【第一商用車網 原創(chuàng)】

今年上半年，包括新能源牽引車、新能源自卸車等新能源重卡主要細分車型市場表現都不及預期。其中新能源自卸車在上半年的6個月里出現了三次下滑，無疑是最讓人失望的細分市場。

7月份，新能源自卸車市場會扭轉頹勢嗎？請看第一商用車網的分析報道。

7月實銷329輛 環(huán)比下降51% 同比下降4% 

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年7月份，國內新能源重卡銷售2370輛，環(huán)比6月份下降15%，同比增長64%，同比增速較上月大幅擴大。這其中，新能源自卸車銷售329輛，環(huán)比下降51%，同比也繼續(xù)出現下滑，降幅為4%。與新能源重卡市場整體環(huán)比降、同比增的走勢不同，新能源自卸車在今年7月份交出了環(huán)比、同比雙降的成績單。7月份，新能源自卸車市場遭遇了2023年第4次下滑，繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”。第一商用車網分析認為，今年一季度的3個月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；4月份開始，上述影響越來越小，二季度的3個月新能源自卸車市場平均銷量達到535輛（一季度平均銷量約350輛），7月份則再次回落至一季度水平。從數字上看，7月份新能源自卸車市場329輛的銷量是今年1-7月倒數第3低月銷量，表現頗為“難看”。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。

2023年1-7月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到21.58%的份額，低于2022年全年24.47%的占比，與2022年1-7月（23.74%）相比也有所縮窄。截止到7月份，新能源自卸車在新能源重卡銷量占比遠高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-7月下降到9.02%，從這個角度也能看出，自卸車領域的新能源化進程非常快。

從最近幾年國內新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。今年1-7月，這種“相交”出現了4次，新能源自卸車市場走出一個降-增-降-增-增-降-降的走勢，是今年新能源重卡市場中走勢最為跌宕的細分領域。 

2023年7月份，國內重卡市場終端需求繼續(xù)放緩，整體實銷4.3萬輛（重卡市場已連續(xù)4個月環(huán)比下滑，整體銷量從3月份的7.6萬輛萎縮至7月份的4.3萬輛），其中自卸車實銷不足3200輛。7月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為10.5%，較上月（15.4%）明顯縮窄；1-7月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為9.18%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細分領域（1-7月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.84%）。

從燃料種類看，2023年1-7月新能源自卸車技術路線以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領域的占比比在整個新能源重卡市場占比（90.24%）要高一些。1-7月，在全國各地掛牌上路的2991輛新能源自卸車包括2787輛純電動車型（其中有1775輛為換電自卸車），26輛混合動力車型和178輛燃料電池車型，占比分別為93.18%、0.87%和5.95%。

2023年1-7月，全國共有28個?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-7月上牌量前9位的河北、四川、山東、河南、上海、山西、遼寧、云南和江蘇（上牌量超百輛），占到1-7月新能源自卸車終端銷量四分之三以上（75.69%）。具體到城市來看，2023年1-7月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、上海、保定、鞍山、鄭州、唐山、徐州、日照等市。 

重汽首摘月榜冠軍 宇通/遠程累銷僅差13輛

2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會發(fā)生變化。今年上半年，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐； 7月份，新能源自卸車市場迎來新的月銷量榜冠軍——中國重汽。

7月份，中國重汽以74輛的表現首次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，月榜排名較上月提升4位；徐工重卡以6輛之差緊隨其后，位列7月份新能源自卸車月榜次席；宇通和三一分列月榜第3、4位，分別銷售49輛和34輛，相差也僅有十余輛；7月份排名月榜第5、6位的解放和遠程，分別實銷新能源自卸車25輛和24輛，相差僅1輛；上汽紅巖和福田汽車分別實銷新能源自卸車17輛和15輛，分列月榜第7、8位，相差僅2輛，排位競爭非常激烈。 

2022年全年，新能源自卸車領域的參與者達到20位，2023年7月過后，這個數字已達到20家（去年同期為17家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)都對這個市場充滿熱情，今年新能源自卸車市場玩家超過去年也只是時間問題。

2023年1-7月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

今年1-7月，新能源自卸車累計實銷2991輛，同比增長9%，累計銷量增幅較6月過后（+11%）縮窄2個百分點。具體到各家企業(yè)來看，仍是有人歡喜有人愁：重汽今年1-7月累計銷量暴漲1523%，領漲市場；紅巖累計銷量增幅也近乎破百，同比大增了96%；三一和開沃汽車兩家企業(yè)累計增幅也雙雙超過6成，累計銷量同比分別增長了67%和75%；徐工、遠程和陜汽三家企業(yè)1-7月累計銷量也實現增長，且增幅均跑贏新能源自卸車市場整體增幅。與此同時，目前處于下降區(qū)間的企業(yè)累計銷量降幅均達到兩位數，其中有三家企業(yè)累計銷量降幅超過6成。 

從市場份額看，今年1-7月新能源自卸車市場有5家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的三一、徐工雙雙超過600輛，分別達到681輛和629輛，累計份額也雙雙超過20%，分別達到22.77%和21.03%，三一和徐工兩家企業(yè)在新能源自卸車市場的份額分別比去年同期提升了7.9個百分點和1.87個百分點。 

排名3-5位的重汽、宇通和遠程3家企業(yè)累計銷量均超過300輛，分別搶到今年1-7月新能源自卸車市場11.94%、10.63%和10.2%的份額，三家企業(yè)差距都非常小，宇通和重汽1-7月累計銷量相差不足40輛，遠程和宇通更是只相差了13輛；排名6、7位的紅巖和解放累計銷量也均超過百輛，累計份額分別為6.15%和5.45%。以上也是目前新能源自卸車累計銷量超百輛的7家企業(yè)，目前累計銷量排名8、9位的北奔和陜汽離累銷百輛僅有一步之遙，8月份過后大概率將步入累銷百輛“俱樂部”。

需要說明的是，今年1-7月，新能源自卸車市場整體銷量不算高，不少企業(yè)還沒有真正“發(fā)力”，目前市場份額的高低不代表年終排名的高低。2023年還有5個月，新能源自卸車市場最終的行業(yè)格局仍有很大的想象空間。

結語：

7月份，新能源自卸車市場遭遇了今年的第4次下降，并且是新能源重卡主要細分市場中唯一遭遇環(huán)比、同比雙降的細分領域。2023年1-7月，新能源自卸車比新能源重卡市場整體增幅（+20%）低了11個百分點。根據第一商用車網的觀察，今年以來全國各地重大項目開工開建的“利好”一直沒有反映到新能源自卸車終端銷量上，“利好”能否“變現”？何時“變現”？將是接下來新能源自卸車市場的一大看點。第一商用車網還注意到，去年新能源自卸車市場在7-10月有一段銷量低谷期（平均月銷量不足400輛），這實際上為新能源自卸車市場實現增長甚至連增創(chuàng)造了非常有利的條件，但7月份新能源自卸車市場的表現卻讓人失望了，接下來，新能源自卸車市場還能有扭轉頹勢的機會嗎？