【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2022年前兩月，國內(nèi)重卡市場延續(xù)了去年最后幾月的狀態(tài)，需求沒有太大起色，牽引車終端銷量已連續(xù)兩個月不足2萬輛。

3月份本應(yīng)是重卡市場的銷售旺季，但在終端需求不振的情況下還遭遇疫情多地“開花”，重卡及牽引車市場在3月份繼續(xù)下滑可以說是毫無懸念。那么，3月份的牽引車市場就下滑一個關(guān)鍵詞嗎？還有其他值得關(guān)注的看點嗎？

牽引車市場3月實銷1.89萬輛 環(huán)比增長30%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年3月份，國內(nèi)牽引車銷售1.89萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比增長30%，同比下降84%，比去年同期少銷售超10萬輛，還不足去年同期銷量的20%，在2022年遭遇“3連降”。而實際上，3月份牽引車市場出現(xiàn)下滑并不意外，一方面上年基數(shù)太高（12.01萬輛，歷史最高單月銷量），另一方面，也是最主要的原因——需求，在物流運輸市場繼續(xù)低迷疊加疫情的雙重影響下，要激發(fā)出牽引車市場需求可以說是難上加難。

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，今年的牽引車市場幾乎可以用“貼著地面”來形容，僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份銷量。今年3月份，牽引車1.89萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為36.57%（較2月份的46.8%下降超10個百分點），今年1-3月，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為40.58%，牽引車市場的表現(xiàn)很大程度上也代表了整個重卡市場的寫照。

單從數(shù)字上看，1.89萬輛的月銷量無疑是一個很糟糕的表現(xiàn)，結(jié)合目前國內(nèi)重卡市場持續(xù)乏力的需求以及外部環(huán)境影響，3月份牽引車終端銷量環(huán)比2月份增長30%、凈增4000余輛已經(jīng)非常不容易。

解放超5000輛蟬聯(lián)榜首 紅巖年內(nèi)首進前七

作為兵家必爭之地，牽引車從來都是重卡市場中競爭最激烈的細分領(lǐng)域，而在整個行業(yè)下行的時候，競爭更是激烈。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，3月份，牽引車終端市場同比下降84%，降幅較前兩個月份擴大10個百分點（1月、2月同比均下降74%），主流牽引車企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)；與前兩個月還有企業(yè)實現(xiàn)“逆增”不同，3月份的牽引車市場再也沒有企業(yè)交出增長的成績單。

3月份，牽引車終端市場仍然沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、東風(fēng)、福田和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，分別實銷5332輛、3394輛、3094輛、2748輛和2098輛。與市場整體走勢一樣，多數(shù)企業(yè)3月份銷量好于2月份，行業(yè)前五企業(yè)3月份銷量環(huán)比增幅均超20%。

2022年3月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，3月份的牽引車市場沒有企業(yè)實現(xiàn)增長，在牽引車市場已連續(xù)3個月逆增的漢馬科技，3月份未能延續(xù)前幾月的好運。3月份，主流牽引車企業(yè)均遭遇兩位數(shù)下滑，銷量前十強中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)3月份銷量同比下降了88%；但東風(fēng)、福田、大運、徐工、漢馬科技、北奔等多家企業(yè)3月份降幅低于市場整體降幅，跑贏牽引車市場“大盤”。值得一提的是，這幾家企業(yè)在今年前兩個月同樣跑贏了牽引車市場“大盤”。

從市場份額看，3月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場97.16%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷售僅500余輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達到28.18%，幾乎獨食了3月份牽引車市場3成份額，作為受疫情影響最嚴(yán)重的企業(yè)，一汽解放能在牽引車市場繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)跑，非常不容易，也說明了解放在牽引車領(lǐng)域的領(lǐng)袖地位非常穩(wěn)固；排名2-5位的重汽、東風(fēng)、福田和陜汽份額也均超過10%，分別為17.94%、16.35%、14.53%和11.09%，排名前五的企業(yè)合計份額達到88.1%（較2月份的90.04%略有縮窄），行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)先大部隊。

前3月格局已生變 新能源成新“看點”

今年1-3月，牽引車終端累計實銷僅4.61萬輛，同比大降80%，凈減少17.88萬輛，僅相當(dāng)于去年同期銷量的2成。3月份過后，今年牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，3月份過后暫列行業(yè)第4；大運重卡從2021年終第8名升至目前的行業(yè)第6；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續(xù)多月跑贏“大盤”，目前排名行業(yè)第9。

2022年1-3月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業(yè)有5家份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是福田和東風(fēng)，分別增長2.99和2.26個百分點；大運、漢馬科技和徐工重卡分別增長了1.31、1.15和0.91個百分點。

變化還體現(xiàn)在排名上，與去年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽兩家企業(yè)保持不變；東風(fēng)、福田、大運、徐工和漢馬科技5家企業(yè)排名上升，其中，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第12名上升至目前的行業(yè)第9，大運從去年同期的第8上升至第6，東風(fēng)、福田雙雙上升一位分列3、4位，徐工則從去年同期的行業(yè)第11升至目前的行業(yè)第十。當(dāng)然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-3月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。

第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-3月，新能源重卡在重卡終端銷量占比已達到4.2%，而在牽引車領(lǐng)域，這個比例達到5.75%，今年全國掛牌的4.61萬牽引車中有2650輛為新能源牽引車。第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-3月，主流牽引車企業(yè)幾乎都有新能源牽引車掛牌上路，這其中，北奔牽引車的新能源比例最高，達到81.67%；徐工重卡和漢馬科技分列2、3位，新能源牽引車占比分別達到79.49%和62.1%，這三家新能源牽引車占比超60%的企業(yè)剛好也是今年1-3月新能源牽引車?yán)塾嬩N量的TOP3企業(yè)；此外，上汽紅巖和三一兩家企業(yè)新能源牽引車占比也雙雙超過20%，分別達到28.91%和23.72%；牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源牽引車占比最高，達到4.87%。

值得一提的是，今年前3月牽引車銷量中新能源占比較高的企業(yè)大多實現(xiàn)了行業(yè)排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-3月，漢馬科技累計實銷牽引車715輛，同比累計下降22%（為主流企業(yè)最小降幅），累計份額較去年同期提升1.15個百分點，行業(yè)排名從去年同期的第12升至目前的第9位，漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比為62.1%，新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。

結(jié)束語

2022年第一季度，牽引車市場格局已“生變”，這個細分市場的競爭從一開年就異常激烈，各家企業(yè)早已開啟了你追我趕的激烈拼搶；2022年，牽引車市場的爭奪不只存在于傳統(tǒng)車型的競爭，新能源車型的競爭也越來越吸引眼球，3月過后市場格局是這樣，4月過或許又是另外一番景象，而這正是牽引車市場的精彩所在。