0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2021年，我國新能源重卡市場首次破萬，成為重卡行業(yè)乃至整個商用車行業(yè)表現(xiàn)最亮眼的細分市場。2022年，這一被業(yè)內(nèi)寄予厚望的細分領(lǐng)域表現(xiàn)又是如何的呢？
精彩繼續(xù)！從2022年首月的表現(xiàn)來看，新能源重卡市場可以說是延續(xù)了前幾月的良好表現(xiàn)，看點和亮點也很多。
1月實銷2283輛同比增長1318%！收獲“開門紅”
2021年，國內(nèi)新能源重卡市場連續(xù)快速上漲，表現(xiàn)搶眼，尤其是進入下半年之后，在傳統(tǒng)燃油重卡市場一片低迷的大環(huán)境下，新能源重卡市場卻連創(chuàng)新高，月銷量紀錄接連被刷新，可謂風(fēng)頭正勁，而這股勁頭也延續(xù)至2022年。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2022年1月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售2283輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），同比暴增1318%。新能源重卡市場在2021年9月邁入“千輛級”后，月銷量一直保持這個水準之上，2022年1月2283輛的銷量也是僅次于2021年12月（3006輛）和2019年6月（2756輛）的歷史第三高。2022年，新能源重卡市場首月就以超2000輛、暴增1318%的強勢表現(xiàn)開局，無疑給了整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)非常大的信心。而實際上，由于上年同期基數(shù)不大，加上尚有大量訂單等待交付上牌，新能源重卡市場在2022年的夢幻開局可以說是意料之中。
上圖可見，代表2022年的紅色柱體有強烈的“開門紅”既視感，與前幾年1月份均不足300輛的開年表現(xiàn)相比，2022年1月份超2000輛的表現(xiàn)毫無疑問是一種鶴立雞群的存在。上圖還可見，2021年以來，新能源重卡市場始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢， 進入2022年，新能源重卡市場“不斷向好”的趨勢也得以延續(xù)。
第一商用車網(wǎng)此前分析過，由于補貼退坡（2022年上牌的非公共領(lǐng)域新能源重卡補貼將比2021年的4萬元再退坡30%），2021年12月新能源重卡市場也因此出現(xiàn)了“井噴”，2022年初市場大概率會有一定回調(diào)。事實證明，“回調(diào)”確實存在，1月份銷量環(huán)比2021年12月份下降了24%，但比“回調(diào)”存在感更強的是堅挺的市場需求，超2000輛的上牌量足以說明新能源重卡市場的需求有多旺，要知道，由于重卡市場終端需求持續(xù)乏力，1月份實銷僅3萬輛出頭，1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比高達7.5%，這是一個在一年前根本不敢想象的數(shù)字，可見新能源重卡市場有多火。
2022年首月，共有唐山、石家莊、鄭州和上海等地新能源重卡上牌量超百輛，其中唐山市1月上牌量達到571輛，仍是新能源重卡的銷量擔(dān)當城市。1月份，智藍汽車、北奔、徐工、三一、漢馬科技、一汽解放等品牌的新能源重卡均有在唐山掛牌上路。
純電動占比超99% 氫燃料重卡尚未開始發(fā)力
從燃料種類看，2022年首月的新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型1月份合計僅銷售20輛。下圖顯示，2022年1月，新能源重卡中純電動車型的占比達到99.12%，相比上年同期的99.38%減少了0.26個百分點；氫燃料電池重卡和柴油混合動力重卡占比分別為0.7%和0.18%。
2021年，燃料電池車型占比提升明顯；2022年首月，燃料電池車型尚未開始發(fā)力，僅銷售16輛，但1月表現(xiàn)并不能說明什么。在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，已經(jīng)有越來越多的重卡品牌進入這一細分領(lǐng)域。2022年首月，在氫燃料電池重卡這一細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)銷售的是三一集團、南京金龍、佛山飛馳和智藍汽車，這批氫燃料電池重卡已在北京、上海、佛山等地掛牌上路。
徐工摘得新年首冠！8家企業(yè)月銷破百輛
2022年1月，新能源重卡市場的月銷冠軍再度易主，徐工重卡以484輛，超第二名36輛的優(yōu)勢摘得新能源重卡市場月銷量榜的新年首冠，徐工重卡也是繼漢馬科技、三一集團、上汽紅巖、宇通集團等企業(yè)之后，新能源重卡市場的“新科冠軍”。由于1月份新能源重卡整體銷量可觀，一共有8家企業(yè)銷量破百，延續(xù)了2021年最后幾月的“火熱”狀態(tài)（11月份和12月份分別有7家和9家企業(yè)銷量破百）；1月份，月銷量突破400輛的企業(yè)有2家，徐工重卡和宇通集團分別實銷484輛和448輛，榜首之爭在開年首月就非常激烈。
除徐工和宇通外，今年1月份國內(nèi)新能源重卡市場還有6家企業(yè)銷量破百輛，要知道，2021年1月份，新能源重卡市場沒有一家企業(yè)銷量超過百輛。2022年1月份，漢馬科技、北奔重汽、智藍汽車、上汽紅巖、一汽解放和三一集團分別實銷267輛、186輛、175輛、172輛、155輛和153輛，相鄰企業(yè)差距非常小。2021年全年，新能源重卡市場上一共有13位百輛及以上銷量的“玩家”，而2022年首月超百輛的“玩家”就達到了8家，照此發(fā)展速度，2021年的紀錄很快就將被打破。
2022年1月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：上表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
從增幅看，1月份銷量前三甲徐工、宇通和漢馬科技分別同比大增1461%、2389%和1471%，均跑贏新能源重卡市場“大盤”；北奔、解放、三一和南京金龍等企業(yè)也均是以驚人增幅開局，智藍汽車、上汽紅巖等企業(yè)則由于去年1月尚未有上牌銷量，今年1月新能源重卡為凈增長。
從市場份額看，1月份徐工以36輛的微弱優(yōu)勢超過宇通集團，暫列行業(yè)第一的位置，月度份額達到21.20%，較上年同期提升了1.95個百分點；宇通集團1月份份額為19.62%，較上年同期增長了8.44個百分點；漢馬科技緊隨其后，在2022年首月的新能源重卡市場分得11.7%的份額，是另外一家月度份額超過10%的企業(yè)。排名4-8位的北奔重汽、智藍汽車、上汽紅巖、一汽解放和三一集團1月份份額分別為8.15%、7.67%、7.53%、6.79%和6.7%，相鄰企業(yè)份額差距并未拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有迎頭趕上的很多次機會。
2022年首月，新能源重卡整體市場實現(xiàn)1318%的增長，有的企業(yè)份額提升明顯，而有的企業(yè)份額出現(xiàn)了明顯下滑。第一商用車網(wǎng)分析認為，這種情況的出現(xiàn)，一方面是競爭日益激烈，另一方面則是由于新能源重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)生較大變化所致。
2021年，新能源牽引車的市場占比逐月持續(xù)上升，全年比重達到52.91%；2022年首月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就超過50%，達到51.6%——上年同期，新能源牽引車在新能源重卡市場的占比剛過2成；另一方面，12T以上新能源重型專用車首月占比僅有11.52%，而去年同期高達58.39%，減少了46.87個百分點。
出現(xiàn)這種情況最主要的原因，是在國家“雙碳”背景下，牽引車以換電模式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景商業(yè)化運作越來越成熟，落地實施的范圍也越來越廣。2021年，新能源牽引車領(lǐng)先的企業(yè)大多獲得了市場份額和行業(yè)排名的雙“增長”，而這些企業(yè)的優(yōu)勢在2022年首月也得到了延續(xù)。
牽引車單月銷1178輛保持千輛水準 漢馬科技摘開年首冠
2022年首月的新能源重卡市場，最搶眼的仍是牽引車細分領(lǐng)域。這個細分市場1月份同比增速高達3365%，大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”，是新能源重卡市場持續(xù)火爆的關(guān)鍵所在。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年1月，全國共有1178輛新能源牽引車上牌，在2021年12月首次達到月銷千輛級高度之后，保持了這一水準。2022年1月份，漢馬科技奪得新能源牽引車的實銷冠軍，其1月份上牌量為183輛，僅比排名次席的北奔重汽多了1輛，比排名第三位的徐工重卡多了10輛，競爭非常激烈；還有2家企業(yè)的新能源牽引車1月實銷突破百輛，分別是智藍汽車（155輛）和上汽紅巖（153輛）。此外，下圖所示的東風(fēng)新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡市場上的“新勢力”，上升勢頭較快。
2021年，全年上牌運營數(shù)量超百輛的牽引車品牌達到12家；2022年首月，這一數(shù)字就達到5家，且一汽解放和三一集團離百輛僅咫尺之遙，可以預(yù)見，2022年新能源牽引車超百輛俱樂部成員很快就會超過2021年規(guī)模。
2022年1月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
從增幅看，與2021年相比，2022年首月新能源牽引車市場的參與企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長：2021年首月，新能源牽引車市場僅有漢馬科技、北奔、東風(fēng)、南京金龍、比亞迪和徐工等6位“玩家”；2022年首月，新能源牽引車市場的“玩家”已有14位，尤其新增了智藍汽車、上汽紅巖等實力“玩家”。從參與企業(yè)的數(shù)量增長態(tài)勢，不難看出行業(yè)對這個細分領(lǐng)域未來前景的看好，這也讓新能源牽引車這一細分領(lǐng)域競爭的日益激烈。
2022年首月，新能源重卡市場和新能源牽引車市場以暴增之態(tài)開局可以說并不意外，首月銷量就突破2000輛的表現(xiàn)讓2022年市場規(guī)模突破2萬輛的“夢想”看起來非?，F(xiàn)實。在此過程中，重卡行業(yè)的大、小“玩家”對這個前景無限的細分領(lǐng)域早已“磨刀霍霍”，而在這場你追我趕的排位賽里，精彩才剛剛開始！
