【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

從2月份開始，我國新能源重卡市場收獲“5連增”，今年上半年累計銷量增幅達到14%。而實際上，今年上半年新能源重卡市場1萬輛出頭的表現(xiàn)并不及預期，上半年的6個月僅有4月份和6月份銷量超過2000輛，5月份銷量僅比去年同期多銷售了70余輛，“連增”紀錄差一點告破，所幸6月份再次實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

進入下半年，新能源重卡市場的表現(xiàn)會好一些嗎？7月份有沒有什么新的紀錄誕生呢？哪些新能源重卡企業(yè)的表現(xiàn)最為搶眼呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

7月實銷2370輛同比增64%  保持超2000輛水準

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年7月份，國內新能源重卡市場共計銷售2370輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比6月份下降15%，同比則繼續(xù)增長，增幅達到64%，增速較上月明顯擴大。從月銷量看， 7月份新能源重卡市場2370輛的銷量較6月份有所回落，但仍創(chuàng)造了今年前7個月新能源重卡市場的第二高月銷量。綜合來看，今年1-7月新能源重卡市場平均月銷量接近2000輛（1980輛），雖較去年全年平均超2000輛的水平還有一定差距，但已經(jīng)非常接近。由于去年12月份受新能源汽車購置補貼在今年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了一部分今年的市場需求，第一季度受影響尤為明顯，經(jīng)過半年的“消化”，市場重回“正軌”；進入下半年，每月銷量表現(xiàn)可以說就是新能源重卡市場需求的真實反映了。 

上圖可見，代表2021年的綠色曲線幾乎一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡市場的發(fā)展“曲線”與前兩年大不相同，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源重卡市場不再只有“增長”一種聲音，同時也說明新能源重卡市場已經(jīng)進入有漲有跌的成熟階段（雖然截止到7月份僅“相交”過一次）。上圖還可見，今年一季度3個月新能源重卡市場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平；二季度開始銷量走勢變得跌宕起來： 4月份所處的高度高出去年同期一大截，5月份又再次貼近了2022年的藍色曲線，6月份又出現(xiàn)明顯“拉升”，7月份銷量環(huán)比有所下滑，但由于去年同期銷量更低，紅色曲線與藍色曲線的距離再次拉開。今年7月份所在高度放在2022年里也是一個較高水平。

2023年7月份，國內重卡市場終端需求繼續(xù)放緩，重卡整體實銷僅4.3萬輛，環(huán)比6月份下降13%，同比增長10%，7月份大漲64%的新能源重卡市場繼續(xù)跑贏重卡市場“大盤”。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-7月，新能源重卡僅在4月份、6月份和7月份跑贏重卡市場“大盤”，這三個月恰好是新能源重卡銷量超過2000輛的三個月。7月份新能源重卡在整個重卡市場終端銷量中的占比為5.5%，今年1-7月，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的占比為3.84%，較去年同期約4%的占比略有下降，與去年全年5.2%的占比相比更是還有很大的提升空間。 

2023年1-7月，全國31個?。ㄊ小^(qū)）都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看，2023年1-7月全國已有203座城市有新能源重卡上牌（7月新增17城），其中已有33座城市上牌量超百輛，唐山、長沙、成都、徐州、邯鄲、石家莊、上海等16座城市上牌量已超過200輛。

徐工超400輛摘冠  三一/遠程拼前二 宇通/陜汽超200輛

2023年7月份，新能源重卡市場有10家企業(yè)銷量超百輛，較6月份增加兩家。值得一提的是，這是今年新能源重卡市場首次有10家企業(yè)月銷量超過百輛，從月銷超百輛企業(yè)數(shù)量這一角度看，7月份新能源重卡市場無疑是“紅火”的。

7月份，徐工以414輛的表現(xiàn)摘得月銷量榜冠軍，這是徐工今年第三次摘得新能源重卡月榜冠軍，414輛的銷量也創(chuàng)造了徐工新能源重卡今年最高單月銷量；三一、遠程、宇通和陜汽分列2-5位，銷量均超200輛，其中排名2、3位的三一和遠程銷量僅差了2輛，排名第4位的宇通也僅比三一（遠程）少銷售10余輛，差距都非常?。粬|風以184輛的銷量位列月榜第6位；排名7-10位的蘇州金龍、解放、重汽和福田四家企業(yè)銷量也均破百，這四家企業(yè)差距同樣不大，蘇州金龍比解放多銷售6輛、解放比重汽多銷售8輛，重汽比福田也僅多銷售了11輛，可見新能源重卡市場的座次之爭有多激烈。

2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（7月過后達到15家）；2023年7月過后，新能源重卡累計銷量超百輛“玩家”達到16家（7月無新增，但有企業(yè)離累銷百輛已非常接近），較去年同期多一家。

2023年1-7月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛） 

（注：上表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，今年1-7月，新能源重卡市場累計銷售1.39萬輛，同比累計增長20%，累計增幅較6月（+14%）過后擴大6個百分點。市場整體看累計銷量增幅已達到2成，但具體到各家企業(yè)來看，卻不是所有企業(yè)都有增長的好運。三一、徐工、東風、宇通、陜汽、重汽、解放、長征等企業(yè)實現(xiàn)增長，其中陜汽、重汽和長征由于去年同期累計銷量較低，同比增幅破百，同比分別大增了377％、153%和1340%，領漲市場；三一、徐工、東風和宇通這幾位新能源重卡“老玩家”今年1-7月累計銷量同比分別增長65%、59%、6%和4%，其中三一和徐工累計銷量增幅雙雙跑贏市場整體增幅，宇通則是憑借7月份的良好表現(xiàn)在7月過后成功步入上升區(qū)間；解放今年1-7月銷量同比增長40%，是另一家累計銷量增幅跑贏市場大盤的企業(yè)。與此同時，有多家企業(yè)今年1-7月累計銷量處于下滑區(qū)間，且下滑的企業(yè)目前累計銷量降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)降幅達到57%，截止到7月份，今年的新能源重卡市場仍呈現(xiàn)出幾家歡喜幾家愁的景象。 

從市場份額看，2023年1-7月，三一新能源重卡累銷2781輛列行業(yè)首位，累計份額達到20.06%，是唯一一家累計份額超過20%的企業(yè)，較上年同期提升5.51個百分點；徐工新能源重卡以17.41%的累計份額緊隨其后暫列第二位，今年1-7月累計銷售新能源重卡2413輛，是另一家累計銷量超過2000輛的企業(yè)，徐工新能源重卡累計份額較上年同期提升4.26個百分點；東風、遠程和宇通三家企業(yè)累計銷量均超1000輛，分別達到1328輛、1235輛和1150輛，列3-5位，在2023年1-7月的新能源重卡市場分別搶到9.58%、8.91%和8.3%的份額，但這三家企業(yè)在今年1-7月新能源重卡市場的份額較上年同期均有不同程度下滑。排名6-8位的陜汽、重汽和解放累計銷量均超600輛，累計份額分別為5.82%、5.07%和4.88%；紅巖、北奔和福田等3家企業(yè)累計銷量均超400輛，今年1-7月累計份額分別為3.34%、3.09%和3.07%，分列9-11位；排名第12位的河北長征累計銷量也超過200輛，達到288輛，累計份額為2.08%。 

截止到7月份，新能源重卡市場相鄰企業(yè)份額差距并不算大，多組“鄰居”累計銷量僅相差幾十輛、十幾輛，北奔和福田累計銷量甚至僅相差了3輛，2023年新能源重卡排位賽還有5輪，各家企業(yè)都還有迎頭趕上的時間和后來居上的機會。

燃料電池重卡大幅跑贏“大盤”  陜汽、宇通、開沃等暴漲

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年全年純電動車型（包括換電式純電動）在新能源重卡銷量結構占比達到90.08%，新能源重卡市場以純電動為主要技術路線的特點也延續(xù)到2023年。2023年1-7月，純電動車型在新能源重卡市場占到90.24%的份額，與去年全年占比基本持平，較去年同期則縮窄不少（如下圖）。

上圖還可見，與純電動車型在新能源重卡銷量占比縮窄相對應的是，燃料電池重卡占比較去年同期提升了接近4個百分點。今年1-7月，燃料電池重卡市場實現(xiàn)“7連增”，其中1月、4月、5月和7月份增幅均破百，前7個月有6個月跑贏新能源重卡市場“大盤”，僅有6月份的同比增幅低于新能源重卡市場整體增幅。

上圖可見，今年燃料電池重卡市場銷量在1-4月起伏很大，5月份開始銷量一直保持較高水準，7月份，燃料電池重卡實銷345輛，同比大增252%，增幅較上月（+3%）大幅擴大，由于最近三個月的穩(wěn)定“發(fā)揮”，今年燃料電池重卡市場平均月銷量已接近200輛。

7月份，共有9家企業(yè)有燃料電池重卡上牌，其中在北京、上海、深圳等地都有不止一個品牌的燃料電池重卡掛牌上路。蘇州金龍以141輛的表現(xiàn)摘得7月份燃料電池重卡銷量榜冠軍，陜汽以100輛的銷量緊隨其后；宇通、長征和三一列3-5位，分別實銷燃料電池重卡40輛、35輛和20輛，相鄰企業(yè)銷量差距都很小。

2023年1-7月燃料電池重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為燃料電池重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，燃料電池重卡今年1-7月累計銷量同比增長97%，累計增幅較6月過后（+70）擴大27個百分點，但具體到各家企業(yè)來看，卻不是只有增長一種聲音。河北長征、上海萬象等企業(yè)去年1-7月還沒有燃料電池重卡銷售，是凈增長；宇通、陜汽、開沃等去年同期銷量太低而實現(xiàn)暴漲；佛山飛馳、東風、蘇州金龍、廈門金龍等燃料電池重卡領域的老玩家則是有漲有跌，東風同比大漲430%，蘇州金龍同比增長331%，均跑贏燃料電池重卡市場大盤，佛山飛馳和廈門金龍則是累計銷量前十企業(yè)中唯二出現(xiàn)下滑的企業(yè)，累計銷量同比分別下降了45%和26%。

從市場份額看，蘇州金龍以220輛（其中有141輛是7月份完成）的累計銷量暫列今年燃料電池重卡行業(yè)第一，市場份額達到16.85%；陜汽以9輛之差屈居次席，市場份額為16.16%；宇通、佛山飛馳和東風分列3-5位，累計銷量也均超100輛，分別在今年1-7月燃料電池重卡市場搶到13.02%、11.41%和10.95%的市場份額，是另外三家市場份額超過10%的企業(yè)；排名6、7位的河北長征和三一集團累計銷量雙雙超過80輛，累計份額分別為6.81%和6.13%；排名8-10位的開沃汽車、廈門金龍和上海萬象市場份額也均超過3%，分別為4.36%、3.83%和3.06%。

結束語

7月份，新能源重卡市場交出整體實銷超2000輛、同比增幅超6成的“成績單”，算是為下半年開了一個好頭。具體到各細分市場來看，除大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”的燃料電池重卡外，新能源牽引車、新能源自卸車，以及備受關注的換電重卡市場表現(xiàn)多有不同，也各有各的看點，具體表現(xiàn)如何？請關注本站后續(xù)報道。