0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年，重卡市場終端需求持續(xù)乏力，降且大降是重卡市場不少細(xì)分領(lǐng)域的常態(tài)。很少人能猜到，重卡市場中第一個實現(xiàn)增長（除新能源重卡外）的細(xì)分市場居然是去年表現(xiàn)最差（十連降）的天然氣重卡市場。
是的，進入下半年后，天然氣重卡市場率先從連降的“泥潭”中跳了出來，7、8兩月連續(xù)收獲增長，9月份，天然氣重卡市場的“連增”還能繼續(xù)嗎？
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9月銷2915輛同比漲40% 喜提“三連漲”
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍品），2022年9月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷2915輛，環(huán)比8月份增長2%，同比增長40%，增幅較上月（17%）擴大23個百分點，喜提“三連漲”，9月份還是今年天然氣重卡市場首次實現(xiàn)環(huán)比、同比雙正增長的月份。今年1-9月，天然氣重卡市場平均月銷量約為3360輛，較去年下半年2300余輛的平均月銷量好看一些，事實上，也正是由于去年下半年的表現(xiàn)太差，天然氣重卡市場不僅成為今年重卡各大細(xì)分領(lǐng)域中率先獲得增長的細(xì)分市場（新能源重卡市場除外），還在銷量不足3000輛的情況下，實現(xiàn)“連增”，而且漲幅還逐月擴大?？陀^地說，如此“三連漲”，含金量并不高。
由最近4年國內(nèi)天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的紅色曲線一直處于非常“底部”的位置，但還是肉眼可見的高于2021年下半年水平。上圖可見，代表2021年的藍色曲線從4月份起一路下滑，可以明顯感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。今年上半年，天然氣重卡市場相比去年下半年來看，有回暖的跡象。上圖可見，今年6月份所處的高度幾乎已經(jīng)快“摸”到代表2021年的藍色曲線，三季度的7、8、9三個月，代表2022年的紅色曲線連續(xù)三個月“站”到了藍色曲線上方，雖然只是略高了一點點，但在今年降聲一片的重卡市場大環(huán)境里，天然氣重卡市場這含金量并不高的“連增”已足夠可貴。
上圖可見，9月份天然氣重卡市場環(huán)比8月份略有增長，同比則實現(xiàn)40%的增長，這個足夠稱得上“大增”的漲幅讓今年天然氣重卡累計銷量降幅進一步縮窄，9月過后累計下滑44%，較8月過后（-47%）縮窄了3個百分點，最近5個月，天然氣重卡市場累計銷量降幅縮窄了19個百分點。去年下半年開始，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價始終很不“給力”。今年1-9月，天然氣重卡市場整體表現(xiàn)較去年下半年有一定好轉(zhuǎn)，并在連續(xù)下滑16個月后實現(xiàn)“3連漲”，非常不容易。
下圖顯示，今年一季度天然氣價格一路飆升，從1月初的5000元/噸左右，一路沖上了8000元/噸，3月份價格一直保持在8000元以上/噸，4、5、6、7四個月氣價呈持續(xù)下降趨勢，6、7兩月平均氣價約6500元/噸，8、9兩月氣價較前兩月有所上升，9月份平均氣價再次逼近7100元/噸，并且還在上漲，10月份前半個月平均氣價已超過7500元/噸，這對接下來天然氣重卡市場的發(fā)展很不利。
從終端銷售區(qū)域來看，今年前9月，全國31個省、市、自治區(qū)均有天然氣重卡掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，在山西、新疆、河北等資源型物流運輸大省，“接收”了今年前9月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），終端區(qū)域銷量前兩位的山西和新疆占比分別達到34.5%和27.1%，今年前9月山西和新疆分別有1.04萬輛和8190輛天然氣重卡掛牌上路，今年前9月掛牌的天然氣重卡有超60%掛的是“晉”牌和“新”牌；河北、陜西和寧夏分列上牌量第3-5位，今年前9月分別有2800輛、1961輛和1324輛天然氣重卡掛牌，占比分別為9.3%、6.5%和4.4%；排名區(qū)域上牌量第6-8位的河南、內(nèi)蒙古和四川今年前9月天然氣重卡的上牌量分別為914輛、830輛和797輛，銷量占比均超2.5%。
（注：其他包括重慶、黑龍江……安徽、廣西等16省、區(qū)、市）
解放“四連增” 福田、大運、北奔等增幅破百
9月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷2915輛，同比增長40%，同比增幅呈逐月擴大趨勢（7月份和8月份同比分別增長5%和17%）。今年9月份天然氣重卡市場2915輛的銷量比去年同期多了800余輛，約為去年9月份銷量的1.4倍。與前幾個月一樣，天然氣重卡市場繼續(xù)有不止一家企業(yè)實現(xiàn)增長，與前幾月不同的是，9月份天然氣重卡市場實現(xiàn)增長的企業(yè)明顯多于下降的企業(yè)。
2022年9月國內(nèi)天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2022年9月份，天然氣重卡市場銷量前十企業(yè)中有8家實現(xiàn)增長，銷量前十實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)較8月份多了3家，北奔、陜汽、福田和大運等企業(yè)增幅破百，增幅最高的是北奔，9月份銷量同比增長了408%；解放、重汽等8月份實現(xiàn)增長的企業(yè)均實現(xiàn)“連增”，其中解放已是連續(xù)四個月實現(xiàn)增長，“發(fā)揮”十分穩(wěn)定；多數(shù)企業(yè)實現(xiàn)增長的同時，仍有企業(yè)出現(xiàn)下滑，銷量前十中唯一下滑的企業(yè)9月份銷量同比下降了23%。
9月份，天然氣重卡市場沒有一家企業(yè)銷量超千輛，排名首位的一汽解放實銷839輛，月度份額為28.78%。9月份，天然氣重卡銷量超百輛的企業(yè)有6家（與8月份持平）。9月份，天然氣重卡市場環(huán)比小增2%，多數(shù)企業(yè)表現(xiàn)比8月份好，銷量前十中有6家環(huán)比實現(xiàn)增長，福田和北奔8月份銷量環(huán)比分別大增了32%和42%，福田也因此成功重返天然氣重卡月銷量榜前五。
從占有率情況看，9月份天然氣重卡市場繼續(xù)有4家企業(yè)份額超過10%，排名前兩位的解放和陜汽月度份額均超20%，分別達到28.78%和22.81%，排名3、4位的重汽和東風(fēng)則分別搶到9月份天然氣重卡市場16.36%和13.31%的份額，分別實銷477輛和388輛，差距不足百輛；排名月榜第5、6位的福田和大運9月份分別搶到7.2%和5.04%的份額，分別實銷天然氣重卡210輛和147輛，相差也僅有63輛，競爭非常激烈。以上也是9月份天然氣重卡銷量超百輛的行業(yè)TOP6企業(yè)。
值得一提的是，一汽解放燃?xì)廛囎?021年2月份開始就穩(wěn)居行業(yè)第一，截止到目前已經(jīng)是“二十連冠”。
9月過后，解放、福田等份額增長 行業(yè)格局有新變化
今年1-9月，天然氣重卡市場累計實銷3.02萬輛，同比下降44%，累計降幅較1-8月（-47%）縮窄3個百分點，比去年同期減少約2.3萬輛，約相當(dāng)于去年同期的56%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，在9月份之前，今年天然氣重卡市場格局變化很小，銷量前十僅有一處變化；9月過后，行業(yè)格局出現(xiàn)了新的變化：與去年同期相比，累計銷量排名前十的企業(yè)中，排名第一的解放、排名4-8位的東風(fēng)、福田、大運、紅巖、北奔，以及排名第10位的聯(lián)合卡車等7家企業(yè)仍守住了自己當(dāng)時的排名，變化有兩處，一是漢馬科技從去年同期的第13位沖進行業(yè)前9，另一處則是陜汽和重汽的排名完成了互換，陜汽由去年同期的第3上升一位至第2。
2022年1-9月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）
從占有率情況看，與去年同期相比，今年1-9月累計銷量前十企業(yè)中，有4家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是一汽解放，增長了7.73個百分點，今年1-9月解放在燃?xì)庵乜ㄊ袌龅姆蓊~已達到34.45%；福田天然氣重卡也增長了1.88個百分點，漢馬科技和大運重卡分別增長了0.16個和0.06個百分點。此消彼長，今年1-9月也有不只一家企業(yè)份額出現(xiàn)下滑，下滑最明顯的企業(yè)份額萎縮了接近5個百分點。但需要說明的是，截止到9月份，今年天然氣重卡市場整體銷量并不高，累計銷量前十企業(yè)中甚至還有兩家尚不足200輛，各家企業(yè)差距并不算大，只是留給排名靠后的企業(yè)“后來居上”的機會已經(jīng)不多了。
結(jié)束語
2022年9月份，天然氣重卡市場收獲年內(nèi)第三次增長，最主要的原因還是由于去年同期基數(shù)較低，需求端其實并沒有明顯起色。10月份，國內(nèi)天然氣價格較9月份有所上漲，這對天然氣重卡市場顯然不是一個好消息；但另一方面，去年10月份天然氣重卡市場終端銷量還不足2000輛（2021年最低月銷量），11月和12月平均銷量也僅有2000輛出頭，這無疑為接下來天然氣重卡市場繼續(xù)增長創(chuàng)造了條件，如果10月份天然氣重卡市場能保持9月份的水準(zhǔn)，那天然氣重卡市場本輪的連續(xù)增長的勢頭肯定不會止步于“3連漲”，“4連漲”、“5連漲”，甚至下半年的“6連漲”都是可能的。
