【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

受新能源汽車購置補(bǔ)貼在1月1日正式退出的影響，2023年上半年新能源重卡市場，包括新能源牽引車、新能源自卸車等主要細(xì)分車型市場表現(xiàn)都不及預(yù)期。其中新能源自卸車在今年上半年的6個月里出現(xiàn)了三次下滑，走出了一個降-增-降-增-增-降的曲線，走勢非常跌宕。

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6月實銷675輛 環(huán)比增長94% 同比下降2% 

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍車），2023年6月份，國內(nèi)新能源重卡銷售2801輛，環(huán)比5月份增長46%，同比增長15%，同比增速較上月（+4%）有所擴(kuò)大。其中新能源自卸車銷售675輛，環(huán)比增長94%，同比則出現(xiàn)下滑，降幅為2%。與新能源重卡市場整體環(huán)比、同比雙增的走勢不同，新能源自卸車在今年6月份交出了環(huán)比增、同比降的成績單。6月份，小降2%的新能源自卸車市場跑輸新能源重卡市場“大盤”，遭遇了2023年的第3次下滑。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年一季度的3個月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；二季度的3個月，上述影響明顯減弱，4-6月新能源自卸車市場平均銷量達(dá)到535輛（一季度平均銷量約350輛）。從數(shù)字上看，6月份新能源自卸車市場675輛的銷量是今年上半年的最高銷量，出現(xiàn)下滑的主要原因是同期銷量較高（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。 

2023年1-6月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到23.17%的份額，低于2022年全年24.47%的占比，與2022年1-6月（23.74%）相比也有所縮窄。截止到6月份，新能源自卸車在新能源重卡銷量占比遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-6月占比為9.25%，從這個角度也能看出，自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非?？?。

從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。今年1-6月，這種“相交”出現(xiàn)了3次，新能源自卸車市場走出一個降-增-降-增-增-降的走勢，是今年新能源重卡市場中走勢最為跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。 

2023年6月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有所放緩，整體實銷4.9萬輛，環(huán)比、同比均出現(xiàn)3%的下滑，其中自卸車實銷超4300輛。6月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為15.4%，較上月（8.1%）明顯擴(kuò)大；1-6月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達(dá)到9.03%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-6月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.6%）。

從燃料種類看，2023年1-6月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（91.2%）要高一些。1-6月，在全國各地掛牌上路的2660輛新能源自卸車包括2479輛純電動車型（其中有1638輛為換電自卸車），26輛混合動力車型和155輛燃料電池車型，占比分別為93.2%、0.98%和5.83%。

2023年1-6月，全國共有28個?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-6月上牌量前9位的河北、四川、山東、河南、上海、山西、遼寧、云南和江蘇（上牌量超百輛），幾乎占到1-6月新能源自卸車終端銷量的8成（79.44%）。具體到城市來看，2023年1-6月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、上海、保定、鞍山、唐山、徐州、日照等市。

三一蟬聯(lián)月榜銷冠  遠(yuǎn)程/重汽累銷僅差4輛

2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會發(fā)生變化。今年前6個月，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐， 6月份，三一蟬聯(lián)新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第二次蟬聯(lián)新能源自卸車月榜冠軍。

6月份，三一以207輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第4次斬獲新能源自卸車月銷量榜冠軍，并且是第二次蟬聯(lián)，207輛也創(chuàng)造了三一新能源自卸車今年最高月銷量紀(jì)錄；遠(yuǎn)程新能源商用車以131輛的銷量位列6月份新能源自卸車月榜次席，月榜排名較上月提升2位；宇通和徐工分列月榜第3、4位，分別銷售92輛和88輛，相差僅4輛；6月份排名月榜第5位的是重汽，實銷新能源自卸車48輛；解放和飛馳6月份均實銷新能源自卸車20輛，并列月榜第6位，排名第8位的北奔則比解放和飛馳少銷售1輛，排位競爭非常激烈。

2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年6月過后，這個數(shù)字就已達(dá)到19家（去年同期為16家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)都對這個市場充滿熱情，今年的市場玩家超過去年也只是時間問題。

2023年1-6月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

今年1-6月，新能源自卸車?yán)塾媽嶄N2660輛，同比增長11%，累計銷量增幅較5月過后（+16%）縮窄5個百分點。具體到各家企業(yè)來看，仍是有人歡喜有人愁：重汽和紅巖兩家企業(yè)累計銷量增幅破百，同比分別大增了1472%和101%；三一和陜汽兩家企業(yè)累計增幅也雙雙超過7成，同比分別累計增長了82%和74%；徐工和遠(yuǎn)程兩家企業(yè)1-6月累計銷量也實現(xiàn)增長，且增幅均跑贏新能源自卸車市場整體增幅；佛山飛馳今年上半年累計銷量與去年上半年剛好持平。與此同時，目前處于下降區(qū)間的企業(yè)累計銷量降幅均達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-6月累計銷量同比下降了71%。 

從市場份額看，今年上半年新能源自卸車市場有5家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的三一、徐工銷量分別達(dá)到647輛和561輛，是目前僅有的兩家累計銷量超過500輛的企業(yè)，三一和徐工累計份額雙雙超過20%，分別達(dá)到24.32%和21.09%，三一和徐工兩家企業(yè)在新能源自卸車市場的份額分別比去年同期提升了9.5個百分點和2.77個百分點。

排名3-5位的重汽、遠(yuǎn)程和宇通3家企業(yè)累計銷量均超過200輛，分別搶到今年1-6月新能源自卸車市場10.64%、10.49%和10.11%的份額，差距都非常小，遠(yuǎn)程和重汽上半年累計銷量甚至只相差了4輛；排名6、7位的紅巖和解放累計銷量也均超過百輛，累計份額分別為6.28%和5.19%。以上也是目前新能源自卸車?yán)塾嬩N量超百輛的7家企業(yè)，其他企業(yè)份額均未達(dá)到4%。需要說明的是，今年上半年，新能源自卸車市場整體銷量并不算高，不少企業(yè)還沒有開始“發(fā)力”，目前市場份額的高低不代表年終排名的高低，下半年，新能源自卸車市場的行業(yè)格局或許又是另一番景象。

結(jié)語：

6月份，新能源自卸車市場遭遇了今年的第三次下降，新能源自卸車市場交出累計增長11%的年中“成績單”，比新能源重卡市場整體增幅低了3個百分點，這一表現(xiàn)只能算是差強(qiáng)人意。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，今年以來全國各地重大項目開工開建的“利好”一直沒有反映到新能源自卸車終端銷量上，“利好”能否“變現(xiàn)”？何時“變現(xiàn)”？將是下半年新能源自卸車市場的一大看點。第一商用車網(wǎng)注意到，去年新能源自卸車市場在7-11月有一段銷量低谷期（月均銷量不足400輛），這為新能源自卸車市場開啟新一輪的增長創(chuàng)造了非常有利的條件，那么，新能源自卸車市場會開啟新一輪連增嗎？