【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2022年，換電重卡在新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中占比首次超過充電重卡，成為新能源重卡市場中最重要的“存在”。

2023年，換電重卡仍是新能源重卡市場最受關(guān)注、最火熱的細(xì)分領(lǐng)域。但從5月份開始，換電重卡市場已連續(xù)兩個月跑輸新能源重卡市場“大盤”。下半年的第一個月，換電重卡的表現(xiàn)又是如何呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

7月實銷895輛 同比增長43% 連續(xù)三個月跑輸“大盤”

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年7月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售2370輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比6月份下降15%，同比則繼續(xù)增長，增幅達(dá)到64%。7月份，純電動重卡（包括換電和充電）銷售2024輛，仍是新能源重卡最主要的組成部分，這其中，換電重卡銷售895輛，同比增長43%，連續(xù)三個月跑輸新能源重卡市場“大盤”，在7月份純電動重卡銷量中的占比為44.22%，年內(nèi)第二次低于50%。

上圖可見，今年1-7月，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比僅有兩個月低于50%，其中7月份最低。今年1-7月，純電動車型在新能源重卡市場占到90.24%的份額，在新能源重卡銷量占比超9成的純電動車型中，換電車型占比達(dá)到52.96%，與去年全年（2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%）相比有所下滑，比去年同期（2022年1-7月?lián)Q電重卡在純電動重卡的銷量占比為50.66%）高出2個多百分點。

從細(xì)分車型來看，今年1-7月掛牌上路的換電重卡以牽引車和自卸車為主，分別達(dá)到3807輛和1775輛，占比分別達(dá)到57.47%和26.8%。

2023年1-7月，全國31個?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，換電重卡進(jìn)入了其中29個?。ㄊ?、區(qū)）。具體到城市來看，2023年1-7月全國已有128座城市有換電重卡上牌，其中有23座城市上牌量超百輛，徐州、唐山、石家莊、邯鄲、長沙和鄂爾多斯等6座城市上牌量已超過200輛。

徐工/遠(yuǎn)程爭冠  福田/陜汽拼月榜前三

7月份，換電重卡實銷895輛，同比增長43%，同比增幅較上月（+1%）大幅擴(kuò)大。7月份，換電重卡月榜冠軍易主，徐工以229輛的銷量奪魁，這是徐工今年第5次摘得換電重卡月銷量榜冠軍；遠(yuǎn)程以7輛之差緊隨徐工之后，排名7月份換電重卡月榜第2位；排名3、4位的陜汽和福田差距也很小，兩家企業(yè)7月份分別實銷換電重卡75輛和72輛；排名7月份換電重卡月榜第5、6位的上汽紅巖和一汽解放差距更小，分別實銷換電重卡60輛和58輛。

2023年1-7月，換電重卡累計實銷6624輛，同比增長20%，累計銷量增幅較6月過后（+17%）擴(kuò)大3個百分點，與1-7月新能源重卡市場整體增幅持平（1-7月新能源重卡累計銷量同比也增長20%）。 

2023年1-7月?lián)Q電重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

與新能源重卡市場整體情況一樣，在換電重卡領(lǐng)域同樣不是所有企業(yè)都實現(xiàn)增長。今年1-7月，三一、重汽、陜汽、宇通等企業(yè)由于去年同期銷量較低而實現(xiàn)了大增，甚至暴增，上述5家企業(yè)今年1-7月?lián)Q電重卡累計銷量同比分別增長818%、100%、228%和730%；徐工、解放和大運今年1-7月累計銷量同比分別增長了16%、69%和20%。

第一商用車網(wǎng)還注意到，2023年首月，換電重卡這一火熱賽道的“參與者”就達(dá)到13家，4月過后上升至19家（5-7月無新增），相比2022年全年在換電重卡市場參與競爭的23家企業(yè)，目前僅有4家的差距。

從市場份額看，2023年1-7月，徐工累計實銷換電重卡1575輛，以23.78%的累計份額暫列換電重卡行業(yè)第一；遠(yuǎn)程列換電重卡累計銷量榜次席，1-7月累計實銷換電重卡1118輛，累計份額達(dá)到16.88%，徐工和遠(yuǎn)程也是目前唯二的兩家換電重卡累計銷量超過1000輛的企業(yè)；三一累計銷量也接近千輛，以累銷936輛位列換電重卡行業(yè)前三的位置，累計份額達(dá)到14.13%，較去年同期大幅提升了12.3個百分點；解放、紅巖、重汽、陜汽和東風(fēng)累計銷量均超300輛，暫列4-8位，累計份額分別為7.99%、6.81%、6.17%、5.45%和5.36%，相鄰企業(yè)間差距都不算大。以上也是目前換電重卡累計銷量超過300輛的8家企業(yè)。排名9-12位的宇通、大運、北奔和福田1-7月累計銷量也均超百輛，累計份額均超2%。

1-7月，換電牽引車小降6% 換電自卸車增35%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-7月?lián)Q電重卡累計銷量同比增長20%，其中換電牽引車和換電自卸車分別占到57.47%和26.8%的份額。作為換電重卡中最重要的細(xì)分車型，今年1-7月?lián)Q電牽引車?yán)塾媽嶄N3807輛，同比下降6%，不僅跑輸今年1-7月?lián)Q電重卡市場整體增速（+20%），6%的降幅也高于今年1-7月新能源牽引車市場整體降幅（-1%）。

雖然整體銷量出現(xiàn)小幅下滑，但換電牽引車市場的爭奪絕對是整個新能源重卡行業(yè)競爭最激烈的細(xì)分領(lǐng)域。7月過后，徐工以累銷690輛換電牽引車位列第一，累計份額為18.12%；遠(yuǎn)程以累銷612輛緊隨其后，累計份額為16.08%；三一累銷534輛排名第三，累計份額為14.03%，是另一家累計份額超過10%的企業(yè)。前三之后的企業(yè)相差同樣很小，多組鄰居累計份額相差都不足1%，差距最小的大運和重汽兩家企業(yè)今年1-7月?lián)Q電牽引車銷量僅僅相差了7輛。

與換電牽引車整體出現(xiàn)小幅下滑不同的是，換電重卡另一個重要細(xì)分車型——換電自卸車，今年1-7月累計實銷1775輛，同比增長35%，跑贏今年1-7月?lián)Q電重卡市場整體增速，也高于今年1-7月新能源自卸車市場整體增幅（+9%）。

今年1-7月，徐工以累銷504換電自卸車位列第一，累計份額達(dá)到28.39%，徐工在換電自卸車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢比其在換電牽引車領(lǐng)域還要大；遠(yuǎn)程以累銷298輛排名第二，累計份額為16.79%；三一和重汽分列3、4位，分別累銷換電自卸車214輛和193輛，累計份額分別為12.06%和10.87%，是另兩家累計份額超過10%的企業(yè)；排名第5的上汽紅巖累計份額也接近10%，達(dá)到9.8%，今年1-7月累銷換電自卸車174輛。

結(jié)束語

作為2023年新能源重卡最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，換電重卡今年1-7月累計銷量同比增長20%，與新能源重卡市場整體增速持平。這樣的表現(xiàn)，對于許多對換電重卡寄予厚望的人來說，實際上是不及預(yù)期的，尤其是換電重卡中份額最大的換電牽引車市場今年1-7月還出現(xiàn)了下滑。接下來，換電重卡尤其換電牽引車會迎來爆發(fā)嗎？請關(guān)注本站后續(xù)報道。