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2021年，受“全面國六”和需求乏力的雙重影響，重卡市場及其中不少細分領域均呈現(xiàn)出“前高后低”的趨勢，重型自卸車這一細分領域在下半年的6個月降幅均超過5成，6-12月六個月的平均降幅達到57%。

2022年伊始，重卡市場終端銷量整體表現(xiàn)仍顯疲軟，重型自卸車這一細分領域在2022年會以何種表現(xiàn)開局呢？新的一年，重型自卸車的行業(yè)格局會發(fā)生新的變化嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

僅銷3712輛降76%  以3年最差1月開局

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），2022年1月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售3712輛，環(huán)比下降51%，同比下降76%，從2021年下半年開始的連降勢頭擴大至“7連降”。

從近3年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢看，3712輛的月銷量無疑是一個很差的表現(xiàn)，要知道，重型自卸車市場在2021年下半年“6連降”時，平均月銷量也超過了9000輛，今年1月份不足4000輛的終端銷量不僅是近3年中表現(xiàn)最差的1月份，與過去兩年任何一個月終端銷量相比也幾乎“完敗”，僅比2020年2月份銷量高。

據(jù)部分媒體報道，2022年年初，全國各地有數(shù)以千記的重大項目開工。這實際上是十分利好重型自卸車市場的，但由于春節(jié)假期及疫情影響，這波“利好”未能在1月份終端銷量中體現(xiàn)出來。 

東風摘新年首冠 宇通、徐工逆增進前六

2022年1月，國內(nèi)重型自卸車終端市場同比下降76%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場89.30%的份額。

2022年1月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

2022年1月，重型自卸車市場繼續(xù)遭遇大降，但下降并不是唯一的旋律，與2021年12月一樣，重型自卸車市場有3家企業(yè)實現(xiàn)增長，分別是徐工重卡、宇通集團和三一集團。其中徐工重卡以326輛，同比增長105%的表現(xiàn)躋身月榜前5，繼上月創(chuàng)造了月榜第六的最高排名后再進一步；宇通則以311輛，8.38%的月度份額在開年首月的重型自卸車市場搶到月榜第6位，較上月排名同樣提升一位；三一集團1月份銷量同比增長55%，是另一家實現(xiàn)增長的企業(yè)。值得一提的是，這三家企業(yè)也是去年12月自卸車市場實現(xiàn)增長的3家企業(yè)。

此外，1月份重型自卸車市場遭遇下降的企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，多家企業(yè)降幅超過7成，月銷量前十企業(yè)有4家降幅超過市場整體的76%，其中下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了90%。

2022年1月，重型自卸車市場沒有一家企業(yè)銷量破千，這個數(shù)字在2021年12月是1家，2021年11月則還有3家。1月份，東風公司以562輛、月度份額15.14%的表現(xiàn)，摘得2022年首月重型自卸車市場銷量冠軍，這是東風連續(xù)第二個月位列這一細分領域的榜首；重汽以515輛，13.87%的月度份額位列次席；解放以382輛的表現(xiàn)排名行業(yè)第三，月度份額為10.29%，月銷量榜前三與2021年12月排名一致；福田和徐工分別以348輛和326輛的銷量，列1月份重型自卸車市場月榜第4、5位，月度份額分別為9.38%和8.78%。今年1月份，行業(yè)前五名的合計份額達到57.46%。

新能源車型占比大幅提升 新能源將是新競爭點

第一商用車網(wǎng)注意到，2022年1月份重型自卸車3712輛的終端銷量中，有839輛是新能源車型，占比高達22.6%，比1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比（7.5%）高出整整15個百分點。2022年1月份，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非常快，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。

2022年1月份，重型自卸車終端銷量前十企業(yè)中，徐工重卡和宇通集團新能源車型銷量雙雙突破300輛，在自己1月份重型自卸車銷量占比分別達到95.4%和99.04%，可以說，徐工和宇通1月份銷量實現(xiàn)增長，其新能源車型的良好表現(xiàn)功不可沒；1月份重型自卸車市場另一家實現(xiàn)增長的企業(yè)三一集團，其1月份銷售的138輛自卸車中有50輛為新能源車型，占比達到36.23%，也超過新能源車型在1月份自卸車市場22.6%的占比。

第一商用車網(wǎng)分析認為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型將是重型自卸車領域的新競爭點，未來重型自卸車市場的格局或將因為這一新競爭點而出現(xiàn)新的變化，徐工重卡和宇通近兩個月的連續(xù)“上位”就是很好的證明。

2022年首月，重型自卸車市場未能收獲開門紅，但接下來的市場仍然值得期待。一方面，開年后各地陸續(xù)開工的重大項目對自卸車的需求必然會在未來幾月的終端銷量中體現(xiàn)出來；其次，在電廠、鋼廠、礦區(qū)等新能源車型商業(yè)化運營越來越成熟的區(qū)域和工況，純電動自卸車同樣是銷量“擔當”，前景同樣值得期待。而今年重型自卸車市場的走勢是否真如預測？或許很快就會見分曉。