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復(fù)蘇，是2023年商用車市場里被提及最多的一個詞，包括重卡、輕卡在內(nèi)的多個細分市場在2-4月都實現(xiàn)了“3連增”。

5月份，卡車市場同比繼續(xù)實現(xiàn)增長，但環(huán)比來看卻繼續(xù)下滑，整體銷量已從3月份的接近40萬輛跌至不足30萬輛。卡車市場中份額最大的輕卡市場表現(xiàn)又是如何呢？有沒有什么新的看點呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

5月銷14.72萬輛 環(huán)比下降3% 同比增長18%  

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年5月份，我國卡車市場共計銷售29.38萬輛，環(huán)比今年4月份下降5%，同比增長40%。與去年5月份相比，卡車的四個細分市場全數(shù)實現(xiàn)增長，卡車市場已連續(xù)兩個月實現(xiàn)全數(shù)增長。作為卡車市場里份額最大、競爭最為激烈的細分市場，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場在2023年5月交出的成績單為：銷售14.72萬輛、環(huán)比4月份下降3%，同比繼續(xù)增長，增幅為18%，同比增幅較上月（+41%）縮窄23個百分點。5月份，輕卡市場與重卡市場一樣交出了環(huán)比降、同比增的“答卷”。

5月份，卡車市場整體實現(xiàn)同比40%的增長，四個細分市場均實現(xiàn)增長，其中重卡和微卡市場同比分別大增了57%和114%，輕卡市場18%的同比增幅僅高于份額最小的中卡市場（中卡市場5月份僅微增了0.1%）。輕卡市場5月份18%的同比增幅低于卡車市場整體增幅；經(jīng)過2-5月的“4連增”，輕卡市場今年的累計銷量增幅已達到11%，但由于輕卡市場在3-5三個月同比增幅均低于卡車市場整體增幅，5月過后，輕卡市場累計銷量增幅已跑輸卡車市場“大盤”（如上圖）。 

14.72萬輛，同比增長18%，聽起來好像是一個不錯的表現(xiàn)。這樣的表現(xiàn)在歷史的洪流中又是個什么水平呢？近幾年1-5月輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

與“金三銀四”的傳統(tǒng)銷售旺季相比，5月份銷量有所下滑屬于正?，F(xiàn)象。再看同比，單就近十年5月份銷量來看，僅有2020年5月份銷量超過20萬輛，2018年、2019年和2021年5月這三年則處于15-20萬輛區(qū)間，其他年份銷量相差不大，均處于12-15萬輛區(qū)間，這也算是近十年5月份的正常水平。今年5月份14.72萬輛的銷量處于正常水平區(qū)間，在“正常區(qū)間”里算是高位水平，但在近十年里僅能排到第5位。2023年1-5月，輕卡市場銷量分別是十年最低、十年最高、十年第5、十年第7和十年第5，最近三個月，輕卡市場似乎已回歸平淡。 

從累計銷量看，70-85萬輛是近十年1-5月輕卡市場累計銷量的正常區(qū)間，最近十年有七年1-5月累計銷量處于這一區(qū)間。今年1-5月輕卡市場累計銷售77.53萬輛，也處于這一區(qū)間，在近十年里能排到第五位。如果說1月份大降45%，讓今年輕卡市場的逆襲之路難上加難，2-5月的“4連增”則讓逆襲之路的難度下降了好幾個度，5月過后，今年輕卡市場累計銷量已有11%的增長，比去年同期累計多銷售了約7.4萬輛，接下來的“路”好走了許多。 

雖然連續(xù)4個月兩位數(shù)的增長讓輕卡市場2023年累計銷量增幅已達到11%，但現(xiàn)在就說輕卡市場已全面復(fù)蘇仍是為時過早，輕卡市場累計銷量增幅目前已低于卡車市場整體增幅，放在整個卡車市場里，輕卡市場的復(fù)蘇速度也是比較慢的。從最近十年1-5月輕卡市場累計銷量對比可見，今年1-5月輕卡市場累計銷量在十年里僅能排到第五位，銷量比今年低的只有去年、2020年，以及上一輪市場低谷期的2015年-2017年1-5月。單從數(shù)字上看，今年輕卡市場在5月過后甚至還沒恢復(fù)到2019年的“疫前”水平（比2019年1-5月銷量低了超5萬輛），因此，輕卡市場的復(fù)蘇之路仍是道阻且長。

六家企業(yè)月銷過萬輛  大通重返月榜前七

輕卡市場整體來看在5月份的表現(xiàn)應(yīng)該說算是中規(guī)中矩，那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2023年5月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2023年5月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有6家（較4月份增加1家），分別是福田汽車、長城汽車、重慶長安、東風(fēng)公司、江淮汽車和江鈴汽車，分別銷售3.29萬輛、1.86萬輛、1.63萬輛、1.35萬輛、1.26萬輛和1.04萬輛，月度份額分別達到22.34%、12.64%、11.09%、9.15%、8.56%和7.08%。2023年5月份，輕卡市場僅有3家企業(yè)月度份額超過10%，銷量排名前十企業(yè)合計份額達到86.13%，其中排名前五的企業(yè)合計份額就達到63.77%。

5月份，輕卡市場環(huán)比下滑3%，各家企業(yè)5月份銷量與4月份相比有增有降，但整體看還是實現(xiàn)增長的企業(yè)多一些；與去年同期相比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，18%的增幅較上月（+41%）有所縮窄，絕大多數(shù)輕卡生產(chǎn)企業(yè)都交出同比增長的成績單：增幅最高的是華晨鑫源，同比大增了261%，華晨鑫源也收獲了自己今年在輕卡市場的最高月榜排名——第9位；此外，重慶長安、上汽大通、重汽和大運等4家企業(yè)5月份銷量同比分別增長了37%、42%、27%和69%，同比增幅均高于輕卡市場整體增幅，跑贏市場大盤。

2023年5月份，福田汽車以3.29萬輛，22.34%的月度份額，蟬聯(lián)輕卡市場月銷量榜冠軍。2023年前五個月，福田在輕卡市場的月度份額均超過20%，5月過后累計份額已達到22.51%，早早地開啟了孤獨領(lǐng)跑模式。另值得一提的是上汽大通，其在3月份“落”到了月榜第10位后，4、5兩月奮起直追，5月份上升兩位至第8位，5月份再升一位至月榜第7。

與4月份相比，5月份輕卡市場銷量前十成員完全相同，排名則出現(xiàn)了不小變化。華晨鑫源在4月份躋身月榜前十后，5月份再進一步位列月榜第9位；重慶長安上升1位至月榜第3位（4月份排名第4）；上汽大通上升1位至月榜第7位（4月份排名第8）。此外，之前在輕卡領(lǐng)域存在感不強的大運汽車，5月份以接近3000輛的表現(xiàn)位列月榜第11位，這也是大運在輕卡市場的最高排名。有升就有降，也有多家企業(yè)5月份排名低于4月份，此消彼長的排名變化正是輕卡市場激烈競爭的精彩之處。

從累計銷量看，今年1-5月，輕卡市場累計銷售77.53萬輛，同比累計增長11%，累計銷量增幅較4月過后（+9%）擴大2個百分點。約比去年同期累計多銷售7.4萬輛。具體到各家企業(yè)來看，福田、長城、重汽、華晨鑫源、遠程商用車等企業(yè)處于上升區(qū)間，且這5家企業(yè)累計銷量增幅均高于輕卡市場整體11%的增幅，跑贏市場“大盤”。與此同時，仍有多家企業(yè)尚處于下降區(qū)間，但多數(shù)企業(yè)累計銷量降幅已縮窄至個位數(shù)，其中長安、江淮、大通等企業(yè)累計降幅僅有2%左右，照此趨勢發(fā)展，6月過后大概率會有企業(yè)將步入上升區(qū)間。

與去年同期相比，福田、五菱、遠程商用車等企業(yè)市場份額有明顯提升，上述三家企業(yè)今年1-5月累計份額較去年同期分別提升了1.98個百分點、2.6個百分點和1.66個百分點，長城、重汽和華晨鑫源份額也有不同程度提升（如上圖）。與此同時，有多家企業(yè)份額較去年同期出現(xiàn)下滑，有4家企業(yè)下滑超過1個百分點。不過，2023年還有7個月時間，大家都還有迎頭趕上的機會。 

“保級區(qū)”激戰(zhàn)正酣  華晨鑫源沖進累銷前十

2022年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與華晨鑫源一直“廝殺”到最后一個月才決出勝者，江西五十鈴成功晉級前十，華晨鑫源遺憾落敗。2023年1月份，江西五十鈴僅銷千余輛位列月銷量榜第13位，華晨鑫源位列月榜第12位；2、3兩月，五菱接連以萬輛左右的月銷量“攪局”，小伙伴們進前十的難度進一步加大，華晨鑫源和江西五十鈴在2月份和3月份均與前十擦肩而過；4、5兩月，華晨鑫源接連“殺”進前十，5月份更是創(chuàng)造了今年最高的月榜排名，江西五十鈴則繼續(xù)與前十無緣，5月份甚至被擠到了月榜第13位。

2022年，一汽解放和江西五十鈴分別以3.95萬輛和3.88萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的第9位和第10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級，但這兩家企業(yè)僅比年終排名第11位的華晨鑫源高了不足2000輛。轉(zhuǎn)戰(zhàn)2023年，截止5月份，這三位小伙伴僅有華晨鑫源嘗到過月榜前十的滋味（4月份和5月份），5月過后，華晨鑫源的累計銷量成功超過上汽通用五菱躋身行業(yè)前十；一汽解放目前暫列累計銷量榜第12位，江西五十鈴則被擠到累計銷量榜第13位。截止到5月份，一汽解放和江西五十鈴距目前暫列行業(yè)第10位的華晨鑫源分別有6000余輛和7000余輛的差距，較4月過后有所擴大。2023年還有7個月，還沒有嘗過月榜前十滋味的小伙伴們要抓緊沖刺了。 

結(jié)語：

1月份，輕卡市場以大降45%的表現(xiàn)開局把今年輕卡市場的逆襲之路調(diào)到了高難度模式；2-5月的“4連增”讓今年輕卡市場重回普通模式。2023年1-5月，輕卡市場單月銷量經(jīng)歷了十年最低、十年最高、十年第五、十年第七和十年第五，從年初兩月的超刺激到最近三月的回歸平常， 2023年輕卡“超級聯(lián)賽”正如火如荼地進行著，接下來市場會如何發(fā)展？會不會更刺激？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請關(guān)注本站后續(xù)報道。