【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2022年7-9月，天然氣重卡市場喜提“三連漲”，由于去年四季度三個月的同期銷量更低（還不足2000輛），讓人“樂觀”地預(yù)測今年天然氣重卡市場甚至可能在下半年收獲“六連漲”。

然而，我們顯然高估了今年重卡市場的下限，2022年的重卡市場是不值得“樂觀”的。10月份，天然氣重卡市場以創(chuàng)新低的銷量，再次遭遇下滑。

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。 

10月實銷不足1500輛 創(chuàng)國六時代第二低月銷量

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍品），2022年10月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷1476輛，環(huán)比9月份下降49%，同比下降14%，增幅從上月（+40%）遭遇轉(zhuǎn)負(fù)。值得一提的是，今年10月份天然氣重卡市場1476輛的銷量不僅是年內(nèi)最低（首次未超過2000輛），也是自2019年7月1日燃?xì)廛噷嵤﹪欧艠?biāo)準(zhǔn)之后的第二低月銷量（最低銷量是2019年8月份的1132輛）。今年1-10月，天然氣重卡市場平均月銷量約為3170輛，較去年下半年2300余輛的平均月銷量好看一些，事實上，也正是由于去年下半年的表現(xiàn)太差，天然氣重卡市場成為今年重卡各大細(xì)分領(lǐng)域中率先獲得增長的細(xì)分市場（新能源重卡市場除外），然而，在含金量并不高的“三連漲”之后，天然氣重卡市場以年內(nèi)最低銷量的表現(xiàn)再次遭遇下滑，讓人既唏噓又無可奈何。

由最近4年國內(nèi)天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的紅色曲線一直處于非?！暗撞俊钡奈恢?，但還是肉眼可見的高于2021年下半年水平。上圖可見，代表2021年的藍(lán)色曲線從4月份起一路下滑，可以明顯感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。今年上半年，天然氣重卡市場相比去年下半年來看，有回暖的跡象。上圖可見，今年6月份所處的高度幾乎已經(jīng)快“摸”到代表2021年的藍(lán)色曲線，三季度的7、8、9三個月，代表2022年的紅色曲線連續(xù)三個月“站”到了藍(lán)色曲線上方，雖然只是略高了一點點；10月份，紅色曲線再次跌到藍(lán)色線條下方，實際上，由于去年四季度同期銷量足夠低，今年最后三個月天然氣重卡市場漲跌都屬于正常發(fā)揮，2000輛左右的月銷量，就是目前天然氣重卡市場的正常水平。

上圖可見，10月份天然氣重卡市場環(huán)比9月份出現(xiàn)明顯下滑，“矮”了一大截，同比也出現(xiàn)下滑，降幅達(dá)到14%，所幸10月份的下滑沒有讓最近幾月天然氣重卡累計銷量降幅逐月縮窄的趨勢停下來，10月過后累計下滑43%，較9月過后（-44%）縮窄了1個百分點，最近6個月，天然氣重卡市場累計銷量降幅縮窄了20個百分點。

去年下半年開始，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價始終很不“給力”。下圖顯示，今年一季度天然氣價格一路飆升，從1月初的5000元/噸左右，一路沖上了8000元/噸，3月份價格一直保持在8000元以上/噸，4、5、6、7四個月氣價呈持續(xù)下降趨勢，6、7兩月平均氣價約6500元/噸，8-10月三個月的平均氣價逐月上升，10月份平均氣價接近7400元/噸，所幸10月下旬有所下滑，11月份前半個月平均氣價跌落至6300元/噸左右，但這對天然氣重卡市場來說刺激相當(dāng)有限。 

（數(shù)據(jù)來源：上海石油天然氣交易中心）

從終端銷售區(qū)域來看，今年前10月，全國31個省、市、自治區(qū)均有天然氣重卡掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，在山西、新疆、河北等資源型物流運輸大省，“接收”了今年前10月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），終端區(qū)域銷量前兩位的山西和新疆占比分別達(dá)到34.8%和25.9%，今年前10月山西和新疆分別有1.04萬輛和8214輛天然氣重卡掛牌上路，今年前10月掛牌的天然氣重卡有超60%掛的是“晉”牌和“新”牌；河北、陜西和寧夏分列上牌量第3-5位，今年前10月分別有2986輛、2103輛和1352輛天然氣重卡掛牌，占比分別為9.4%、6.6%和4.3%；排名區(qū)域上牌量第6-8位的河南、四川和內(nèi)蒙古今年前10月天然氣重卡的上牌量分別為974輛、898輛和862輛，銷量占比均超2.5%。

（注：其他包括重慶、黑龍江……安徽、廣西等16省、區(qū)、市）

解放居首 重汽 /福田/陜汽連增  北奔增幅繼續(xù)破百

10月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷1476輛，同比下降14%，同比連續(xù)3個月實現(xiàn)增長后遭遇轉(zhuǎn)負(fù)。今年10月份天然氣重卡市場1476輛的銷量比去年同期少了200余輛，約為去年10月份銷量的86%。雖然市場整體出現(xiàn)下滑，但10月份的天然氣重卡市場仍然繼續(xù)有不只一家企業(yè)實現(xiàn)增長。 

2022年10月國內(nèi)天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）

上表可見，2022年10月份，天然氣重卡市場銷量前十企業(yè)中有6家實現(xiàn)同比增長，銷量前十實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)較9月份減少2家，如果把范圍擴(kuò)大到月榜前12，增長的還有北奔，北奔也是10月份天然氣重卡市場同比增幅最高的企業(yè)，10月份銷量同比增長了450%；重汽、陜汽、福田等多家在9月份實現(xiàn)增長的企業(yè)還實現(xiàn)了“連增”；超半數(shù)企業(yè)實現(xiàn)同比增長的同時，仍有多家企業(yè)出現(xiàn)下滑，銷量前十中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)10月份銷量同比下降了65%。 

10月份，天然氣重卡市場沒有一家企業(yè)銷量超千輛，排名首位的一汽解放實銷388輛，月度份額為26.29%。10月份，天然氣重卡銷量超百輛的企業(yè)僅有4家（較9月份減少2家）。10月份，天然氣重卡市場環(huán)比大降49%，多數(shù)企業(yè)10月份銷量環(huán)比9月份出現(xiàn)明顯下滑，銷量前十僅有聯(lián)合卡車和南京金龍環(huán)比實現(xiàn)增長（主要是由于9月份銷量不高）。

從占有率情況看，10月份天然氣重卡市場繼續(xù)有4家企業(yè)份額超過10%，排名前三位的解放、重汽和陜汽月度份額均超20%，分別達(dá)到26.29%、24.86%和22.49%，分別實銷388輛、367輛和332輛，兩兩差距均不足百輛；排名月榜第4位的東風(fēng)則搶到10月份天然氣重卡市場11.92%的份額；排名月榜第5、6位的福田和大運10月份分別搶到4.27%和3.18%的份額。

值得一提的是，一汽解放燃?xì)廛囎?021年2月份開始就穩(wěn)居行業(yè)第一，截止到目前已經(jīng)是“21連冠”。

10月過后，解放、福田等份額增長 行業(yè)格局生變

今年1-10月，天然氣重卡市場累計實銷3.17萬輛，同比下降43%，累計降幅較1-9月（-44%）縮窄1個百分點，比去年同期減少約2.36萬輛，約相當(dāng)于去年同期的57%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，在9月份之前，今年天然氣重卡市場格局變化很小，銷量前十僅有一處變化；9月過后，行業(yè)格局出現(xiàn)了新的變化：與去年同期相比，除漢馬科技從去年同期的第13位沖進(jìn)行業(yè)前9，新的變化是陜汽和重汽完成了排名互換，陜汽由去年同期的第3上升一位至第2。10月過后，天然氣重卡市場仍保持9月過后的格局，但十分不穩(wěn)定，陜汽和重汽的累計銷量差距僅22輛，排名再次發(fā)生互換也許就在11月過后。 

2022年1-10月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）

從占有率情況看，與去年同期相比，今年1-10月累計銷量前十企業(yè)中，有4家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是一汽解放，增長了7.03個百分點，今年1-10月解放在燃?xì)庵乜ㄊ袌龅姆蓊~已達(dá)到34.07%；福田天然氣重卡也增長了1.81個百分點，漢馬科技和大運重卡分別增長了0.15個和0.03個百分點。此消彼長，今年1-10月也有不只一家企業(yè)份額出現(xiàn)下滑，下滑最明顯的企業(yè)份額萎縮了接近5個百分點。但需要說明的是，截止到10月份，今年天然氣重卡市場整體銷量并不高，累計銷量前十企業(yè)中甚至還有兩家尚不足200輛，各家企業(yè)差距并不算大，只是留給排名靠后的企業(yè)“后來居上”的機(jī)會越來越少了。

結(jié)束語

2022年10月份，天然氣重卡市場未能收獲年內(nèi)第四次增長，并且創(chuàng)造了今年的最低月銷量。11月份，國內(nèi)天然氣價格較10月份雖然有所下降，這對天然氣重卡市場看起來是利好，但刺激相當(dāng)有限；另一方面，去年11月份天然氣重卡市場終端銷量仍然不高（僅2000輛出頭），但如果11月份天然氣重卡市場還是僅有10月份這樣的“水準(zhǔn)”，那么天然氣重卡市場仍然沒有增長的可能。