【第一商用車網 原創(chuàng)】

作為新能源重卡市場中最受關注的細分領域，換電重卡市場在今年表現(xiàn)并不是特別搶眼，5-7月還曾連續(xù)三個月跑輸新能源重卡市場“大盤”，所幸在8月份止住頹勢，創(chuàng)造了年內最高月銷量的同時，同比增速也終于跑贏新能源重卡市場“大盤”。

9月份，新能源重卡市場再接再厲，再一次刷新了年內最高月銷量，換電重卡的表現(xiàn)又是如何呢？能否與市場整體步伐一致地再創(chuàng)新高？有沒有什么新的紀錄誕生？

請看第一商用車網的分析報道。

9月實銷1068輛 環(huán)比下降19% 同比增長29% 

根據(jù)第一商用車網掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年9月份，國內新能源重卡市場共計銷售3173輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比8月份增長9%，同比也繼續(xù)增長，增幅達到78%，增速較上月擴大21個百分點。9月份，純電動重卡（包括換電和充電）銷售2874輛，仍是新能源重卡最重要的組成部分。這其中，換電重卡銷售1068輛，環(huán)比下降19%，同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅為29%，再一次跑輸新能源重卡市場“大盤”。9月份，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比僅有37.16%，較上月（51.7%）下降不少，這也是今年換電重卡在純電動重卡市場的銷量占比首次低于40%。 

上圖可見，今年1-9月，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比僅有三個月低于50%，其中9月份為最低。今年1-9月，純電動車型在新能源重卡市場占到89.94%的份額，在新能源重卡銷量占比近9成的純電動車型中，換電車型占比達到50.25%，與去年全年（2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%）相比有所下滑，與去年同期（2022年1-9月?lián)Q電重卡在純電動重卡的銷量占比為50.36 %）基本持平。

從細分車型來看，今年1-9月掛牌上路的換電重卡以牽引車和自卸車為主，分別達到5600輛和2194輛，占比分別達到62.14%和24.35%。 

2023年1-9月，全國31個?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，換電重卡進入了其中29個?。ㄊ小^(qū)）。具體到城市來看，2023年1-9月全國已有144座城市有換電重卡上牌，其中有28座城市上牌量超百輛，唐山、徐州、邯鄲、石家莊、鄂爾多斯、長沙、成都、深圳、長治、濟南、日照、烏魯木齊等12座城市上牌量已超過200輛。

遠程再度登頂  陜汽/重汽拼月榜前三

9月份，換電重卡實銷1068輛，同比增長29%，同比增幅較上月（+72%）縮窄44個百分點。9月份，換電重卡月榜冠軍再度易主，遠程新能源商用車以186輛的銷量奪魁，這是遠程今年第二次斬獲換電重卡月銷量榜冠軍；徐工以175輛的銷量緊隨其后排名月榜第2位；排名3、4位的陜汽和重汽銷量也雙雙破百，分別實銷換電重卡104輛和101輛，兩家企業(yè)相差僅3輛；排名月榜第5、6的東風和解放分別換電重卡78輛和73輛，相差僅5輛；排名7-10位的企業(yè)銷量均在50-70輛之間，相鄰企業(yè)間差距都非常小。 

2023年1-9月，換電重卡累計實銷9012輛，同比增長27%，累計銷量增幅較8月過后（+26%）擴大1個百分點，略低于1-9月新能源重卡市場整體增幅（+31%）。 

2023年1-9月?lián)Q電重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

與新能源重卡市場整體情況一樣，在換電重卡領域同樣不是所有企業(yè)都能實現(xiàn)增長。今年1-9月，三一、陜汽、宇通等企業(yè)由于去年同期銷量較低而實現(xiàn)了大增，甚至暴增，上述3家企業(yè)今年1-9月?lián)Q電重卡累計銷量同比分別大漲了309%、389%和774%；徐工、解放、重汽、大運今年1-9月累計銷量同比分別增長了11%、91%、98%和28%，解放、重汽和大運三家企業(yè)跑贏今年1-9月份換電重卡市場整體增速。與此同時，有多家企業(yè)1-9月累計銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，并且不只一家企業(yè)同比降幅超過30%。從增幅來看，今年換電重卡市場也呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。 

第一商用車網還注意到，2023年首月，換電重卡這一火熱賽道的“參與者”就達到13家，9月過后已達到22家，相比2022年全年在換電重卡市場參與競爭的23家企業(yè)，目前僅有1家的差距。

從市場份額看，2023年1-9月，徐工累計實銷換電重卡1984輛，以22.02%的累計份額暫列換電重卡行業(yè)第一；遠程列換電重卡累計銷量榜次席，1-9月累計實銷換電重卡1461輛，累計份額達到16.21%；三一累計銷量也超過1000輛，以累銷1011輛位列換電重卡行業(yè)第三，累計份額達到11.22%，較去年同期大幅提升了7.74個百分點；陜汽、解放、紅巖和重汽累計銷量均超500輛，暫列4-7位，累計份額分別為9.61%、7.9%、6.47%和6.25%，相鄰企業(yè)間差距并不算很大；暫列換電重卡行業(yè)第8的東風累計銷量也接近500輛，累計份額為5.24%；排名9-11位的宇通、大運和福田累計銷量也均超過200輛，累計份額分別為3.3%、2.96%和2.57%；排名第12位的北奔累計銷量也接近200輛，累計份額達到2.13%。

9月過后，換電牽引車增長7% 換電自卸車增32%

根據(jù)第一商用車網掌握的數(shù)據(jù)，今年1-9月?lián)Q電重卡累計銷量同比增長27%，其中換電牽引車和換電自卸車分別占到62.14%和24.35%的份額。作為換電重卡中最重要的細分車型，今年1-9月?lián)Q電牽引車累計實銷5600輛，同比增長7%，累計銷量增幅較8月過后（+4%）擴大3個百分點，但仍跑輸今年1-9月?lián)Q電重卡市場整體增速（+27%），以及今年1-9月新能源牽引車市場整體增幅（+16%）。 

雖然既跑輸換電重卡市場整體表現(xiàn)，又跑輸新能源牽引車市場“大盤”，但換電牽引車市場的爭奪仍是整個新能源重卡行業(yè)競爭最激烈的細分領域。9月過后，徐工以累銷989輛換電牽引車位列第一，市場份額達到17.66%；遠程以累銷801輛緊隨其后，市場份額為14.3%；陜汽和三一分別累銷630輛和587輛排名第3、4位，累計份額分別為11.25%和10.48%，是另外兩家累計份額超過10%的企業(yè)；排名換電牽引車累計銷量第5位的解放市場份額也接近10%，達到9.75%，相鄰企業(yè)銷量相差都不算大。排名靠后的企業(yè)相差同樣很小，多組鄰居累計份額相差都不足1%，福田和宇通累計銷量甚至僅相差了5輛，可見換電牽引車市場的競爭有多激烈。

與換電牽引車在8月過后才步入上升區(qū)間，9月過后累計銷量增幅還僅有個位數(shù)不同，換電重卡另一個重要細分車型——換電自卸車，早已實現(xiàn)兩位數(shù)增長。今年1-9月，換電自卸車累計實銷2194輛，同比增長29%，跑贏今年1-9月?lián)Q電重卡市場整體增速，也高于今年1-9月新能源自卸車市場整體增幅（+15%），但略低于新能源重卡市場整體增速（+31%）。

今年1-9月，徐工以累銷545換電自卸車位列第一，市場份額達到24.84%，徐工在換電自卸車領域的領先優(yōu)勢比其在換電牽引車領域還要大；遠程以累銷424輛排名第二，累計份額為19.33%；上汽紅巖和三一分列3、4位，分別累銷換電自卸車242輛和236輛，市場份額分別為11.03%和10.76%，是另兩家市場份額超過10%的企業(yè)；排名第5的重汽累計銷量也接近200輛，達到196輛，市場份額為8.93%；暫列換電自卸車行業(yè)第6的北奔累計銷量也超百輛，達到121輛，累計份額為5.52%；此外，累計銷量并列第7位的解放和陜汽均累銷換電自卸車95輛，市場份額為4.33%，其他企業(yè)市場均不足4%。

結束語

作為2023年新能源重卡最受關注的細分領域，換電重卡今年1-9月累計銷量同比增長27%，低于新能源重卡市場整體增速。這樣的表現(xiàn)顯然沒有達到市場預期，尤其是換電重卡中份額最大的換電牽引車市場今年1-9月僅實現(xiàn)個位數(shù)增長。2023年還有最后3個月，換電重卡尤其換電牽引車會有更好的表現(xiàn)嗎？