【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

進入下半年，我國重卡市場的連增還在繼續(xù)。7月份重卡市場同比增長36%，同比增幅雖較上月有所回落，但仍算得上“好看”，牽引車市場表現(xiàn)又是如何呢？

答案是也增長了，且牽引車市場的同比增幅明顯跑贏重卡市場“大盤”。

7月牽引車銷售3.25萬輛 環(huán)比降29% 同比增51%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年7月份，我國重卡市場共計銷售6.13萬輛，環(huán)比下降29%，同比增長36%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，牽引車市場在7月份也同步實現(xiàn)2023年的第六次增長，交出的成績單為：銷售3.25萬輛，環(huán)比下降29%，同比增長51%，同樣交出環(huán)比降、同比增的“成績單”，7月份，牽引車市場51%的同比增速大幅跑贏重卡市場整體36%的增速。與重卡市場整體走勢一樣，7月份牽引車市場3.25萬輛的銷量也是今年倒數(shù)第二低，牽引車市場這一輪的連增也擴大至“6連增”。

縱觀近五年7月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的7月份，牽引車市場三次實現(xiàn)增長，2019年7月份同比增長18%，2020年7月份同比大增103%，銷量達到7.2萬輛（7月份牽引車市場最高銷量）；隨后的2021年和2022年7月份銷量逐年下滑，2022年7月份牽引車銷量還不足2.5萬輛，跌入谷底；今年7月份牽引車市場同比大增51%，增幅雖較上月（57%）有所下滑，但仍算是大增，但這個“大增”很大程度上是由于去年同期基數(shù)太低（僅2.16萬輛），今年7月份3.25萬輛的銷量在近五年看只能排到倒數(shù)第二，僅高于去年7月份，還不足2020年7月份銷量的一半，與2019年7月份和2021年7月份相比也至少有千余輛的差距。

再換一個角度看，重卡市場受經(jīng)濟減速、公路運價低、貨源減少（對牽引車市場影響巨大），以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當長時間。今年1月份牽引車市場雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節(jié)假期影響的情況下能實現(xiàn)環(huán)比增長實際上已是一個不錯的開局；2-7月，牽引車市場連續(xù)六個月實現(xiàn)同比增長，且同比增幅均超過50%，平均月增幅達到74%，今年牽引車市場的前景從1月過后的前景黯淡（開年大降43%），到2月過后的前景看好（累計降幅縮窄至8%），3月過后成功步入上升區(qū)間（累計增長21%），7月過后累計銷量增幅已達到47%，向上攀升的步伐很堅定，但也能明顯感受到繼續(xù)向上的難度越來越大，最近幾月累計銷量增幅上升幾乎已停滯（如上圖）。

重汽銷量破萬、增幅破百 遠程升前八

2023年7月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，7月份牽引車市場同比大增51%，同比增幅較上月（57%）縮窄6個百分點，比去年同期多銷售約1.1萬輛（今年7月份重卡市場比去年7月份總共多銷售1.6萬輛，其中牽引車占1.1萬輛，約占了7月份整個重卡市場“增量”的68%）。 

具體到7月牽引車銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)均實現(xiàn)增長，其中有8家企業(yè)同比增幅達到（超過）兩位數(shù)，中國重汽7月份銷量同比大增了121%，銷售1萬輛，拿下了7月份牽引車市場銷量+增幅的雙第一；大運和遠程商用車7月份銷量同比分別增長了72%和85%，同樣跑贏7月份牽引車市場“大盤”。

值得一提的是，在牽引車市場“6連增”的大環(huán)境里，牽引車生產(chǎn)企業(yè)同步實現(xiàn)“6連增”應該說才算是“及格”，但有不少企業(yè)表現(xiàn)得更好一些：北奔已是連續(xù)9個月實現(xiàn)增長，江淮的連增勢頭則已達到“7連增”（7月份銷量未進前十上表未顯示，江淮7月份銷量同比增長20%）。

2023年7月份，牽引車市場銷量前五企業(yè)月度份額均超過10%，其中排名首位的中國重汽月度份額超過30%，達到30.84%；排名2、3位的解放和陜汽月度份額分別達到17.15%和16.35%，差距很??；福田和東風分列4、5位，月度份額分別為11.48%和10.95%，兩家企業(yè)7月份銷量相差不足200輛。7月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達到98.1%，十名開外的企業(yè)僅分得不足2%的份額，合計銷量不足700輛。其中，銷量排名前五企業(yè)7月份合計份額達到86.77%，值得一提的是，牽引車行業(yè)前五企業(yè)月度合計份額已連續(xù)4個月低于90%（4-6月份行業(yè)前五合計份額分別為89.38%、87.22%和88.52%，1-3月分別為90.57%、92.01%和91.95%），排名靠后的企業(yè)追趕的步伐在最近幾月提速不少。 

從行業(yè)格局看，今年7月份牽引車市場銷量前十與6月份前十成員完全相同，但排名出現(xiàn)了不小變化：重汽上升一位至7月份月榜榜首，福田上升一位至月榜第4；遠程商用車從6月份的月榜第9位上升1位至7月份的月榜第8位，遠程在牽引車市場的月榜排名已連續(xù)兩個月實現(xiàn)提升，7月份收獲了自己今年在牽引車市場的最高月排名（3-5月遠程均排名牽引車月榜第10位）。 

1-7月，累計銷量增47%  重汽份額提升超4個百分點

從累計銷量看，今年1-7月，牽引車市場累計銷售28.64萬輛，同比增長47%，累計銷量增幅與6月過后（+47%）持平，較去年同期累計多銷售約9.2萬輛，約為去年同期累計銷量的1.47倍。具體到7月份銷量前十企業(yè)來看，8增2降，處于上升區(qū)間的企業(yè)有重汽、解放、陜汽、福田、東風、大運、北奔和遠程，累計銷量同比分別增長了75%、53%、49%、30%、29%、25%、74%和1%，其中重汽、解放、陜汽和北奔累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體47%的增幅，遠程則是在7月過后成功步入上升區(qū)間的；與此同時，下滑的兩家企業(yè)累計降幅均達到兩位數(shù)，但兩家企業(yè)累計降幅較6月過后均有所縮窄。 

從累計份額看，牽引車銷量前十企業(yè)（與7月份銷量前十成員略有不同）合計份額達到98.61%，行業(yè)前五累計份額均超過10%，排名前兩位的重汽和解放累計份額雙雙超20%，分別達到26.18%和22.73%，行業(yè)前五合計達到89.58%；排名5名之后的企業(yè)累計份額均低于6%，排名6名之后的企業(yè)累計份額甚至均低于1.6%，對排名靠后的企業(yè)來說，在牽引車領(lǐng)域的追趕難度比在整個重卡領(lǐng)域里的難度要大得多，但各家企業(yè)均沒有放棄追趕，排名第6位的大運就把自己的累計份額從4月過后的4.45%提升至7月過后的5.01%，排名第7位的北奔也把自己的累計份額從4月過后的1.4%提升至7月過后的1.56%，為其他正在追趕的企業(yè)做了很好的示范。 

與去年同期相比，重汽、解放、陜汽、北奔等企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，重汽和解放今年1-7月累計份額較去年同期分別提升了4.22個百分點和0.85個百分點，陜汽和北奔的累計份額較去年同期分別提升了0.17個百分點和0.24個百分點，市場份額實現(xiàn)提升的四家企業(yè)也是目前累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體增幅（+47%）的四家企業(yè)，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。 

結(jié)語：

7月份，重卡與牽引車市場均交出環(huán)比降、同比增的“成績單”，累計銷量增幅也均與6月過后持平，7月份的銷售淡季可以說沒有給今年重卡及牽引車市場整體表現(xiàn)“拉后腿”。接下來的8月份同樣不是重卡市場銷售旺季，但由于去年同期銷量更低，重卡和牽引車市場繼續(xù)增長難度都不大，懸念在于牽引車市場能否繼續(xù)跑贏重卡市場“大盤”？解放、重汽等優(yōu)勢企業(yè)的份額能否進一步擴大？大運等追趕“標兵”能否再創(chuàng)奇跡？請關(guān)注本站后續(xù)報道。