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2023年4月份，我國重卡市場繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，同比增幅達(dá)到90%，整體表現(xiàn)看起來很不錯，牽引車市場表現(xiàn)又是如何呢？

答案是也增長了，且同比增速繼續(xù)跑贏重卡市場整體增速。

4月牽引車銷售4.3萬輛 環(huán)比降27% 同比增118%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2023年4月份，我國重卡市場共計(jì)銷售8.31萬輛，環(huán)比下降28%，同比增長90%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場在4月份也同步實(shí)現(xiàn)2023年的第三次增長，交出的成績單為：銷售4.3萬輛，環(huán)比下降27%，同比增長118%，同樣交出環(huán)比降、同比增的“成績單”，且同比增速明顯跑贏重卡市場整體90%的增速。值得一提的是，與重卡市場一樣，牽引車市場這一輪的連增也擴(kuò)大至“3連增”，且最近幾個月牽引車市場均跑贏重卡市場整體表現(xiàn)（1月份同比降幅低于重卡市場整體降幅，2、3、4月同比增幅均明顯高于重卡市場整體增幅）。

縱觀近五年4月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的4月份，牽引車市場三次實(shí)現(xiàn)增長，2019年4月份同比增長18%，2020年4月份同比大增83%，銷量達(dá)到9.87萬輛（4月份牽引車市場最高銷量）；隨后的2021年和2022年4月份銷量逐年下滑，2022年4月份牽引車市場已跌至不足2萬輛水平。今年4月份牽引車市場同比大增118%，但這個“大增”很大程度上還是由于去年同期基數(shù)太低（去年4月份牽引車市場1.97萬輛的銷量是全年第2低），今年4月份4.3萬輛的銷量在近五年看只能排到倒數(shù)第二，僅高于去年4月份的1.97萬輛，比2019年4月份相比都有超萬輛的差距，與2020年4月份和2021年4月份相比，更是還不足其二分之一。 

再從另一個角度看，重卡市場受經(jīng)濟(jì)減速、公路運(yùn)價低、貨源減少（對牽引車市場影響尤為重大），以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時間。今年1月份牽引車市場雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節(jié)假期影響的情況下能實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長實(shí)際上算是一個不錯的開局；2-4月，牽引車市場連續(xù)三個月實(shí)現(xiàn)同比增長，且同比增幅逐月擴(kuò)大，今年?duì)恳囀袌龅那熬皬?月過后的前景黯淡（開年大降43%），到2月過后的前景看好（累計(jì)降幅縮窄至8%），再到4月過后的前景大好（累計(jì)增長37%），一路攀升實(shí)屬不易。

前十同比均增長 北奔“6連增” 解放/江淮繼續(xù)領(lǐng)漲

2023年4月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，4月份牽引車市場同比大增118%，同比增幅較上月（3月份牽引車市場同比增長82%）大幅擴(kuò)大36個百分點(diǎn)，比去年同期多銷售約2.33萬輛（今年4月份重卡市場比去年4月份總共多銷售3.93萬輛，其中牽引車占2.33萬輛）。

具體到4月牽引車銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)全數(shù)實(shí)現(xiàn)增長，且十家企業(yè)同比增幅均達(dá)到（超過）兩位數(shù)，同比增幅破百的企業(yè)都達(dá)到6家，其中解放、北奔、江淮三家企業(yè)4月份銷量同比分別大增了250%、165%和603%，同比增速跑贏牽引車市場整體增速，其中解放和江淮均是連續(xù)兩個月以破百增速跑贏牽引車市場整體增速；重汽、陜汽和福田4月份同比增速也破百，分別達(dá)到110%、118%和116%。

值得一提的是，在牽引車市場“3連增”的大環(huán)境里，牽引車生產(chǎn)企業(yè)同步實(shí)現(xiàn)“3連增”應(yīng)該說才算是“及格”，但有不少企業(yè)表現(xiàn)得更好一些：北奔已是連續(xù)六個月實(shí)現(xiàn)增長，福田和陜汽已連續(xù)五個月實(shí)現(xiàn)增長，江淮的連增勢頭已達(dá)到“4連增”。

2023年4月份，牽引車市場繼續(xù)有企業(yè)銷量破萬輛，重汽以1.13萬輛的表現(xiàn)摘得牽引車市場月銷量榜冠軍，月度份額達(dá)到26.15%；解放和陜汽銷量均超8000輛分列2、3位，月度份額雙雙接近20%，分別達(dá)到19.66%和18.98%；排名4、5位的福田和東風(fēng)銷量均超5000輛，月度份額也均超10%，分別達(dá)到12.55%和12.04%。4月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.76%，十名開外的企業(yè)僅分得不足1.5%的份額，合計(jì)銷量僅500余輛。其中，銷量排名前五企業(yè)4月份合計(jì)份額達(dá)到89.38%，這是今年?duì)恳囆袠I(yè)前五企業(yè)月度合計(jì)份額首次低于90%（1-3月分別為90.57%、92.01%和91.95%）。 

4月過后，東風(fēng)步入上升區(qū)間 重汽/福田等份額提升

從累計(jì)銷量看，今年1-4月牽引車市場累計(jì)銷售16.55萬輛，同比增長37%，累計(jì)銷量增幅較3月過后（+21%）擴(kuò)大16個百分點(diǎn)，較去年同期累計(jì)多銷售約4.5萬輛，約為去年同期累計(jì)銷量的1.37倍。具體到銷量前十企業(yè)來看，7增3降，4月過后，東風(fēng)也成功步入上升區(qū)間，累計(jì)銷量同比增長了7%，此前就已處于上升區(qū)間的重汽、解放、陜汽、福田、北奔和江淮，累計(jì)銷量同比分別增長了54%、25%、81%、55%、79%和101%，其中重汽、陜汽、福田、北奔和江淮累計(jì)銷量增幅跑贏牽引車市場整體37%的增幅；與此同時，下滑的企業(yè)仍有兩家累計(jì)降幅達(dá)到兩位數(shù)，但各家企業(yè)累計(jì)降幅較3月過后均明顯縮窄，大運(yùn)累計(jì)銷量與去年同期已幾乎持平，照此趨勢發(fā)展，5月過后大概率又有企業(yè)步入上升區(qū)間。 

從行業(yè)格局看，今年4月份牽引車市場銷量前十與3月份前十成員保持一致，排名也完全相同，有意思的是，今年4月份的重卡市場同樣也出現(xiàn)了這種并不常見的情況。

從累計(jì)份額看，牽引車銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到99.08%，行業(yè)前五累計(jì)份額均超過10%，排名前兩位的重汽和解放累計(jì)份額均超20%，行業(yè)前五合計(jì)達(dá)到91.04%；排名5名之后的企業(yè)份額均低于5%，排名6名之后的企業(yè)份額甚至均低于1.5%，對排名靠后的企業(yè)來說，在牽引車領(lǐng)域的追趕難度比在整個重卡領(lǐng)域里還要大得多。

與去年同期相比，重汽、陜汽、福田等企業(yè)市場份額有明顯提升，上述三家企業(yè)今年1-4月累計(jì)份額較去年同期分別提升了2.92個百分點(diǎn)、4.2個百分點(diǎn)和1.56個百分點(diǎn)，北奔和江淮的累計(jì)份額較去年同期分別提升了0.32個百分點(diǎn)和0.3個百分點(diǎn)，市場份額實(shí)現(xiàn)提升的五家企業(yè)正是目前累計(jì)銷量增幅跑贏牽引車市場整體增幅（+37%）的五家企業(yè)，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。

結(jié)語：

2023年4月份，重卡與牽引車市場均是環(huán)比降、同比增，這實(shí)際上也是意料之中的情況（重卡和牽引車市場今年3月份較高銷量已釋放了過去很長一段時間被壓抑的需求，這個需求的可持續(xù)性并不強(qiáng)）。接下來的5月份，由于去年同期銷量足夠低（不足2.5萬輛），牽引車市場繼續(xù)增長難度不大，懸念在于同比增幅能達(dá)到多少？牽引車市場這一輪的連續(xù)增長會達(dá)到幾連增呢？請關(guān)注本站后續(xù)報道。