【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

10月份，牽引車市場在去年同期銷量僅2.17萬輛的情況下仍然未能獲得增長，幾乎讓人對今年的牽引車市場徹底失望，“哪怕只增長一次”似乎也成了奢望。

現(xiàn)在，11月份的“答卷”來了，面對去年同期僅2.28萬輛的同期銷量，11月份的牽引車市場與今年前10個(gè)月一樣，“戰(zhàn)敗”了。

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11月僅銷1.9萬輛 環(huán)比下降8% 同比下降17%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年11月份，我國重卡市場共計(jì)銷售4.66萬輛，環(huán)比下降3%，同比下降9%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場在11月份同樣交出環(huán)比、同比雙降的成績單：銷售1.9萬輛，環(huán)比下降8%，同比下降17%，與重卡市場同比降幅略有縮窄的趨勢不同，牽引車市場同比降幅較10月份有所擴(kuò)大（10月份牽引車市場同比下降6%），擴(kuò)大了11個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，今年上半年，牽引車市場有5個(gè)月降幅超過6成，平均降幅達(dá)到67%；進(jìn)入下半年后，牽引車市場雖仍然未能收獲增長，但7-11月五個(gè)月平均降幅僅有14%，這個(gè)數(shù)字比上半年好看太多，其中8月份和10月份同比降幅僅為個(gè)位數(shù)，月銷量已與上年同期相差不算太大。截止到2022年11月份，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)下滑了20個(gè)月。

縱觀近五年11月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的11月份，牽引車市場在2018年、2019年和2020年三年實(shí)現(xiàn)增長，2020年11月份的7.13萬輛是近五年11月份牽引車市場的銷量峰值，也是近五年?duì)恳囀袌鑫ㄒ灰淮卧?1月份超過6萬輛；2021年11月份，牽引車市場在“全面國六”后的第五個(gè)月大降近7成，跌至2萬輛水準(zhǔn)。但顯然今年的市場更寒冷，今年11月份牽引車市場1.9萬輛的銷量在近五年看處于最低位水平，還不足五年高位2020年11月份銷量的30%，也不足2018年、2019年11月份銷量的一半，與去年11月份相比則約少銷售3800輛，11月份牽引車市場1.9萬輛的銷量還創(chuàng)造了今年最低月銷量紀(jì)錄。

11月過后，今年?duì)恳囀袌隼塾?jì)銷量還不足28萬輛，僅27.72萬輛，比上年同期的65.58萬輛下降58%，凈減少約38萬輛，僅約相當(dāng)于去年1-11月銷量的42%。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場受經(jīng)濟(jì)減速、公路運(yùn)價(jià)低、貨源減少以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時(shí)間，市場需求雖在緩慢恢復(fù)但相當(dāng)有限；下半年開始，疫情因素對市場的影響相較二季度有明顯好轉(zhuǎn)，但無奈需求始終不給力，市場復(fù)蘇遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。上圖可見，今年?duì)恳囀袌隼塾?jì)銷量降幅從2月份開始一路擴(kuò)大，5月過后已累計(jì)下滑68%，6月份這個(gè)勢頭終于“止住”，最近6個(gè)月累計(jì)銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，1-11月牽引車市場累計(jì)銷量降幅較1-5月縮窄了10個(gè)百分點(diǎn)，這對連續(xù)下降的牽引車市場來說非常不容易。 

4家企業(yè)同比逆增 解放“4連增” 北奔大漲111%

2022年11月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，11月份牽引車市場同比下降17%，降幅較上月（10月份牽引車市場同比下降6%）擴(kuò)大11個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期少銷售約3800輛。具體到11月銷量排行前十企業(yè)來看，4增6降，實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)與10月份持平。解放、東風(fēng)、北奔和徐工四家企業(yè)在11月份收獲增長，同比分別增長了36%、10%、111%和27%，其中解放已是連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，東風(fēng)則是連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長；下降的企業(yè)中仍有3家降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)11月份銷量同比下降了55%，陜汽、福田和漢馬科技則均以個(gè)位數(shù)小降的表現(xiàn)，跑贏牽引車市場“大盤”。

與重卡市場一樣，牽引車市場11月份環(huán)比也出現(xiàn)下滑，環(huán)比下降8%。具體到主流企業(yè)來看，多數(shù)企業(yè)11月份表現(xiàn)比10月份要好，陜汽、北奔、大運(yùn)、漢馬科技、江淮和徐工等企業(yè)則實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，其中北奔和徐工牽引車在11月份實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長。

11月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月沒有企業(yè)銷量超過1萬輛了。實(shí)際上，不要說超萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月沒有企業(yè)銷量超5000輛了。11月份，牽引車銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到97.43%，十名開外的企業(yè)僅分得約2.5%的份額。11月份，牽引車市場銷量排名前五企業(yè)合計(jì)份額為84.83%，這是牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)月度合計(jì)份額2022年以來首次低于85%。

從累計(jì)銷量看，今年1-11月牽引車市場累計(jì)銷售27.72萬輛，同比下降58%，累計(jì)降幅較前10月（-59%）縮窄1個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期減少約38萬輛，約為去年同期累計(jì)銷量的42%。具體到累計(jì)銷量前十企業(yè)來看（11月份銷量前十企業(yè)與1-11月累計(jì)銷量前十企業(yè)略有出入），10家企業(yè)全部處于下降區(qū)間，且累計(jì)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，重汽、陜汽、福田、北奔、大運(yùn)、漢馬科技、徐工等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的58%，跑贏市場“大盤”，其中北奔、漢馬科技和徐工今年1-11月累計(jì)銷量分別下降29%、32%和35%，是目前累計(jì)銷量前十企業(yè)中僅有的3家累計(jì)降幅低于40%的企業(yè)，其中北奔在11月份實(shí)現(xiàn)大增后累計(jì)銷量降幅已縮窄至29%。 

從累計(jì)份額看，累計(jì)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.69%，銷量前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到87.92%，行業(yè)TOP5在今年1-11月牽引車市場合計(jì)份額接近9成，這其中，解放和重汽份額雙雙超過20%，分別達(dá)到21.88%和21.34%，累計(jì)份額差距僅有0.54%；陜汽、福田和東風(fēng)則分別分食了今年前11月牽引車市場17.47%、14.24%和12.99%的份額，相鄰企業(yè)差距始終沒有拉開太多，行業(yè)前五的最終座次究竟怎么排仍然有懸念。

今年1-11月，牽引車市場中重汽、福田、大運(yùn)、陜汽、北奔、、徐工、漢馬科技等企業(yè)的累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)了增長，其中重汽今年1-11月累計(jì)份額較去年同期增長了3.3個(gè)百分點(diǎn)；福田牽引車今年1-11月累計(jì)份額較去年同期也增長了2.72%；大運(yùn)重卡今年在牽引車市場連續(xù)10個(gè)月保持月榜前六，“發(fā)揮”很穩(wěn)定，11月份雖排名有所下滑，但累計(jì)份額較去年同期仍有1.67%的提升。此外，陜汽、北奔、徐工和漢馬科技今年1-11月累計(jì)份額較去年同期分別提升了1.94%、0.67%、0.46%和0.38%。 

從行業(yè)格局看，今年11月份牽引車市場行業(yè)前十與10月份前十成員完全相同，但排名變化不小，11月份月榜排名與10月份保持一致的僅有排名榜首的解放和排名月榜第8位的漢馬科技兩家企業(yè)，此外，有4組“鄰居”完成了排名互換，分別是陜汽與重汽互換，陜汽升至次席；東風(fēng)與福田互換，東風(fēng)升至月榜第4位；北奔與大運(yùn)互換，北奔年內(nèi)首次“殺”進(jìn)月榜前六；江淮與徐工互換，江淮升至月榜第9位。

與重卡市場一樣，11月份的牽引車市場在去年同期銷量處于低位的情況下，仍沒有迎來盼望已久的增長，不僅如此，11月份牽引車市場僅1.9萬輛的銷量還創(chuàng)造了年內(nèi)最低月銷量。今年1-11月，牽引車市場平均銷量僅有2.52萬輛，雖然較去年最后幾個(gè)月要略好看一些（2021年8-12月牽引車平均月銷量僅有2.23萬輛），但仍處于非常低位水平。2021年最后一個(gè)月，牽引車市場銷量仍然不高，僅有2.1萬輛，單從數(shù)字上看，這是一個(gè)比去年11月份還要軟的“軟柿子”，結(jié)合當(dāng)前牽引車市場乏力的需求，雖然實(shí)現(xiàn)增長仍是困難重重，但無論如何，2022年的牽引車市場，還有最后一搏。