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2021年9月份，重卡和牽引車市場分別僅銷售5.92萬輛和2.52萬輛，這顯然不是一個“旺季”該有的水準(zhǔn)，有如此低的“同期”，讓業(yè)內(nèi)曾大膽預(yù)測，今年重卡及牽引車市場的首次“勝利”就在9月份了吧？然而現(xiàn)實往往比預(yù)測殘忍得多，重卡和牽引車市場在9月份仍然雙雙繼續(xù)下滑。9月份，重卡市場銷量同比繼續(xù)下滑，且降幅較8月份還略有擴(kuò)大，牽引車市場的情況又是如何呢？

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9月銷2.24萬輛 環(huán)比增長9% 同比下降11%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年9月份，我國重卡市場共計銷售5.18萬輛，環(huán)比增長12%，同比下降13%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場在9月份交出環(huán)比增、同比降的成績單：銷售2.24萬輛，環(huán)比增長9%，同比下降11%，與重卡市場一樣，牽引車市場同比降幅在連續(xù)多月呈逐月縮窄態(tài)勢后，9月份降幅再次擴(kuò)大（8月牽引車市場同比下降1%）。值得一提的是，今年上半年，牽引車市場有5個月降幅超過6成，平均降幅達(dá)到67%；進(jìn)入下半年后，牽引車市場雖仍然未能收獲增長，但7、8、9三個月平均16%的同比降幅比上半年好看太多，其中8、9兩月分別下降1%和11%，月銷量與上年同期相差已算不上太大。截止到2022年9月份，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)下滑了18個月。

縱觀近五年9月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的9月份，牽引車市場在2019年和2020年兩年實現(xiàn)增長，2020年9月份的7.53萬輛是近5年9月份牽引車市場的銷量峰值，也是近5年牽引車市場唯一一次在9月份突破5萬輛；2021年9月份牽引車市場在“全面國六”后的第三個月大降66%，跌至2萬輛水準(zhǔn)。今年9月份牽引車市場2.24萬輛的銷量在近5年看處于最低位水平，還不足5年高位2020年9月份銷量的30%，與2018年、2019年9月份相比也差了不少，與去年9月份相比則約少銷售3000輛。 

9月過后，今年牽引車市場累計銷量還不足25萬輛，僅有23.77萬輛，比上年同期的61.13萬輛下降61%，凈減少超37萬輛，還不足去年1-9月銷量的40%。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場受經(jīng)濟(jì)減速、公路運(yùn)價低、貨源減少以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時間，市場需求雖在緩慢恢復(fù)但并不明顯，三季度的3個月疫情因素對市場的影響相較二季度明顯好轉(zhuǎn)，但無奈需求始終不振，市場復(fù)蘇遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。上圖可見，今年牽引車市場累計銷量降幅從2月份開始一路擴(kuò)大，5月過后已累計下滑68%，6月份這個勢頭終于“止住”，最近4個月累計銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，1-9月牽引車市場累計銷量降幅較1-5月已縮窄了7個百分點(diǎn)，這7個百分點(diǎn)在當(dāng)前需求不振，連續(xù)下降的市場環(huán)境中顯得彌足珍貴。 

4家企業(yè)同比增長 解放/福田繼續(xù)逆增 北奔迎“首勝”

2022年9月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，9月份牽引車市場同比下降11%，降幅較上月（8月份牽引車市場同比微降1%）擴(kuò)大10個百分點(diǎn)，較去年同期少銷售約3000輛。具體到9月銷量排行前十企業(yè)來看，4增6降，實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)與8月份持平。解放、福田、北奔和徐工四家企業(yè)在9月份收獲增長，同比分別增長了6%、25%、47%和75%，其中福田已是連續(xù)三個月實現(xiàn)增長，解放已連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長，北奔則收獲了自己今年的首次增長；下降的企業(yè)中仍有4家降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)9月份銷量同比下降了85%，但也有東風(fēng)、陜汽等企業(yè)降幅僅為個位數(shù)，跑贏市場“大盤”。

與重卡市場一樣，牽引車市場9月份環(huán)比也實現(xiàn)增長，增幅達(dá)到9%。具體到主流企業(yè)來看，絕大多數(shù)企業(yè)9月份表現(xiàn)比8月份好，銷量前十中有8家實現(xiàn)環(huán)比增長，其中徐工和上汽紅巖環(huán)比增幅破百，分別達(dá)到280%和105%，東風(fēng)、北奔、江淮等企業(yè)環(huán)比也實現(xiàn)增長。值得一提的是，北奔和徐工9月份牽引車銷量環(huán)比、同比均實現(xiàn)增長。

9月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)8個月沒有企業(yè)銷量超過1萬輛了。實際上，不要說超萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)3個月沒有企業(yè)銷量超5000輛了。9月份，牽引車銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.63%，十名開外的企業(yè)僅分得不足1.5%的份額。9月份，牽引車市場銷量排名前五企業(yè)合計份額達(dá)到88.83 %，行業(yè)前五合計份額繼續(xù)超過85%，但較上月（90.32%）有所縮窄。 

從累計銷量看，今年1-9月牽引車市場累計銷售23.77萬輛，同比下降61%，累計降幅較前8月（-63%）縮窄2個百分點(diǎn)，較去年同期減少超37萬輛，約為去年同期累計銷量的38.9%。具體到累計銷量前十企業(yè)來看（9月份銷量前十企業(yè)與1-9月累計銷量前十企業(yè)略有出入），10家企業(yè)全部處于下降區(qū)間，且累計降幅均達(dá)到兩位數(shù)，重汽、陜汽、福田、大運(yùn)、北奔、徐工、漢馬科技等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的61%，跑贏市場“大盤”，其中大運(yùn)、漢馬科技和徐工今年1-9月累計銷量分別下降38%、35%和36%，是累計銷量前十企業(yè)中僅有的三家累計降幅低于40%的企業(yè)。

從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.86%，銷量前五企業(yè)合計份額達(dá)到87.92%，行業(yè)TOP5在今年1-9月牽引車市場合計份額接近9成，這其中，解放和重汽份額雙雙超過20%，分別達(dá)到21.81%和21.64%，累計份額差距僅有0.17%；陜汽、福田和東風(fēng)則分別分食了今年前9月牽引車市場17.07%、14.36%和13.03%的份額，相鄰企業(yè)差距始終沒有拉開太多，行業(yè)前五的最終座次究竟怎么排仍然還有懸念。

今年1-9月，牽引車市場中重汽、福田、大運(yùn)、陜汽、徐工、北奔等企業(yè)的累計份額實現(xiàn)了增長，其中重汽今年1-9月累計份額較去年同期增長了4.76個百分點(diǎn)；福田牽引車今年1-9月累計份額較去年同期也增長了2.63%；大運(yùn)重卡今年在牽引車市場連續(xù)9個月保持月榜前六，“發(fā)揮”十分穩(wěn)定，累計份額較去年同期提升了2.15%。此外，陜汽、徐工和北奔今年1-9月累計份額較去年同期分別提升了1.65%、0.54%和0.47%。 

從行業(yè)格局看，今年9月份牽引車市場行業(yè)前十與8月份前十成員有所不同，排名也有所變化：其中，徐工牽引車9月份重返前十，位列月榜第8位；上汽紅巖則從8月份月榜的第10位上升一位至月榜第9。

與重卡市場一樣，9月份的牽引車市場在去年同期銷量處于低位的情況下，仍沒有迎來盼望已久的增長。今年1-9月，牽引車市場平均銷量僅有2.64萬輛，雖然較去年最后幾個月要略好看一些（2021年8-12月牽引車平均月銷量僅有2.23萬輛），但仍處于非常低位水平。2021年10月份，牽引車市場銷量仍然不高，僅2萬輛出頭，看起來像是一個好捏的“軟柿子”，10月份牽引車市場若能保持9月份的水準(zhǔn)，今年牽引車的首場“勝利”應(yīng)該就在10月份了。