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作為2021年卡車市場四個細分領(lǐng)域中唯一收獲增長的細分市場，中卡市場沒有把去年的好運延續(xù)至2022年，今年前三個季度慘遭“9連降”，9月過后累計銷量降幅已經(jīng)達到44%。

10月份，卡車市場遭遇了2022年的第六次“全軍覆沒”，中卡市場今年的連降勢頭毫無疑問地擴大至“10連降”，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

僅銷6582輛 環(huán)比增長2% 同比下降43% 

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年10月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計23.84萬輛，環(huán)比9月份微降0.2%，同比下降17%，銷量降幅較上月（-14%）有所擴大。這其中，中型卡車（含底盤）銷售6582輛，環(huán)比增長2%，同比下降43%，降幅較上月（-40%）擴大3個百分點，中卡市場已連續(xù)七個月銷量不足萬輛，10月份6582輛的銷量則是今年第二低月銷量，中卡市場自去年7月份開始的連降勢頭已擴大至“16連降”。 

縱觀近五年10月份中卡銷量及增幅走勢圖可見，中卡市場在近5年的10月份走出一個降-降-增-降-降的走勢，最近5年的10月份，中卡市場僅在2020年收獲增長；中卡市場銷量在最近5年的10月份有4年都超過一萬輛，2020年10月份中卡市場銷售了1.45萬輛，是近5年中卡市場在10月份的峰值表現(xiàn)，今年10月份中卡市場銷量僅6582輛，為五年最低，約相當(dāng)于去年10月份銷量的57%，與五年高位的2020年10月份相比，僅相當(dāng)于當(dāng)月銷量的45%左右。

從累計銷量看，今年1-10月，中卡市場累計僅銷售8.39萬輛，同樣是五年最低，是最近5年中卡市場唯一一次在10月過后累計銷量還未能突破10萬輛（實際上，前幾年中卡市場至少在9月過后累計銷量就突破了10萬輛），比上年同期的15.08萬輛下降44%，減少約6.7萬輛，要知道，這個差距在2月過后還不足萬輛，3-5三個月的連續(xù)超5成大降直接把中卡市場拉到“冰點”，中卡市場最近七個月銷量均不足萬輛，也可以明顯感覺到市場有多“寒冷”。本來6、7、8三個月中卡市場同比降幅逐月縮窄，8月份降幅已縮窄至15%，讓人以為中卡市場有了增長的可能，但9月份40%的大降卻再次讓希望破滅，10月份43%的大降更是給這個脆弱的市場“再插一刀”。上圖可見，中卡市場已經(jīng)連續(xù)七個月銷量不足萬輛，10月過后累計銷量降幅較5月過后僅小幅縮窄了4個百分點，中卡市場體量小，市場的恢復(fù)能力較重卡、輕卡等細分市場也弱了很多（重卡和輕卡市場累計銷量降幅較5/6月過后均縮窄8個百分點）。

福田份額近3成 解放升至次席 東風(fēng)/慶鈴逆增

2022年10月份，中卡市場同比下降43%，降幅較上月擴大3個百分點。值得一提的是，今年前10個月，中卡市場平均降幅達到41%，僅有2月份和8月份降幅低于40%，降且大降，可以說是今年中卡市場的一個恰當(dāng)形容。

2022年10月中型卡車（含底盤）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2022年10月份中卡市場出現(xiàn)43%的同比下滑，各家企業(yè)表現(xiàn)各不相同：10月份，銷量破千輛的企業(yè)有3家（與9月份持平），福田汽車以1954輛的銷量蟬聯(lián)月銷量榜首，月度份額達到29.69%；一汽解放以1203輛的銷量升至月榜次席，月度份額為18.28%；排名第3位的江淮汽車銷售1198輛，月度份額為18.2%，是另外一家月銷量破千的企業(yè)；排名第4的慶鈴10月份銷售中卡862輛，月份份額達到13.1%，是另一家月度份額超過10%的企業(yè)；排名第5位的東風(fēng)銷量也超過500輛，達到592輛，月度份額位8.99%。

10月份，中卡市場銷量前十企業(yè)合計份額達到99.13%，而排名前五的企業(yè)合計份額就達到88.26%（較上月下降2.41個百分點，9月份銷量前五企業(yè)合計份額為90.67%），月榜前五企業(yè)分食了中卡市場接近9成的份額（注：10月份月榜前五和9月份前五成員略有不同），其中排名前三位的福田、解放、和江淮就合計分食了10月份中卡市場接近2/3的份額（66.17%）。

10月份中卡市場主流企業(yè)仍以下降為主，多家企業(yè)遭遇連降，實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)較9月份增加1家。10月份中卡市場銷量前十企業(yè)3增7降，實現(xiàn)增長的是慶鈴、東風(fēng)和三環(huán)，10月份銷量同比分別增長了47%、10%和370%，其中東風(fēng)已連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長，三環(huán)則是由于去年同期基數(shù)太小實現(xiàn)暴漲。下滑的7家企業(yè)有6家降幅達到兩位數(shù)，仍有多家企業(yè)降幅超5成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)10月份銷量同比下降了69%，江淮、重汽、飛碟等企業(yè)降幅低于中卡市場整體降幅，跑贏市場“大盤”，其中江淮同比僅微降0.2%，幾乎實現(xiàn)增長。

從累計銷量看，2022年1-10月我國中卡市場累計銷售8.39萬輛，同比下降44%，累計降幅與前9月持平。具體到銷量前十企業(yè)來看，僅有三環(huán)一家企業(yè)還處于上升區(qū)間，今年前10月累計銷量同比增長了26%；下滑的大多數(shù)企業(yè)降幅都達到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-10月累計銷量同比下降了89%，解放和江淮是下滑企業(yè)中僅有的兩家累計降幅為個位數(shù)的企業(yè)，今年1-10月分別累計下降9%和2%，大運、重汽等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的44%，跑贏中卡市場“大盤”。 

從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達到99.19%，有4家企業(yè)累計份額超過10%，福田、解放、江淮和大運分別分食了今年1-10月中卡市場35.72%、16.09%、14.97%和12.63%的份額。

與去年同期相比，解放、江淮、大運、重汽等企業(yè)在中卡市場的份額實現(xiàn)增長，其中解放和江淮增長最為明顯，今年1-10月份額較去年同期分別增長了6.29個百分點和6.48個百分點，大運、重汽和慶鈴今年1-10月在中卡市場的份額較去年同期也分別增長了0.74%、0.53%和0.47%。