【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2021年，受氣價(jià)居高不下、運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷等因素影響，國(guó)內(nèi)天然氣重卡市場(chǎng)全年有11個(gè)月都處于下降狀態(tài)，唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的2月份也是因?yàn)樯夏晔芤咔橛绊懟鶖?shù)太低。

進(jìn)入2022年，天然氣價(jià)格較上月有一定程度下滑，但需求端卻仍未見(jiàn)起色。2022年首月，天然氣重卡市場(chǎng)會(huì)交出一份怎樣的成績(jī)單呢？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。 

1月銷2501輛環(huán)比增42% 表現(xiàn)優(yōu)于2021年下半年

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品），2022年1月份，國(guó)內(nèi)天然氣重卡實(shí)銷2501輛，環(huán)比去年12月增長(zhǎng)42%，月銷量重回2500輛水準(zhǔn)，要知道，天然氣重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量未能超過(guò)2500輛了；同比下降28%，連降勢(shì)頭擴(kuò)大至“11連降”，但降幅較2021年動(dòng)輒超5成的降幅明顯縮窄（2021年天然氣重卡市場(chǎng)有11個(gè)月出現(xiàn)下滑，平均降幅達(dá)到63%，4-12月的平均降幅甚至達(dá)到70%），不失為一個(gè)向好的信號(hào)。

由最近3年國(guó)內(nèi)天然氣重卡月度銷量走勢(shì)圖可見(jiàn)，代表2021年的藍(lán)色柱體除了2月份，其他11個(gè)月均比代表2020年的黃色柱體“矮”了許多，明顯能感受到天然氣重卡市場(chǎng)自2021年二季度開(kāi)始的“寒冬”。2022年1月份天然氣重卡市場(chǎng)相比去年下半年來(lái)看，有回暖的跡象，但剛過(guò)2500輛的銷量在近年里看仍處低位，上圖可見(jiàn)，近3年1月份天然氣重卡市場(chǎng)銷量一年比一年低，說(shuō)回暖，恐怕還為時(shí)尚早。 

2021年下半年，天然氣重卡市場(chǎng)始終在低位徘徊，是因?yàn)橛绊懱烊粴庵乜ㄊ袌?chǎng)的兩大因素——需求和氣價(jià)在2021年，尤其是下半年一直很不“友好”。2022年首月，壓在天然氣重卡市場(chǎng)身上的這兩座“大山”仍然持續(xù)影響著天然氣重卡市場(chǎng)。

眾所周知，牽引車是天然氣重卡市場(chǎng)的主力車型，2021年，牽引車在天然氣重卡市場(chǎng)的占比高達(dá)93.2%，2022年首月占比也超9成（上圖所示）。以牽引車為主力車型的天然氣重卡在煤炭、鋼鐵等資源型物流運(yùn)輸市場(chǎng)一片低迷的情況下只可能隨之低迷；2022年1月份，天然氣價(jià)格相比去年12月有一定程度的下降，1月全國(guó)平均價(jià)格約在5000元/噸左右，無(wú)奈運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)在是低迷，氣價(jià)的小幅下滑對(duì)價(jià)格敏感的燃?xì)廛囉脩魜?lái)說(shuō)，拉動(dòng)效果并不明顯。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：上海石油天然氣交易中心）

從終端銷售區(qū)域來(lái)看，2022年1月，全國(guó)共有29個(gè)省、市、自治區(qū)有天然氣重卡掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，在山西、新疆、河北等資源型物流運(yùn)輸大省，“接收”了今年1月份天然氣重卡終端市場(chǎng)大部分銷量（如下圖），1月份終端區(qū)域銷量前兩位的新疆和山西占比均超20%，分別達(dá)到30.3%和28.3%，今年1月份新疆和山西分別有757輛和709輛天然氣重卡掛牌上路，今年1月份掛牌的天然氣重卡有接近60%掛的是“新”牌和“晉”牌；河北和寧夏分列上牌量第3、4位，1月份分別有318輛和185輛天然氣重卡掛牌，占比分別為12.7%和7.4%；排名區(qū)域上牌量第五的山東今年1月份天然氣重卡的上牌量也超過(guò)100輛，占比為4.3%。

（注：其他包括青海、黑龍江……湖南等14省、區(qū)、市）

解放燃?xì)廛嚒?2連冠” 東風(fēng)躋身前三

1月份，國(guó)內(nèi)天然氣重卡實(shí)銷2501輛，同比下降28%，降幅較上月（2021年12月天然氣重卡市場(chǎng)同比下降65%）縮窄37個(gè)百分點(diǎn)，比2021年同期少銷售約900輛，約為2021年同期銷量的四分之三。

2022年1月國(guó)內(nèi)天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）

上表可見(jiàn)，2022年1月份，天然氣重卡市場(chǎng)雖出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但下滑并不是市場(chǎng)唯一的旋律。主流企業(yè)有增有降，銷量前十企業(yè)有3家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，一汽解放、福田汽車和漢馬科技分別實(shí)現(xiàn)19%、9%和64%的同比增長(zhǎng)，排名第11位的吉利商用車也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅為13%；下滑的企業(yè)降幅多達(dá)到兩位數(shù)，多家企業(yè)降幅超過(guò)1月份天然氣重卡市場(chǎng)的整體降幅，銷量前十中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了80%。1月份，天然氣重卡市場(chǎng)繼續(xù)沒(méi)有一家企業(yè)銷量破千輛（這種窘?jīng)r已經(jīng)持續(xù)了六個(gè)月），銷量超百輛的企業(yè)有6家，較上月增加一家。

從市場(chǎng)份額看，1月份天然氣重卡市場(chǎng)有3家企業(yè)份額超過(guò)10%，其中排名前兩位的解放和重汽月度份額雙雙超過(guò)20%，解放和重汽1月份分別實(shí)銷天然氣重卡933輛和572輛，月度份額分別為37.31%和22.87%；東風(fēng)公司1月份實(shí)銷天然氣重卡330輛，月度份額為13.19%；陜汽和福田1月份分別分得9.48%和7.56%的份額，分別銷售天然氣重卡237輛和189輛，各家企業(yè)的銷量差距在開(kāi)年首月并沒(méi)有拉開(kāi)。

值得一提的是，一汽解放燃?xì)廛囎?021年2月份開(kāi)始就穩(wěn)居行業(yè)第一，截止到目前已經(jīng)是“十二連冠”。

與去年年終排名相比，今年1月份天然氣重卡市場(chǎng)格局變化不小，去年的年終前十強(qiáng)中，解放、重汽、福田、大運(yùn)和聯(lián)合卡車守住了自己的年終排名，東風(fēng)上升一位至第3，漢馬科技從去年年終的行業(yè)第13來(lái)到第7位，吉利商用車則從年終第14躋身行業(yè)前11；此消彼長(zhǎng)，有升就有降，多家企業(yè)排名較去年年終排名出現(xiàn)了下滑。2022年的第一個(gè)月，各家企業(yè)銷量均不高，差距也不大，任何企業(yè)都有迎頭趕上的機(jī)會(huì)。

2022年首月，天然氣重卡市場(chǎng)未能收獲開(kāi)門紅，應(yīng)該說(shuō)并不意外，需求未見(jiàn)起色很難讓天然氣重卡市場(chǎng)真正回暖。讓人擔(dān)憂的是，在需求繼續(xù)乏力的情況下，2月份國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格還出現(xiàn)了明顯上漲，這無(wú)疑讓本來(lái)就在苦苦掙扎的天然氣重卡市場(chǎng)雪上加霜。接下來(lái)的天然氣重卡市場(chǎng)究竟會(huì)如何發(fā)展呢？