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2023年5月份，我國重卡市場繼續(xù)實現(xiàn)增長，同比增幅達到57%，整體來看仍是“大增”表現(xiàn)，牽引車市場表現(xiàn)又是如何呢？

答案是也增長了，且同比增速繼續(xù)跑贏重卡市場整體增速。

5月牽引車銷售4.25萬輛 環(huán)比降1% 同比增82%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年5月份，我國重卡市場共計銷售7.74萬輛，環(huán)比下降7%，同比增長57%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，牽引車市場在5月份也同步實現(xiàn)2023年的第四次增長，交出的成績單為：銷售4.25萬輛，環(huán)比小降1%，同比增長82%，同樣交出環(huán)比降、同比增的“成績單”，且同比增速明顯跑贏重卡市場整體57%的增速。值得一提的是，與重卡市場一樣，牽引車市場這一輪的連增也擴大至“4連增”，且最近幾個月牽引車市場均跑贏重卡市場整體表現(xiàn)（1月份同比降幅低于重卡市場整體降幅，2-5月同比增幅均明顯高于重卡市場整體增幅）。

縱觀近五年5月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的5月份，牽引車市場三次實現(xiàn)增長，2019年5月份同比增長36%，2020年5月份同比大增69%，銷量達到9.08萬輛（5月份牽引車市場最高銷量）；隨后的2021年和2022年5月份銷量逐年下滑，2022年5月份牽引車市場已跌至2萬輛級別。今年5月份牽引車市場同比大增82%，但這個“大增”很大程度上還是由于去年同期基數(shù)太低（僅2.33萬輛），今年5月份4.25萬輛的銷量在近五年看只能排到倒數(shù)第二，僅高于去年5月份的2.33萬輛，與2019年5月份相比都有超萬輛的差距，與2020年5月份和2021年5月份相比，則至少有4萬輛的差距。

再從另一個角度看，重卡市場受經(jīng)濟減速、公路運價低、貨源減少（對牽引車市場影響尤為重大），以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當長時間。今年1月份牽引車市場雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節(jié)假期影響的情況下能實現(xiàn)環(huán)比增長實際上算是一個不錯的開局；2-5月，牽引車市場連續(xù)四個月實現(xiàn)同比增長，最近4個月平均月增幅達到84%，今年牽引車市場的前景從1月過后的前景黯淡（開年大降43%），到2月過后的前景看好（累計降幅縮窄至8%），3月過后成功步入上升區(qū)間（累計增長21%），5月過后累計銷量增幅已達到45%，一路攀升實屬不易。

兩家銷量破萬 三家增幅破百 解放/江淮繼續(xù)領(lǐng)漲

2023年5月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，5月份牽引車市場同比大增82%，同比增幅較上月（4月份牽引車市場同比增長118%）縮窄36個百分點，比去年同期多銷售約1.92萬輛（今年5月份重卡市場比去年5月份總共多銷售2.8萬輛，其中牽引車占1.92萬輛）。

具體到5月牽引車銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)9增1降，實現(xiàn)增長的企業(yè)同比增幅均達到（超過）兩位數(shù)，同比增幅破百的企業(yè)有三家，解放、東風、江淮三家企業(yè)5月份銷量同比分別大增了148%、108%和384%，其中解放和江淮均是連續(xù)三個月以破百增速跑贏牽引車市場整體增速；重汽5月份銷量同比增長了96%，幾乎實現(xiàn)銷量翻番，同樣跑贏5月份牽引車市場“大盤”。

值得一提的是，在牽引車市場“4連增”的大環(huán)境里，牽引車生產(chǎn)企業(yè)同步實現(xiàn)“4連增”應(yīng)該說才算是“及格”，但有不少企業(yè)表現(xiàn)得更好一些：北奔已是連續(xù)七個月實現(xiàn)增長，福田和陜汽已連續(xù)六個月實現(xiàn)增長，江淮的連增勢頭已達到“5連增”。 

2023年5月份，牽引車市場有兩家企業(yè)銷量破萬輛，解放以1.04萬輛的表現(xiàn)摘得牽引車市場月銷量榜冠軍，月度份額達到24.56%，重汽以1.01萬輛的月銷量緊隨其后，月度份額為23.7%；陜汽、東風和福田分列3-5位，月度份額均超過10%，分別達到16.7%、12.09%和10.17%。5月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達到97.84%，十名開外的企業(yè)僅分得不足2.5%的份額，合計銷量不足千輛。其中，銷量排名前五企業(yè)5月份合計份額達到87.22%，值得一提的是，牽引車行業(yè)前五企業(yè)月度合計份額已連續(xù)兩個月低于90%（4月份行業(yè)前五合計份額為89.38%，1-3月分別為90.57%、92.01%和91.95%），排名靠后的企業(yè)明顯加快了追趕的步伐。 

5月過后，大運步入上升區(qū)間 重汽/陜汽等份額提升

從累計銷量看，今年1-5月牽引車市場累計銷售20.8萬輛，同比增長45%，累計銷量增幅較4月過后（+37%）擴大8個百分點，較去年同期累計多銷售約6.4萬輛，約為去年同期累計銷量的1.45倍。具體到銷量前十企業(yè)來看，8增2降，5月過后，大運也成功步入上升區(qū)間，累計銷量同比增長了10%，此前就已處于上升區(qū)間的解放、重汽、陜汽、東風、福田、北奔和江淮，累計銷量同比分別增長了41%、60%、74%、19%、48%、79%和141%，其中重汽、陜汽、福田、北奔和江淮累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體45%的增幅；與此同時，下滑的兩家企業(yè)累計降幅仍達到兩位數(shù)，但兩家企業(yè)累計降幅較4月過后均有所縮窄。 

從行業(yè)格局看，今年5月份牽引車市場銷量前十與4月份前十成員保持一致，排名則有所變化：解放重返榜首，東風和福田換位，東風上升一位至月榜第4位，其他企業(yè)排名與4月份保持一致。 

從累計份額看，牽引車銷量前十企業(yè)合計份額達到98.82%，行業(yè)前五累計份額均超過10%，排名前兩位的重汽和解放累計份額均超20%，分別達到26.23%和22.13%，行業(yè)前五合計達到90.26%；排名5名之后的企業(yè)份額均低于5%，排名6名之后的企業(yè)份額甚至均低于1.5%，對排名靠后的企業(yè)來說，在牽引車領(lǐng)域的追趕難度比在整個重卡領(lǐng)域里還要大得多，但各家企業(yè)均沒有放棄追趕，排名第6位的大運就把自己的累計份額從4月過后的4.45%提升至5月過后的4.69%。

與去年同期相比，重汽、陜汽、福田、北奔、江淮等企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，重汽和陜汽今年1-5月累計份額較去年同期分別提升了2.59個百分點和2.92個百分點，福田、北奔和江淮的累計份額較去年同期分別提升了0.33個百分點、0.28個百分點和0.41個百分點，市場份額實現(xiàn)提升的五家企業(yè)正是目前累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體增幅（+45%）的五家企業(yè)，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。

結(jié)語：

4月份和5月份，重卡與牽引車市場連續(xù)兩月交出環(huán)比降、同比增的“成績單”，這實際上也是意料之中的情況（重卡和牽引車市場今年3月份較高銷量已釋放了過去很長一段時間被壓抑的需求，這類需求并沒有太強的可持續(xù)性）。接下來的6月份，由于去年同期銷量同樣不高（仍不足3萬輛），牽引車市場繼續(xù)增長難度不大，懸念在于同比增幅能達到多少？牽引車市場這一輪的連續(xù)增長會達到幾連增呢？請關(guān)注本站后續(xù)報道。