降幅較上月（11月份牽引車市場同比下降68%）縮窄9個百分點(diǎn)，牽引車市場12月份59%的同比降幅繼續(xù)跑輸12月份重卡市場“大盤”，牽引車市場的走勢也改寫為“9連降”。

縱觀近五年12月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，牽引車市場在近5年的12月份走出一個降-增-增-增-降的曲線，這個趨勢與重卡市場的整體走勢一致。2021年，牽引車市場在4-12月連續(xù)9個月遭遇下滑。單從數(shù)字上看，4月份9.59萬輛，5月份8.25萬輛，以及6月份8.15萬輛的表現(xiàn)放在近年看仍然處于較高水平，7月份表現(xiàn)與前些年相比還算不相上下；而8-12月四個月牽引車市場銷量均不足3萬輛的表現(xiàn)，則是完全在谷底徘徊。上圖可見，2021年12月份牽引車市場2.1萬輛的表現(xiàn)處于5年最低水平，僅相當(dāng)于2020年12月份銷量的40%，與重卡市場一樣，牽引車市場已是連續(xù)五個月處于近5年的最低位。

從累計(jì)銷量看，2021年?duì)恳囀袌?7.68萬輛的表現(xiàn)仍處于歷史較高水準(zhǔn)，放在近5年里看處于第二高位（8月過后還是5年最高位，9月過后跌落“神壇”），牽引車市場在2021年上半年積累了超10萬輛的增長，但僅用了3個月時間便“強(qiáng)勢”步入下降區(qū)間，2021年，牽引車市場全年銷量比2020年同期少15.8萬輛。

與重卡市場一樣，牽引車市場在2021年上下半年交出了兩張截然不同的成績單。上圖可見，2021年上半年，牽引車市場平均月銷量達(dá)到8.8萬輛，平均增幅達(dá)到48%，2021年?duì)恳囀袌鲆岳塾?jì)增長23%的表現(xiàn)進(jìn)入下半年；2021年下半年，牽引車市場在7-12月僅交出2.4萬輛的平均月銷量，平均降幅則達(dá)到64%，最終以同比累計(jì)下降19%的成績收官。

解放“獨(dú)增” 漢馬科技首進(jìn)前八 大運(yùn)再進(jìn)前五 

2021年12月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，12月份牽引車市場同比下降59%，較2020年同期少銷售超3萬輛。具體到12月銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)1增9降，重返月銷量榜首的一汽解放實(shí)現(xiàn)增長，增幅達(dá)到276%（由于2020年12月基數(shù)較?。?；遭遇下滑的企業(yè)降幅多為兩位數(shù)，有7家企業(yè)降幅超過牽引車市場整體59%的降幅，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)12月份銷量同比下降了89%。

值得一提的是，12月份，跑贏牽引車市場“大盤”的大運(yùn)重卡和漢馬科技都有“突破”，漢馬科技以6%的同比降幅成為12月份牽引車市場主流企業(yè)中降幅最小的企業(yè)，漢馬科技在2021年首次進(jìn)入了牽引車月榜前8，此前的最高排名是6月份的第9位；大運(yùn)重卡則以2100輛、10.01%的月度份額再次進(jìn)入月榜前5，上一次是在10月份。

從行業(yè)占有率情況來看，銷量前十企業(yè)12月份合計(jì)份額達(dá)到98.02%，十名開外的企業(yè)合計(jì)僅分得不足2%的份額。12月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，銷量超5000輛的企業(yè)也僅有一家，2021年下半年，牽引車市場連續(xù)6個月沒有企業(yè)銷量破萬，要知道，6月份的牽引車市場還曾有5家企業(yè)銷量破萬輛。

2021年12月，牽引車市場有5家企業(yè)月度份額超過10%，其中，一汽解放以5435輛、月度份額25.92%的表現(xiàn)重返月榜首位；重汽則以4571輛、月度份額21.80%的表現(xiàn)位列第二，解放和重汽也是牽引車市場僅有的兩家月度份額超過20%的企業(yè)；東風(fēng)以3314輛、15.80%的月度份額排名月榜第三；陜汽和大運(yùn)分列4、5位，銷量雙雙超過2000輛，月度份額分別為13.01%和10.01%。

年終排名與上年不盡相同 解放、東風(fēng)等份額增長

從累計(jì)銷量看，2021年全年，牽引車市場累計(jì)銷售67.68萬輛，同比累計(jì)下降19%，累計(jì)降幅較前11月（-16%）擴(kuò)大3個百分點(diǎn)。經(jīng)過9個月的“連降”，尤其是下半年的連續(xù)大降，2021年?duì)恳囀袌隼塾?jì)增幅已從前3月的75%變?yōu)樽罱K的-19%，較2020年全年累計(jì)少銷售15.8萬輛，這個差距比牽引車市場2021年下半年累計(jì)銷量（14.55萬輛）還高。

2021年?duì)恳囀袌鲣N量排行榜（單位：輛）

2021年，牽引車市場同比累計(jì)下降19%，具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)已全部處于下降區(qū)間，11月過后還處于上升區(qū)間的北奔重汽最終以1%的累計(jì)降幅“交卷”，頗為遺憾。

從累計(jì)份額看，2021年?duì)恳囀袌隼塾?jì)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.86%，有5家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，排名第一的仍是解放，一家獨(dú)食了2021年?duì)恳囀袌?9.31%的份額，重汽、陜汽和東風(fēng)則分別分食了2021年?duì)恳囀袌?8.15%、15.45%和14.65%的份額，差距仍然不大，競爭很激烈；福田在2021年?duì)恳囀袌龇值昧?1.32%的份額。排名5名之后的企業(yè)累計(jì)份額均不足5%，行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)在牽引車市場保持?jǐn)嘌率降念I(lǐng)先優(yōu)勢。

2021年?duì)恳囀袌鲆浴?連降”收官，主流企業(yè)均遭遇下滑，從最終排名看與2020年年終排名不盡相同，各家企業(yè)在2021年的市場份額較2020年也有了不少變化。上表可見，跑贏牽引車市場“大盤”的解放、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、紅巖和北奔等企業(yè)，份額較2020年均有不同程度的增長，其中增長最明顯的是排名首位的解放，較2020年份額增長了1.44%。

2021年走完，牽引車市場最終交出67.68萬輛，同比累計(jì)下降19%的成績單。實(shí)際上，這個表現(xiàn)放在“全面國六”、運(yùn)價(jià)低迷、氣價(jià)持續(xù)高企等背景下是符合預(yù)期的，放在歷年來看甚至還算是較高水平。2022年，國六切換不再是“事兒”，牽引車市場又會有什么樣的表現(xiàn)呢？我們拭目以待！