【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年3月份，我國卡車市場繼續(xù)復蘇，整體銷量接近39萬輛，重卡及牽引車市場均創(chuàng)造了自2021年7月以來的最高月銷量。

卡車市場中份額最大的輕卡市場表現(xiàn)又是如何呢？有沒有什么新紀錄誕生呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

3月銷20.96萬輛增15%  時隔22個月重返20萬輛水準

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年3月份，我國卡車市場共計銷售38.9萬輛，環(huán)比今年2月份增長34%，同比增長17%。與去年3月份相比，卡車的四個細分市場漲跌各半。作為卡車市場里份額最大、競爭最為激烈的細分市場，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場在2023年3月交出的成績單為：銷售20.96萬輛、環(huán)比2月份增長19%，同比也繼續(xù)增長，增幅為15%。雖然同比增幅較上月（+43%）有所縮窄，但3月份20.96萬輛的銷量卻創(chuàng)造了自2021年5月份以來的最高月銷量，要知道，上一次輕卡市場月銷量超過20萬輛已經(jīng)是2021年4月份（23.3萬輛）的事了。 

3月份，卡車市場整體實現(xiàn)同比17%的增長，但4個細分市場并不是都有增長的好運。實現(xiàn)增長的仍然是輕卡和重卡市場，同比增幅分別達到15%和50%，中卡和微卡市場的連降還在繼續(xù)，份額占比較大的輕卡和重卡市場雙雙繼續(xù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長，也是3月份卡車市場整體銷量實現(xiàn)增長的最大“功臣”。輕卡市場3月份15%的同比增幅略低于卡車市場整體增幅。經(jīng)過2月份和3月份的連續(xù)增長，輕卡市場今年的累計銷量增幅已實現(xiàn)轉正，1%的累計增幅讓輕卡市場繼續(xù)跑贏卡車市場“大盤”。

20.96萬輛，環(huán)比、同比均繼續(xù)增長，聽起來是一個很不錯的表現(xiàn)。這樣的表現(xiàn)在歷史的洪流中又是個什么水平呢？近幾年一季度份輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

3月份在輕卡市場里算是“旺季”，歷來銷量都不會太低。單就近十年3月份銷量來看，3月份輕卡市場的正常水平就在20萬輛左右區(qū)間，近十年的3月份有5年銷量超過20萬輛，另幾年最多也僅比20萬輛少2萬余輛。今年3月份20.96萬輛的銷量算是3月份的正常水平，在近十年里能排到第五位。2023年一季度的3個月，輕卡市場銷量分別是十年最低、十年最高和十年第五，從這個角度看，今年的輕卡市場還真是刺激。

從累計銷量看，除開情況特殊的2020年，40-50萬輛是近十年一季度輕卡市場累計銷量的正常區(qū)間，最近十年有六年一季度累計銷量處于這一區(qū)間。今年一季度輕卡市場累計銷售47.56萬輛，也處于這一區(qū)間，在近十年里能排到第四位。可以這么說，2月份和3月份的連續(xù)增長把2023年的輕卡市場的逆襲之路從開局大降45%的高難度模式，強勢拉回到了普通模式（目前小增1%，如下圖）。

雖然連續(xù)兩個月的增長讓輕卡市場累計銷量已步入上升區(qū)間，但現(xiàn)在就說輕卡市場已全面復蘇恐怕仍是為時過早。從最近十年一季度輕卡市場累計銷量對比可見，今年一季度輕卡市場累計銷量在十年里排到第四位，銷量比今年低的只有去年、2020年，以及上一輪市場低谷期的2015年-2017年一季度。單從數(shù)字上看，今年輕卡市場在一季度過后甚至還沒恢復到2019年的“疫前”水平，因此，輕卡市場的復蘇還需多方繼續(xù)努力。

八家企業(yè)月銷過萬輛  東風重返月榜前二

輕卡市場整體來看在3月份的表現(xiàn)應該說是不錯的，那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2023年3月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2023年3月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有8家（較2月份增加2家），分別是福田汽車、東風公司、重慶長安、長城汽車、江淮汽車、江鈴汽車、上汽通用五菱和中國重汽，分別銷售4.57萬輛、2.19萬輛、2.03萬輛、2萬輛、1.88萬輛、1.37萬輛、1.18萬輛和1.11萬輛，月度份額分別達到21.8%、10.45%、9.68%、9.53%、8.99%、6.53%、5.61%和5.29%，排名9、10位的遠程商用車和上汽大通份額雙雙超過3.5%，分別達到4.12%和3.59%，相鄰企業(yè)差距都非常小。2023年3月份，銷量排名前十企業(yè)合計份額達到85.58%。

3月份， 輕卡市場同比實現(xiàn)15%的增長，具體到輕卡生產(chǎn)企業(yè)來看卻不是只有“增長”一種聲音，3月份銷量前十企業(yè)8增2降，增幅最高的是上汽通用五菱，由于去年同期基數(shù)太低（僅400余輛），五菱3月份同比大增了2627%，五菱也憑此連續(xù)兩個月躋身輕卡月榜前十（小編猜測五菱這里的“輕卡”銷量應該是皮卡和規(guī)格超過微卡的小卡產(chǎn)品，并不是我們常規(guī)理解的輕卡。）；江淮、重汽和遠程商用車，以及月銷量未進前十的華晨鑫源和解放，3月份同比增幅也高于輕卡市場整體增幅，跑贏市場大盤。其中遠程商用車同比增幅破百，達到140%，遠程商用車的最大增長動力來自其新能源輕卡，遠程新能源輕卡今年1-3月累計市占率達到31.4%，霸氣十足。

2023年3月份，福田汽車以4.57萬輛，21.8%的月度份額，蟬聯(lián)輕卡市場月銷量榜冠軍。2023年前三個月，福田在輕卡市場的月度份額均超過20%，3月過后累計份額已達到22.27%，早早地開啟了孤獨領跑模式。另值得一提的是東風輕卡，東風輕卡今年開局并不順利，1月份僅列月榜第6位，隨后的2月份和3月份，東風輕卡逐月上升，3月份終于以超2萬輛的銷量，行業(yè)唯二超10%的月度份額重返月榜前二。 

與2月份相比，3月份輕卡市場銷量前十成員與2月份保持一致，排名出現(xiàn)了不小變化。東風升至次席（2月份排名第4），遠程商用車上升一位至月榜第9位。有升就有降，也有不只一家企業(yè)3月份排名低于2月份，此消彼長的排名變化正是輕卡市場激烈競爭的精彩之處。

從累計銷量看，今年1-3月，輕卡市場累計銷售47.56萬輛，同比累計增長1%，累計銷量增幅在3月過后成功進入上升區(qū)間。約比去年同期累計多銷售7000輛。具體到各家企業(yè)來看，福田、長城、五菱、遠程、重汽、解放和華晨鑫源等企業(yè)處于上升區(qū)間，其中重汽、解放和華晨鑫源三家企業(yè)均是3月過后步入上升區(qū)間的。與此同時，仍有多家企業(yè)尚處于下降區(qū)間，且降幅均達到兩位數(shù)。 

與去年同期相比，福田、長城、五菱、遠程商用車等企業(yè)市場份額有明顯提升，上述四家企業(yè)今年1-3月累計份額較去年同期分別提升了1.93個百分點、1.1個百分點、4.31個百分點和2.25個百分點，重汽、解放和華晨鑫源份額也略有提升（如上圖）。與此同時，有多家企業(yè)份額較去年同期出現(xiàn)下滑，有兩家企業(yè)下滑超過2個百分點。不過，2023年剛過四分之一，大家都還有迎頭趕上的機會。 

“保級區(qū)”激戰(zhàn)開啟  小伙伴們都還有機會

2022年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與華晨鑫源一直“廝殺”到最后一個月才決出勝者，江西五十鈴成功晉級前十，華晨鑫源遺憾落敗。2023年1月份，江西五十鈴僅銷千余輛位列月銷量榜第13位，華晨鑫源位列月榜第12位；2月份開始，由于市場空降了五菱這位“攪局者”，進前十的難度進一步加大，華晨鑫源和江西五十鈴2月份分列月榜第11位和12位，3月份分列月榜第11位和13位，接連與前十擦肩而過。

2022年，一汽解放和江西五十鈴分別以3.95萬輛和3.88萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的第9位和第10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級，但這兩家企業(yè)僅比年終排名第11位的華晨鑫源高了不足2000輛。轉戰(zhàn)2023年，截止3月份，這三位小伙伴均還沒嘗到過月榜前十的滋味，目前全部處于累計銷量榜前十之外，華晨鑫源和一汽解放分列第11和12位，江西五十鈴則已被暫時擠到累計銷量榜第13位。3月過后，輕卡市場累計銷量排名第十位的遠程商用車累計銷量達到1.82萬輛，暫時被擠出前十的三位小伙伴與其至少已有5000余輛的差距，銷量差距較2月過后的2000余輛進一步拉大。但5000輛的差距在輕卡行業(yè)算不上太大，2023年也還有3/4的時間，小伙伴們都還有迎頭趕上的機會。

結語：

1月份，輕卡市場以大降45%的表現(xiàn)開局把今年輕卡市場的逆襲之路調到了高難度模式；2月份、3月份的連續(xù)增長讓今年輕卡市場重回普通模式。一季度的3個月，輕卡市場單月銷量經(jīng)歷了十年最低、十年最高以及十年第五，跌宕起伏非常刺激！ 2023年輕卡“超級聯(lián)賽”戰(zhàn)火愈燃愈烈，接下來市場會如何發(fā)展？會不會更刺激？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請關注本站后續(xù)報道。