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漲了！終于漲了！

2023年2月份，重卡市場終端需求明顯回暖，整體實現(xiàn)同比超7成的增長。包括牽引車、重型自卸車、天然氣重卡在內的多個細分市場也同步實現(xiàn)增長。在這些“增長”中，要數(shù)重型自卸車市場的那一份最為可貴。

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2月實銷4534輛 同比增長27% 連降止于“19連降”

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），2023年2月份，國內重型自卸車市場共計銷售4534輛，環(huán)比增長62%，同比增長27%，同比增幅從上月（-24%）實現(xiàn)轉正。至此，國內重型自卸車市場這一輪長達19個月的連降終于算是結束了。

從近四年國內重型自卸車終端銷量月度走勢看，今年2月份4534輛的月銷量仍處于低位水平，2月份的增長很大程度上是因為去年2月份的銷量更低（僅3557輛）。綜合來看，今年1-2月重型自卸車市場仍是一個低位運行的狀態(tài)，但2月份的市場表現(xiàn)還是肉眼可見的好于1月份（如上圖），算是一個好的信號。

2月過后，國內重型自卸車累計實銷7339輛，同比累計增長1%，累計銷量增幅實現(xiàn)轉正（1月過后重型自卸車銷量同比下降24%，如上圖）。據(jù)媒體報道，2023年一季度，全國各地有一大波重大項目簽約或開工，理論上講這是十分利好重型自卸車市場的，但目前的開工情況并不如預期。從1月份和2月份重型自卸車市場表現(xiàn)看，這波“利好”也還沒有“變現(xiàn)”。

榜首易主東風摘冠  遠程/南駿等增幅破百領漲

2023年2月，國內重型自卸車終端市場同比增長27%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場91.86%的份額。

2023年2月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

2023年2月，重型自卸車銷量同比增長27%，同比增幅從上月（-24%）實現(xiàn)轉正。具體到各家企業(yè)來看，大部分企業(yè)也都收獲增長，多數(shù)企業(yè)還是今年首次實現(xiàn)增長。2月份，重型自卸車市場銷量前12中實現(xiàn)增長的企業(yè)達到10家，四川南駿、遠程商用車和徐工重卡由于去年同期銷量不高，同比增幅破百，2月份銷量同比分別增長了526%、149%和138%；此外，東風、福田、大運、三環(huán)、三一等企業(yè)2月份增幅也高于市場整體27%的增幅，跑贏市場“大盤”。實現(xiàn)增長的企業(yè)中，陜汽和四川南駿已是“3連增”，上汽紅巖已“2連增”，其他企業(yè)則是今年首次增長。

2023年2月份，重型自卸車市場繼續(xù)沒有企業(yè)銷量破千，東風以916輛的銷量摘得重型自卸車市場月銷量榜冠軍，月度份額達到20.2%，這是東風時隔4個月再次奪得重型自卸車月榜冠軍；陜汽、重汽和福田分列2-4位，2月份分別實銷重型自卸車597輛、586輛和536輛，月度份額分別為13.17%、12.92%和11.82%，差距非常??；排名月榜第5位的大運重卡2月份份額也超過10%，以472輛的銷量搶到10.41%的市場份額。2月份，重型自卸車市場銷量前五企業(yè)合計份額達到68.53%。 排名5名之后的企業(yè)銷量差距同樣很小，多組“鄰居”2月份銷量相差僅十幾輛，甚至幾輛，排位競爭非常激烈。

2月過后：格局已生變  新能源競爭仍是看點

2月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比變化不小，目前累計銷量排名與去年年終排名保持一致的僅有排名前三位的東風、重汽、陜汽，以及排名第6位的上汽紅巖；去年年終排名第5位的福田上升1位暫列行業(yè)第4位；去年年終排名第7位的大運重卡上升2位暫列行業(yè)第5位；去年年終排名第9位的徐工重卡上升1位暫列行業(yè)第8位；去年被擠出年終排行前十的四川南駿又回到前十，暫列行業(yè)第9位。與此同時，也有不只一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至暫時被擠出行業(yè)前十。

2023年1-2月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-2月累計銷量前十企業(yè)中有6家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是東風、陜汽和四川南駿，分別增長2.32個百分點、3.49個百分點和2.36個百分點；福田、大運和上汽紅巖則分別增長了1.34個百分點、1.14個百分點和1.99個百分點。

第一商用車網(wǎng)注意到，2023年1-2重型自卸車7339輛的終端銷量中，有746輛是新能源車型，占比達到10.16%，比1-2月新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比（3.02%）高出許多。2022年以來，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非?？?，全年占比達到12.03%，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。今年1-2月新能源車型在重型自卸車終端銷量中10.16%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-2月占比（12.81%）也低了一些。 

2022年以來，重卡市場燃料類型結構與2021年相比發(fā)生了很大的變化，在自卸車領域亦是如此，進入2023年，變化還在繼續(xù)。上圖可見，今年1-2月，柴油動力車型占比較去年同期提升了2.57個百分點，而新能源車型（混合動力、燃料電池、純電動）合計份額下滑了2.64個百分點，換句話說，新能源自卸車在今年前2個月還沒有真正 “發(fā)力”；此外，天然氣自卸車在2023年2月份重型自卸車終端銷量占比略微提升了0.07個百分點。

雖然新能源車型占比較去年同期是有所下滑的，但自卸車市場超10%的新能源滲透率仍是重卡各細分領域中最高的，是一股不可忽視的力量，各家重卡企業(yè)在新能源自卸車領域的拼搶也不甘落后。

上圖可見，2023年1-2月，重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中，僅有陜汽、四川南駿和湖北三環(huán)3家企業(yè)暫時沒有新能源車型銷量，其他企業(yè)1-2月所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強：其中累計銷量排名第二的重汽新能源車型占比達到10.05%，要知道，重汽去年全年自卸車銷量中新能源車型只占到3.4%；此外，徐工、三一和遠程商用車三家企業(yè)自卸車銷量中新能源車型占比也非常高，分別達到73.03%、66.22%和72.03%；此外，上汽紅巖今年所售自卸車的新能源車型占比也接近10%，達到9.57%；解放今年所售自卸車新能源車型占比也達到6.15%。 

第一商用車網(wǎng)分析認為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型已成為重型自卸車領域新的競爭點，各家企業(yè)對新能源自卸車的投入還在不斷加碼，重型自卸車的市場格局因為這一新競爭點正在持續(xù)發(fā)生變化，且這種變化在2023年還在繼續(xù)。有的企業(yè)一開年就開始發(fā)力，有的企業(yè)是循序漸進式發(fā)力，有的企業(yè)可能尚未開始發(fā)力……但無論如何，想要在今年的重型自卸車市場里有一席之地，新能源已經成為必不可少的拳頭產品，請與第一商用車網(wǎng)一起持續(xù)關注。