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2022年以來，疫情多地散發(fā)、需求低迷、油價猛漲……關(guān)乎商用車行業(yè)的影響幾乎都在“拖后腿”。4月過后，重卡、輕卡這兩個商用車市場中份額最大的細分市場累計降幅已分別達到62%和30%，商用車市場整體表現(xiàn)也頗為“難看”。

5月份，上述影響還在持續(xù)，重卡和輕卡市場的“連降”也還在繼續(xù)，商用車市場表現(xiàn)又是如何呢？福田、東風(fēng)、一汽等商用車列強誰又能奪得5月份商用車市場月榜冠軍呢？

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5月銷23.91萬輛 環(huán)比增10% 同比降51%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年5月份，我國商用車市場銷售23.91萬輛，環(huán)比增長10%，同比下降51%，降幅較上月（-61%）縮窄10個百分點，比去年5月份少銷售約24.3萬輛，還不足去年同期銷量的一半。自2021年5月開始，商用車市場已連續(xù)13個月出現(xiàn)下滑。

23.91萬輛在商用車市場里是一個什么概念？差到什么程度？最近10年，商用車市場鮮有月銷量低于30萬輛的月份，（2017年-2021年）商用車市場月銷量低于30萬輛的情況只出現(xiàn)過8次，而2022年前5個月就有3個月銷量低于30萬輛。縱觀近五年5月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年5月份的商用車市場走出一個增-降-增-降-降的趨勢。從數(shù)字上看，今年5月份商用車市場僅23.91萬輛的銷量毫無疑問是近5年的最低水平，相較于前幾年5月份商用車市場的表現(xiàn)，今年5月份還不足24萬輛的銷量，僅相當(dāng)于2020年及2021年5月份銷量的4成多，與2018年及2019年5月份相比也至少差了10余萬輛。

從累計銷量看，今年1-5月，國內(nèi)商用車市場累計銷售142.14萬輛，比上年同期的244.53萬輛下降42%，減少約102萬輛，僅約為去年前5月累計銷量的58%。與前幾年相比，今年前5月商用車市場不足150萬輛的累計銷量也差了至少42萬輛。

福田蟬聯(lián)榜首 重汽保持前四 陜汽坐穩(wěn)前十

2022年5月份，商用車市場有9家企業(yè)銷量超萬輛，月銷量超萬輛企業(yè)數(shù)較4月份增加一家。排名前兩位的福田汽車和東風(fēng)公司銷量雙雙超過3萬輛，要知道，4月份商用車市場沒有一家企業(yè)銷量超過3萬輛，從這個角度不難看出，5月份的市場表現(xiàn)要比4月份好一些。5月份，福田汽車以3.99萬輛的銷量蟬聯(lián)商用車市場月銷量榜冠軍，這是福田今年連續(xù)第4個月問鼎商用車市場月榜冠軍。

2022年5月份商用車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2022年5月份，商用車市場同比下降51%，降幅較上月（-61%）縮窄10個百分點。與3月份和4月份一樣，5月份的商用車市場可以繼續(xù)用“全軍覆沒”來形容，銷量排行前十企業(yè)全部出現(xiàn)下滑，且10家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，其中有5家企業(yè)降幅超過商用車市場的整體降幅，下滑最嚴重的企業(yè)5月份銷量同比下降了79%，但也有福田、長安、長城、江鈴、江淮等企業(yè)降幅低于市場整體降幅，跑贏市場“大盤”。

從市場份額來看，5月份銷量前十企業(yè)合計份額達到79.08%，排名前五的企業(yè)合計份額就達到52.59%。5月份，商用車市場繼續(xù)僅有2家企業(yè)份額超過10%，福田和東風(fēng)分別分食了5月份商用車市場16.68%和12.8%的份額。

5月份，商用車市場相鄰企業(yè)差距仍然沒有拉開，排名3、4位的重慶長安與中國重汽份額差距僅有1.3%；排名6、7位的江鈴和江淮兩家企業(yè)的份額差距僅有1.13%；重汽和長城、長城和江鈴、江淮和五菱、一汽和陜汽這幾組“鄰居”份額差距更是均不足1%，其中排名月榜第5、6位的長城和江鈴份額差距僅有0.16%，銷量差距僅有300余輛，差距非常小。

商用車市場的排位賽在2022年前五個月競爭非常激烈，每個月的排名情況均有變化，而5月份可以說是變化最小的一次。5月份，商用車銷量排名前十成員與4月份保持一致，座次排名有一組“互換”，4月份排名第5位的五菱和第8位的長城排名剛好互換，長城升至月榜前五，五菱滑到月榜第8，其他8家企業(yè)排名與4月份相同。 

從累計銷量看，今年1-5月商用車市場累計銷售142.14萬輛，同比累計下降42%，累計降幅進一步擴大（前4月累計下降40%），具體到銷量前十企業(yè)來看十家企業(yè)已全部位于下降區(qū)間，其中重慶長安是5月過后步入下降區(qū)間的（1-4月累計銷量微增0.4%）。有9家企業(yè)降幅達到兩位數(shù)，其中有4家企業(yè)降幅高于商用車市場的整體降幅，下滑最嚴重的企業(yè)降幅已達到70%。

從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)（與5月份銷量前十略有出入）在今年1-5月的商用車市場合計份額達到80.81%，有3家企業(yè)累計份額超過10%，福田、東風(fēng)和長安三家企業(yè)今年1-5月累計份額分別達到14.66%、12.94%和10.10%。

與去年同期相比，福田、長安、五菱、江鈴、江淮、長城等企業(yè)在商用車市場的累計份額實現(xiàn)了增長，其中重慶長安今年1-5月累計份額較去年同期增長了4.04個百分點，長城汽車的累計份額也增長了1.06%，是今年商用車市場另一家累計份額增長超過1%的企業(yè)。

5月份，商用車市場隨重卡、輕卡等重要細分領(lǐng)域一起“連降”，但所幸5月份銷量較4月份有所增長，像是給快速下滑的商用車行業(yè)踩了一腳“剎車”；另一方面，在市場下行的時候，商用車市場的競爭并未停止，甚至更為激烈，商用車行業(yè)格局也隨時可能發(fā)生新的變化，請關(guān)注本站的后續(xù)報道。