0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年一季度，天然氣重卡市場延續(xù)了去年的連降勢頭，但相比去年最后幾個月平均僅2000輛左右的銷量好看不少，月平均銷量超過3000輛，且連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增長。
3月份，市場需求不振，疊加疫情影響，包括天然氣市場在內(nèi)的多個細(xì)分市場均是“旺季不旺”；4月份，牽引車、自卸車等細(xì)分領(lǐng)域的“旺季”仍沒有到來，至于天然氣重卡市場，除需求外還受氣價影響，4月份天然氣價格較3月份略有下滑，但似乎并沒有激起用戶的購買欲。那么，4月份的天然氣重卡市場究竟會交出一份怎樣的成績單呢？
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4月銷2665輛環(huán)比降31% 同比降68%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍品），2022年4月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷2665輛，環(huán)比3月份下降31%，天然氣重卡市場月銷量再次跌破3000輛；同比則毫無意外的繼續(xù)下滑，降幅達(dá)到68%，較上月（-73%）有所縮窄，連降勢頭已擴(kuò)大至“14連降”，天然氣重卡市場遭遇了2022年的首次環(huán)比、同比雙降。今年1-4月，天然氣重卡市場平均月銷量接近3000輛（2961輛），較去年下半年2300余輛的平均月銷量好看了一些；月平均降幅（-55%）較去年（2021年天然氣重卡市場有11個月出現(xiàn)下滑，平均降幅達(dá)到63%，4-12月的平均降幅甚至達(dá)到70%）也明顯縮窄。
由最近4年國內(nèi)天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的紅色曲線處于非?！暗撞俊钡奈恢?，但略高于2021年下半年水平。上圖可見，代表2021年的藍(lán)色曲線從4月份開始幾乎一路下滑，可以明顯能感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。今年1-4月，天然氣重卡市場相比去年下半年來看，有一點回暖的跡象，但不足3000輛的平均月銷量在近年里看仍處低位。上圖可見，開年前2個月明顯是天然氣重卡市場的淡季，而前幾年的3、4兩月銷量相比1、2月有明顯的“躍升”，這種“躍升”在2022年并不明顯甚至可以說根本就沒有出現(xiàn)，換言之，前幾年天然氣重卡市場有明顯的“金三銀四”旺季，而今年的旺季并不存在。
去年下半年，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價在去年下半年一直很不“友好”。今年前4個月，壓在天然氣重卡市場身上的這兩座“大山”仍然持續(xù)影響著天然氣重卡市場。
眾所周知，牽引車是天然氣重卡市場的主力車型，2021年，牽引車在天然氣重卡市場的占比高達(dá)93.2%，今年前4個月占比也均超過9成。以牽引車為主力車型的天然氣重卡在煤炭、鋼鐵等資源型運(yùn)輸市場持續(xù)低迷的情況下只可能隨之低迷；另一方面，今年一季度天然氣價格一路飆升，從1月初的5000元/噸左右，一路沖上了8000元/噸，3月份價格一直保持在8000元以上/噸，4月份價格略有下降，但平均仍接近8000元/噸。客觀地說，今年1-4月，天然氣重卡市場在疫情多地輪番爆發(fā)、物流運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)低迷，氣價還居高不下的情況下，整體表現(xiàn)較去年下半年有一定好轉(zhuǎn)，非常不容易。
從終端銷售區(qū)域來看，今年前4月，全國31個省、市、自治區(qū)均有天然氣重卡掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，在山西、新疆、河北等資源型物流運(yùn)輸大省，“接收”了今年前4月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），終端區(qū)域銷量前兩位的新疆和山西占比均超30%，分別達(dá)到31.6%和30.7%，今年前4月山西和新疆分別有3738輛和3632輛天然氣重卡掛牌上路，今年前4月掛牌的天然氣重卡有超60%掛的是“新”牌和“晉”牌，值得一提的是，4月份新疆單月上牌量超千輛，達(dá)到1144輛，1-4月累計上牌量超過山西，成為1-4月天然氣重卡實銷第一?。▍^(qū)）；河北、陜西和寧夏分列上牌量第3-5位，今年前4月分別有1063輛、711輛和545輛天然氣重卡掛牌，占比分別為9%、6%和4.6%；排名區(qū)域上牌量第6-9位的內(nèi)蒙古、四川、山東和河南今年前4月天然氣重卡的上牌量也均超過200輛，分別為321輛、296輛、283輛和276輛。
（注：其他包括浙江、廣東……安徽、廣西等16省、區(qū)、市）
解放燃?xì)廛嚒笆暹B冠” 漢馬等跑贏大盤
4月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷2665輛，同比下降68%，降幅較上月（-73%）有所縮窄，僅相當(dāng)于去年同期銷量的3成多一點。相比3月份還有不止一家企業(yè)實現(xiàn)增長，4月份的天然氣重卡市場再也找不到增長的影子，下降成為4月份天然氣重卡市場的唯一旋律。
2022年4月國內(nèi)天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2022年4月份，天然氣重卡市場出現(xiàn)68%的同比下滑，多家企業(yè)降幅超過7成，銷量前十中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)4月份銷量同比下降了89%。但也有解放、漢馬等企業(yè)降幅明顯低于市場整體的68%，跑贏市場“大盤”。
4月份，天然氣重卡市場沒有一家企業(yè)銷量破千輛，排名首位的一汽解放銷售960輛。4月份，天然氣重卡銷量超百輛的企業(yè)僅有5家，較上月減少2家。4月份，天然氣重卡市場環(huán)比出現(xiàn)超3成降幅，大多數(shù)企業(yè)表現(xiàn)要差于3月份，僅有漢馬科技4月份銷量與3月份持平。
從市場份額看，4月份天然氣重卡市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的解放月度份額繼續(xù)超過35%，達(dá)到36.02%，但較上月（38.51%）有所縮窄；陜汽和重汽分列2、3位，4月份分別銷售天然氣重卡448輛和442輛，月度份額分別為16.81%和16.59%，差距僅有6輛；東風(fēng)4月份實銷天然氣重卡417輛，月度份額為15.65%；排名第5的福田4月份搶到5.1%的份額，實銷天然氣重卡136輛。4月份，天然氣重卡市場TOP5企業(yè)合計份額達(dá)到90.17%，較上月（89.74%）略有擴(kuò)大。
值得一提的是，一汽解放燃?xì)廛囎?021年2月份開始就穩(wěn)居行業(yè)第一，截止到目前已經(jīng)是“十五連冠”。
4月過后，行業(yè)格局的“變”與“不變”
今年1-4月，天然氣重卡市場累計實銷1.18萬輛，同比累計下降63%，比去年同期減少約2萬輛，約相當(dāng)于去年同期累計銷量的37%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，4月過后，牽引車、自卸車等重卡市場其他細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)格局均有不小變化。相比而言，今年天然氣重卡市場格局“變”的比較少：去年天然氣重卡年終前十強(qiáng)中，排名1-7位的解放、重汽、陜汽、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、紅巖，以及排名第9位的聯(lián)合卡車均守住了自己的排名，變化出現(xiàn)在第8位和第10位：在2021年終前十“榜上無名”的漢馬科技沖進(jìn)前十，目前暫列第8位；去年年終第8位的企業(yè)下滑至第十，去年年終第10位的企業(yè)則暫時被擠出了前十。
2022年1-4月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與去年同期相比，今年1-4月累計銷量前十企業(yè)中，有5家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是一汽解放，增長了9.55個百分點，今年1-4月解放在燃?xì)庵乜ㄊ袌龅姆蓊~已達(dá)到驚人的37.36%；福田和東風(fēng)也分別增長1.41個和0.75個百分點，大運(yùn)和漢馬科技分別增長了0.17和0.71個百分點。此消彼長，今年前4月已有不只一家企業(yè)份額出現(xiàn)下滑，下滑最明顯的企業(yè)份額下降了超5個百分點。但需要說明的是，截止到4月份，今年天然氣重卡市場整體銷量并不高，各家企業(yè)銷量差距也并不算大，落后的企業(yè)都還有迎頭趕上的機(jī)會。
結(jié)束語
2022年4月，天然氣重卡繼續(xù)出現(xiàn)下滑應(yīng)該說并不意外，需求不見起色、疫情反復(fù)爆發(fā)，加上居高不下的氣價讓這個細(xì)分市場難上加難。5月份，國內(nèi)天然氣價格較4月份繼續(xù)下降，5月中旬已跌破7500元/噸，單從氣價看，算是一個小“利好”；但另一方面，天然氣重卡市場本輪的“寒冬”自去年4月份就開始，2021年5月份銷量不算太高，但對于更“冷”的2022年來說，7000余輛的同期銷量幾乎是難以超越。5月份的天然氣重卡市場會以怎樣的表現(xiàn)應(yīng)戰(zhàn)？2022年天然氣重卡市場的首次增長會在何時出現(xiàn)？答案或許很快會揭曉。
