0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年前兩個月，天然氣重卡市場延續(xù)了去年的連降勢頭，但相比去年最后幾個月平均僅2000輛左右的銷量好看了一些，連續(xù)兩月實現(xiàn)環(huán)比增長。
3月份是重卡市場的傳統(tǒng)銷售旺季，但在市場需求不振、疫情影響等不利情況下，包括牽引車、自卸車在內(nèi)的多個細分市場均是“旺季不旺”；至于天然氣重卡市場，除需求外還受氣價影響，3月份天然氣價格一直保持在8000元以上/噸，這對天然氣重卡市場可以說是很不友好。那么。3月份的天然氣重卡市場究竟會交出一份怎樣的成績單呢？
請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
3月銷3861輛環(huán)比增37% 時隔7個月銷量再破3000輛
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍品），2022年3月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷3861輛，環(huán)比2月份增長37%，天然氣重卡市場時隔7個月重返月銷超3000輛水平，上一次天然氣重卡市場月銷量超過3000輛已經(jīng)是去年7月份（3972輛）的事了。今年一季度天然氣重卡市場平均月銷量達到3030輛，較去年下半年2300余輛的平均月銷量明顯好看了不少；但好看只存在于“環(huán)比”，今年3月份銷量與去年同期相比仍出現(xiàn)73%的下降，連降勢頭已擴大至“13連降”，今年一季度平均降幅（-50%）較去年（2021年天然氣重卡市場有11個月出現(xiàn)下滑，平均降幅達到63%，4-12月的平均降幅甚至達到70%）有明顯縮窄，算是一個向好的信號。
由最近4年國內(nèi)天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的紅色曲線處于非?！暗撞俊钡奈恢?，但略高于2021年下半年水平。上圖可見，代表2021年的藍色曲線從4月份開始幾乎一路下滑，可以明顯能感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。今年一季度天然氣重卡市場相比去年下半年來看，有回暖的跡象，但剛過3000輛的平均月銷量在近年里看仍處低位，上圖可見，開年前2個月明顯是天然氣重卡市場的淡季，而前幾年的3月份市場“上揚”（即環(huán)比增長）的幅度明顯比今年3月份猛，說明前幾年天然氣重卡市場在3月份有明顯的旺季表現(xiàn)，而今年的旺季并未能出現(xiàn)。
去年下半年，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價在去年下半年一直很不“友好”。今年一季度，壓在天然氣重卡市場身上的這兩座“大山”仍然持續(xù)影響著天然氣重卡市場。
眾所周知，牽引車是天然氣重卡市場的主力車型，2021年，牽引車在天然氣重卡市場的占比高達93.2%，今年前3個月占比也均超過9成。以牽引車為主力車型的天然氣重卡在煤炭、鋼鐵等資源型運輸市場持續(xù)低迷的情況下只可能隨之低迷；另一方面，今年一季度天然氣價格一路飆升，從1月初的5000元/噸左右，一路沖上了8000元/噸，3月份價格一直保持在8000元以上/噸?？梢哉f，今年一季度天然氣重卡市場在物流運輸行業(yè)持續(xù)低迷，氣價還居高不下的情況下銷量能連續(xù)3個月實現(xiàn)環(huán)比增長，非常不容易。
從終端銷售區(qū)域來看，今年前3月，全國31個省、市、自治區(qū)均有天然氣重卡掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，在山西、新疆、河北等資源型物流運輸大省，“接收”了今年前3月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），終端區(qū)域銷量前兩位的山西和新疆占比均超20%，分別達到31.4%和28.3%，今年前3月山西和新疆分別有2886輛和2594輛天然氣重卡掛牌上路，今年前3月掛牌的天然氣重卡有約60%掛的是“晉”牌和“新”牌；河北、陜西和寧夏分列上牌量第3-5位，今年前3月分別有958輛、521輛和487輛天然氣重卡掛牌，占比分別為10.4%、5.7%和5.3%；排名區(qū)域上牌量第6-9位的山東、四川、內(nèi)蒙古和河南今年前3月天然氣重卡的上牌量也均超過200輛，分別為261輛、260輛、258輛和228輛。
（注：其他包括浙江、廣東……安徽、廣西等16省、區(qū)、市）
解放燃氣車“14連冠” 月榜前十來了新朋友
3月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷3861輛，同比下降73%，降幅較上月（-50%）有所擴大，比去年同期少銷售約1萬輛，還不到去年同期銷量的30%。市場整體雖遭遇大降，但下降卻不是3月份天然氣重卡市場的唯一旋律。
2022年3月國內(nèi)天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2022年3月份，天然氣重卡市場遭遇7成的下滑，多家企業(yè)降幅超過3月份天然氣重卡市場的整體降幅，銷量前十中下滑最嚴重的企業(yè)3月份銷量同比下降了82%。但也有解放、東風(fēng)、福田、紅巖等企業(yè)降幅低于市場整體的73%，跑贏了“大盤”。
相比今年2月份天然氣重卡市場的“全軍覆沒”，3月份有了企業(yè)實現(xiàn)逆增：漢馬科技3月份實銷天然氣重卡40輛，同比增長33%，河北長征汽車3月份實銷天然氣重卡27輛，為凈增長，值得一提的是，這是長征汽車首次出現(xiàn)在天然氣重卡市場月榜前十里。雖然實現(xiàn)增長的企業(yè)增長的原因主要是去年同期基數(shù)太低（或沒有）且在天然氣重卡市場的份額較低，對市場的拉動作用有限，但也不失為市場寒冬中的一把“火”了。
3月份，天然氣重卡市場繼續(xù)有1家企業(yè)銷量破千輛，排名首位的一汽解放銷量達到1487輛，環(huán)比2月份增長42%，環(huán)比增幅優(yōu)于市場整體的37%。3月份，天然氣重卡銷量超百輛的企業(yè)有7家，較上月增加一家。相比2月份排名7名之后的企業(yè)銷量均為個位數(shù)，3月份銷量前十企業(yè)銷量均超20輛，大多數(shù)企業(yè)3月份表現(xiàn)優(yōu)于2月份。
從市場份額看，3月份天然氣重卡市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的解放月度份額繼續(xù)超過35%，達到38.51%，較上月（37.11%）還有所擴大；重汽位居次席，3月銷售天然氣重卡674輛，月度份額為17.46%，排名3、4位的陜汽和東風(fēng)3月份分別實銷天然氣重卡550輛和514輛，月度份額分別為14.25%和13.31%，差距僅有36輛；排名第5的福田3月份搶到6.22%的份額，實銷天然氣重卡240輛。3月份，天然氣重卡市場TOP5企業(yè)合計份額達到89.74%。
值得一提的是，一汽解放燃氣車自2021年2月份開始就穩(wěn)居行業(yè)第一，截止到目前已經(jīng)是“十四連冠”。
一季度行業(yè)格局的“變”與“不變”
今年1-3月，天然氣重卡市場累計實銷9181輛，同比累計下降61%，比去年同期減少1.44萬輛，還不足去年同期累計銷量的40%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，3月過后，牽引車、自卸車等重卡市場其他細分領(lǐng)域的行業(yè)格局變化很大。相比而言，今年天然氣重卡市場格局“變”的比較少：去年天然氣重卡年終前十強中，排名1-7位的解放、重汽、陜汽、東風(fēng)、福田、大運、紅巖，以及排名第9位的聯(lián)合卡車均守住了自己的年終排名，變化出現(xiàn)在第8位和第10位：在2021年終前十“榜上無名”的漢馬科技沖進前十，目前暫列第8位；去年年終第8位的企業(yè)下滑至第十，去年年終第10位的企業(yè)則暫時被擠出了前十。
2022年1-3月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與去年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業(yè)中，有5家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是一汽解放，增長了8.38個百分點，今年1-3月解放在燃氣重卡市場的份額已達到驚人的37.75%（較2月過后的37.2%略有擴大）；福田和東風(fēng)也分別增長1.96個和1.19個百分點，大運和漢馬科技分別增長了0.33和0.65個百分點。此消彼長，今年前3月已有不只一家企業(yè)份額出現(xiàn)下滑，下滑最明顯的企業(yè)份額下降了超6個百分點。今年一季度，天然氣重卡市場整體銷量不高，各家企業(yè)銷量差距也還沒有拉開，落后的企業(yè)都還有迎頭趕上的機會。
結(jié)語：
2022年一季度，天然氣重卡繼續(xù)出現(xiàn)下滑應(yīng)該說并不意外，需求不見起色、疫情，加上居高不下的氣價讓該細分市場難上加難。4月份，國內(nèi)天然氣價格較3月底略有下降，但仍保持在8000元/噸上下，單從氣價看，算不上利好消息。2021年4月份是天然氣重卡市場進入寒冬的“起點”，但對于更“冷”的2022年來說，超8000輛的同期銷量已經(jīng)非常難以超越。4月份的天然氣重卡市場會以怎樣的表現(xiàn)應(yīng)戰(zhàn)？接下來的天然氣重卡市場究竟會如何發(fā)展呢？答案很快會揭曉。
