【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

今年前三個(gè)季度，輕卡市場僅在2月份和8月份收獲增長，下滑的7個(gè)月有4個(gè)月降幅達(dá)到兩位數(shù)，輕卡市場在9月過后累計(jì)下降了24%；10月份，商用車市場同比繼續(xù)下滑，且降幅較9月份還有所擴(kuò)大，只有極少數(shù)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長，作為商用車市場中份額最大的細(xì)分領(lǐng)域，輕卡市場10月份的表現(xiàn)又是如何呢？

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年10月份，我國卡車市場共計(jì)銷售23.84萬輛，環(huán)比9月份微降0.2%，同比下降17%，銷量降幅較上月（-14%）有所擴(kuò)大。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細(xì)分領(lǐng)域，輕卡對卡車市場整體表現(xiàn)影響巨大，10月份，輕卡市場同比下降16%，未能收獲2022年的第三次增長，請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。 

10月銷12.64萬輛  環(huán)比小降3% 同比降16%

2022年10月份，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售12.64萬輛、環(huán)比下降3%、同比下降16%的成績單，同比降幅較上月（-20%）縮窄4個(gè)百分點(diǎn)。10月份，卡車市場的4個(gè)細(xì)分市場全數(shù)遭遇下滑，其中份額占比較大的輕卡和重卡市場同比降幅分別達(dá)到16%和10%，卡車市場整體銷量同比下降17%，輕卡市場10月份16%的同比降幅比卡車市場整體降幅略低，勉強(qiáng)跑贏卡車市場“大盤”，今年1-10月，輕卡市場23%的累計(jì)降幅也“跑贏”卡車市場整體34%的降幅。

12.64萬輛？在輕卡市場里算什么水平的表現(xiàn)，放在歷年里看，又能排得上第幾呢？

單就近十年10月份銷量來看，10月份輕卡市場的正常水平大概在12-15萬輛區(qū)間，近十年的10月份有6年位于這個(gè)區(qū)間，僅有2014年10月份銷量低于這一區(qū)間，2013年、2019年和2020年10月份銷量則高于這個(gè)區(qū)間，今年10月份輕卡市場12.64萬輛的表現(xiàn)也處于正常銷量區(qū)間，但處于較低位水平，今年10月份12.64萬輛的銷量在近10年里僅能排到倒數(shù)第三。上圖可見，近十年10月份的最高位在2020年，當(dāng)年10月份輕卡銷量超過20萬輛，達(dá)到20.34萬輛，2021年10月份則回落至正常區(qū)間，從數(shù)字上看，去年10月份14.98萬輛的銷量是10年里第四高位，今年10月份輕卡市場出現(xiàn)下滑并不意外。

今年前兩個(gè)月，輕卡市場銷量分別處于十年第二高和十年第三高，本來是一個(gè)不錯(cuò)的“開局”，但在疫情、新規(guī)等多重影響下，3月份銷量跌到了十年倒數(shù)第四，4月份直接跌至十年最低位，5月份則是十年倒數(shù)第二，6月、7月和8月份，輕卡市場銷量回到十年第五、第四和第五的正常水平，9月份和10月份又再次跌到十年倒數(shù)第四和倒數(shù)第三，2022年前10個(gè)月，輕卡市場的表現(xiàn)得非?！按碳ぁ?。

從累計(jì)銷量看，130-160萬輛是近十年1-10月輕卡市場累計(jì)銷量的正常區(qū)間，最近10年的1-10月有6年處于這一區(qū)間，今年1-10月輕卡市場累計(jì)銷售136.3萬輛，正好處在這一區(qū)間，但處于低位水平，放在十年里看，這個(gè)累計(jì)銷量僅能排在倒數(shù)第三位。再從另一個(gè)角度看，今年輕卡市場在5月過后就落到十年倒數(shù)第三，經(jīng)過6、7、8三個(gè)月的“努力”，曾經(jīng)升到了倒數(shù)第四，但由于輕卡市場在9月和10月再度遭遇兩位數(shù)的連降，跌宕起伏了幾個(gè)月，又被“打回原形”。

上圖可見，輕卡市場經(jīng)過2月份的短暫增長，累計(jì)銷量降幅曾縮窄至個(gè)位數(shù)，但經(jīng)過3、4、5三個(gè)月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累計(jì)降幅已擴(kuò)大至31%，所幸6、7兩月降幅大幅縮窄，并在8月份再次收獲增長，雖然9、10兩個(gè)月再度出現(xiàn)下滑，但最近5個(gè)月輕卡市場累計(jì)降幅還是呈逐月縮窄態(tài)勢，10月過后，輕卡市場累計(jì)銷量降幅較5月過后縮窄了8個(gè)百分點(diǎn)。2022年1-10月，輕卡市場累計(jì)降幅達(dá)到23%，全年銷量增長早已宣告無望，但能不能拼一拼把累計(jì)降幅再進(jìn)一步縮窄，還是有機(jī)會(huì)的。

五家企業(yè)月銷過萬輛 福田獨(dú)超2萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑

輕卡市場整體來看在10月份出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2022年10月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2022年10月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有5家，月銷萬輛企業(yè)數(shù)較9月份減少一家。10月份銷量破萬輛的企業(yè)分別是福田汽車、長城汽車、重慶長安、東風(fēng)公司和江淮汽車。這5家企業(yè)合計(jì)分食了10月份輕卡市場63.81%的份額，排名前四位的福田、長城、長安和東風(fēng)月度份額超過10%，分別達(dá)到19.59%、12.42%、11.45%和11.4%；排名月銷量榜第5位的江淮月度份額也超8%，達(dá)到8.96%，相鄰企業(yè)差距算不上太大。10月份，銷量排名前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到86.38%，前十企業(yè)合計(jì)份額較上月（84.95%）有所擴(kuò)大。 

10月份，輕卡市場同比下降16%，銷量同比降幅較上月（-20%）縮窄4個(gè)百分點(diǎn)， 10月份輕卡銷量前十有2家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，同比實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)與9月份持平。10月份實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)是9月份就雙雙實(shí)現(xiàn)逆增的上汽大通和吉利商用車，同比分別增長了48%和396%；下降的企業(yè)降幅多達(dá)到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)仍有5家降幅超過2成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)10月份銷量同比下降了42%。

10月份，福田汽車以2.48萬輛，19.59%的月度份額，繼續(xù)蟬聯(lián)輕卡銷量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場繼續(xù)領(lǐng)跑。今年1-10月，福田在輕卡市場的累計(jì)份額已達(dá)到19.54%，較身后的“追趕者”的領(lǐng)先優(yōu)勢已接超過10萬輛，早早開啟了獨(dú)孤領(lǐng)跑模式。實(shí)際上，福田輕卡在8月過后就基本鎖定了年度銷量冠軍。

10月份，輕卡市場前十成員與9月份完全相同，排名則有所變化：之前在9月份首次沖進(jìn)輕卡月銷量榜前十的吉利商用車10月份排名再升一位到月榜第9，吉利商用車10月份銷售輕卡3801輛，同比大增396%，月度份額為3.01%；此外，9月份排在輕卡月銷量榜第7位的上汽大通上升一位至第6位。 

今年1-10月，輕卡（含皮卡）市場累計(jì)銷售136.3萬輛，同比累計(jì)下降23%，比上年同期凈減少約41.6萬輛。大多數(shù)企業(yè)處于下降區(qū)間，多家企業(yè)累計(jì)降幅達(dá)到兩位數(shù)，累計(jì)銷量前十企業(yè)累計(jì)下滑最嚴(yán)重的降幅已達(dá)到51%。與此同時(shí)，輕卡市場在7月過后就有企業(yè)累計(jì)銷量增幅轉(zhuǎn)正了，上汽大通1-7月累計(jì)銷量同比小增1%，10月過后累計(jì)銷量增幅已達(dá)到10%；吉利商用車?yán)塾?jì)銷量也處于上升區(qū)間，達(dá)到315%，主要是由于去年同期基數(shù)較低的緣故。

與去年同期相比，大通、長安、長城、江淮、江西五十鈴等企業(yè)在輕卡市場的份額實(shí)現(xiàn)增長，其中份額提升最大的是大通和長安，分別提升了1.79個(gè)和1.78個(gè)百分點(diǎn)，長城也提升了1.15個(gè)百分點(diǎn)，江淮和江西五十鈴的市場份額也略微提升了0.1%和0.06%。 

值得一提的是，今年1-10月市場份額實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)排名大多比較靠前，累計(jì)銷量前7位的企業(yè)有4家實(shí)現(xiàn)了份額提升，排名前7位的企業(yè)合計(jì)份額較去年同期擴(kuò)大了2.99個(gè)百分點(diǎn)，這說明輕卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，排名靠后的企業(yè)在輕卡市場刷“存在感”的難度越來越大。

“保級區(qū)”繼續(xù)激戰(zhàn) 前十爭奪戰(zhàn)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻

2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車（華晨鑫源）三家企業(yè)分列年終銷量榜第8-10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。今年1-10月，這三位小伙伴的命運(yùn)大不相同：上汽大通目前以8.12萬輛的累計(jì)銷量暫列行業(yè)第7；華晨鑫源則在6月過后被擠出累計(jì)銷量榜前十，目前排在累計(jì)銷量榜第11位；一汽解放在首季度三個(gè)月連續(xù)無緣前十后，4月份開始“發(fā)揮”十分穩(wěn)定，4-8月均進(jìn)入前十，雖然9月份和10月份連續(xù)兩個(gè)月無緣月榜前十，但解放前幾月積累起來的“家底”足夠解放在輕卡累計(jì)銷量榜上穩(wěn)坐第9位。 

（注：累計(jì)銷量差是指當(dāng)月累計(jì)銷量較低的兩家企業(yè)的銷量差）

今年前5個(gè)月，輕卡行業(yè)前十最后一席一直集中在江西五十鈴、解放和慶鈴三家企業(yè)之間。6月過后，華晨鑫源加入爭奪，而慶鈴則與年終前十漸行漸遠(yuǎn)。截止到10月份，排在2022年輕卡市場累計(jì)銷量榜第10位的是江西五十鈴，累計(jì)銷售3.21萬輛，較其身后的華晨鑫源尚有700余輛的領(lǐng)先優(yōu)勢，這在輕卡市場根本算不上優(yōu)勢，最近兩個(gè)月，華晨鑫源把與江西五十鈴的差距縮小了1000余輛，照這個(gè)架勢發(fā)展，今年輕卡年終銷量榜第十究竟屬于誰還非常有懸念。 

結(jié)束語：

2022年3-7月，輕卡市場遭遇“5連降”，接下來在8月份收獲小幅增長后，9、10兩個(gè)月再次遭遇“連降”。今年1-10月份，輕卡市場分別交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒數(shù)第二、十年第五、十年第四、十年第五、十年第七和十年第八的成績單，輕卡市場2022年所展示出的跌宕起伏的緊張感是商用車市場任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都不能比擬的；對市場“玩家”來說，2022年輕卡“超級聯(lián)賽”競爭已進(jìn)入最后的沖刺階段，在市場行情不好時(shí)，各家企業(yè)對市場的拼搶更加積極主動(dòng)，市場競爭也更為激烈。2022年僅剩最后兩個(gè)月，接下來市場會(huì)如何發(fā)展？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強(qiáng)的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報(bào)道。