【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年9月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)回暖，整體銷量接近6萬輛，環(huán)比、同比均繼續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。具體到細(xì)分市場來看，兩位數(shù)增長是各細(xì)分市場的“及格線”，但增幅的高低卻是天差地別，天然氣重卡暴漲743%，牽引車市場同比增幅也達(dá)到88%。2023年以來一直表現(xiàn)欠佳的重型自卸車市場， 9月份也實(shí)現(xiàn)了增長，但其增長的含金量較前面兩個(gè)細(xì)分市場低了一大截。

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9月實(shí)銷3299輛 環(huán)比增長10%  同比增長11%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不包含出口和軍車），2023年9月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計(jì)銷售3299輛，環(huán)比增長10%，同比增長11%，同比增幅較上月（+4%）擴(kuò)大7個(gè)百分點(diǎn)，在“3連降”后收獲“2連增”。9月份，重型自卸車市場雖然也交出了環(huán)比增、同比增的“成績單”，但11%的同比增幅比重卡市場整體增幅（+41%）低了30個(gè)百分點(diǎn)。不只如此，9月份重型自卸車市場雖實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，比上月多銷售了200余輛，但3299輛的銷量仍不高，甚至可以說很低，重型自卸車市場已連續(xù)3個(gè)月僅有3000余輛的銷量，這樣的表現(xiàn)即便是放在市場寒冬的2022年，也是倒數(shù)水平。

從近四年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢看，無論是2-4月，以及8月份和9月份的增長，還是1月份，以及5-7月的下滑，代表2023年的紅色曲線一直與2022年的藍(lán)色曲線挨得非常近。綜合來看，今年1-9月重型自卸車市場一直處于低位運(yùn)行的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“3連增”的2-4月，以及“2連增”的8、9月比去年同期銷量沒有高出多少，8月份僅比去年同期多銷售了百余輛，9月份也僅高出300余輛，出現(xiàn)下滑的幾個(gè)月也不比去年同期銷量低多少；再換個(gè)角度看，今年1-9月，重型自卸車平均月銷量越4300輛，較去年下半年月均不足4000輛的表現(xiàn)還是有一定的提升（如上圖），但 “提升”實(shí)在有限，尤其是最近的7-9月，基本上就是去年下半年的水準(zhǔn)。

9月過后，國內(nèi)重型自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷3.89萬輛，同比累計(jì)增長5%，累計(jì)銷量增幅與8月過后持平（如上圖），截止到9月份，今年自卸車市場表現(xiàn)一直不及預(yù)期。據(jù)媒體報(bào)道，2023年以來，全國各地有一大波重大項(xiàng)目簽約或開工，但顯然，目前的開工情況與預(yù)期有巨大差距，從1-9月重型自卸車市場表現(xiàn)來看，這波利好都沒有“變現(xiàn)”。10月24日，中央宣布增發(fā)1萬億特別國債，并強(qiáng)調(diào)2023年要安排使用5000億元，主要用于支持災(zāi)后恢復(fù)重建和提升防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)能力的項(xiàng)目建設(shè)。這次的利好顯然比今年以來任何一次都要大得多，理論上會(huì)對包括自卸車在內(nèi)的工程車市場有很大的刺激作用，但還能不能體現(xiàn)到今年最后幾個(gè)月的銷量上，仍然未可知。 

重汽“六連增”保持榜首  徐工、大運(yùn)僅差1輛

2023年9月，國內(nèi)重型自卸車終端市場同比增長11%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場88.39%的份額。

2023年9月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

2023年9月份，重型自卸車銷量同比增長11%，具體到各家企業(yè)來看，有增有降，包括重汽、陜汽等在內(nèi)的多家企業(yè)延續(xù)了自己的連增勢頭，其中排名首位的重汽已“6連增”，第11位的四川南駿已“9連增”。9月份，重型自卸車市場銷量前12有6家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，重汽、陜汽、徐工、遠(yuǎn)程、南駿和江淮同比分別增長了61%、59%、847%、96%、137%和21%。與此同時(shí)，下滑的企業(yè)仍有3家同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)銷量同比下降了52%。

2023年9月份，重型自卸車市場繼續(xù)沒有企業(yè)銷量破千，重汽以623輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)重型自卸車市場月銷量冠軍，月度份額達(dá)到18.88%，這是重汽年內(nèi)第五次摘得重型自卸車月銷量榜冠軍；東風(fēng)實(shí)銷607輛緊隨其后排名次席，月度份額為18.4%，兩家企業(yè)僅相差16輛，榜首之爭非常激烈；陜汽實(shí)銷379輛排名月榜第三位，月度份額為11.49%，是9月份重型自卸車市場另一家份額超過10%的企業(yè)；福田以311輛的銷量排名月榜第4，月度份額也接近10%，達(dá)到9.43%；一汽解放與上汽紅巖9月份銷量均超過200輛，分列月榜第5、6位，月度份額分別為7.18%和6.91%，兩家企業(yè)相差僅9輛。

更小的差距出現(xiàn)在9月份月榜第7、8位的徐工和大運(yùn)兩家企業(yè)間，兩家企業(yè)分別銷售161輛和160輛，相差僅1輛，月度份額分別為4.88%和4.85%；9月份排名月榜第9位的三一銷量也超過百輛，月度份額為3.39%，其他企業(yè)份額均不足3%。與前幾個(gè)月一樣，9月份重型自卸車市場相鄰企業(yè)銷量差距都不大，多組“鄰居”9月份銷量相差僅幾十輛、十幾輛、幾輛，徐工和大運(yùn)甚至僅相差了1輛，排位競爭一如既往的激烈。 

1-9月：格局再生變  新能源車型占比超10%

9月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比發(fā)生了不小變化，目前累計(jì)銷量排名與去年年終排名保持一致的僅有排名前3位的東風(fēng)、重汽、陜汽，以及排名第8位的三一。去年年終排名第7位的大運(yùn)重卡憑借3月份超千輛的表現(xiàn)上升至目前的行業(yè)第5（3月過后大運(yùn)曾位列累計(jì)銷量榜第3位，但大運(yùn)4-9月表現(xiàn)一般，6月過后累計(jì)銷量就排到了第5位）；福田汽車從去年年終第5上升一位至目前的行業(yè)第4位；去年被擠出年終排行前十的湖北三環(huán)回到前十，目前暫列行業(yè)第9位。與此同時(shí)，也有不只一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出行業(yè)前十。 

2023年1-9月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-9月累計(jì)銷量前十企業(yè)中有6家企業(yè)累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)增長，增長最明顯的是重汽和東風(fēng)，分別增長了1.35個(gè)百分點(diǎn)和1.04個(gè)百分點(diǎn)；大運(yùn)、紅巖、三環(huán)和徐工分別增長了0.98個(gè)百分點(diǎn)、0.81個(gè)百分點(diǎn)、0.41個(gè)百分點(diǎn)和0.37個(gè)百分點(diǎn)，其他企業(yè)市場份額較去年同期均有所下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)下滑了超過2個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2023年1-9月重型自卸車3.89萬輛的終端銷量中，有4004輛是新能源車型，占比達(dá)到10.26%，是今年1-9月新能源重卡在重卡市場終端銷量占比（4.22%）的2.44倍。2022年以來，新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非?？?，全年占比達(dá)到12.03%。今年1-9月新能源車型在重型自卸車終端銷量中10.26%的占比，與去年全年占比（12.03%）相比還有差距，比去年1-9月占比（9.4%）則要高一些。 

2023年，重卡市場燃料類型結(jié)構(gòu)持續(xù)生變，具體到自卸車市場來看：今年1-9月，柴油動(dòng)力車型占比較去年同期下降了1.05個(gè)百分點(diǎn)，而新能源車型（混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)）合計(jì)份額增長了0.88個(gè)百分點(diǎn)。第一商用車網(wǎng)注意到，新能源車型合計(jì)份額在3月過后還下滑1.94個(gè)百分點(diǎn)，換句話說，新能源自卸車從二季度已開始逐步發(fā)力；此外，天然氣自卸車在2023年1-9月重型自卸車終端銷量占比略提升了0.17個(gè)百分點(diǎn)。

今年1-9月，自卸車市場超過10%的新能源滲透率仍是重卡各細(xì)分領(lǐng)域中最高的，新能源車型在重型自卸車市場是一股不可忽視的力量，各家重卡企業(yè)在新能源自卸車領(lǐng)域的投入和拼搶從一開年就很積極。 

上圖可見，截止到9月份，今年重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中，僅有湖北三環(huán)和四川南駿兩家企業(yè)還沒有新能源車型銷量，其他企業(yè)今年1-9月所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強(qiáng)：其中累計(jì)銷量排名第二的重汽新能源車型占比達(dá)到8.01%，要知道，重汽去年全年自卸車銷量中新能源車型只占到3.4%；今年1-9月，自卸車新能源車型占比最高的是遠(yuǎn)程、徐工和三一三家企業(yè)，分別達(dá)到78.71%、78.11%和73.77%，其中徐工正是憑借新能源產(chǎn)品的良好表現(xiàn)，在7月過后重返今年重型自卸車?yán)塾?jì)銷量榜前十，三一則憑借9月份新能源自卸車的良好表現(xiàn)把自己的累計(jì)銷量排名提升了一位（三一9月份銷售112輛，均為新能源車型）；此外，上汽紅巖和一汽解放今年所售自卸車的新能源車型占比也比較高，分別達(dá)到8.8%和7.1%，是自卸車領(lǐng)域另外兩家新能源車型占比超過5%的主流企業(yè)。

第一商用車網(wǎng)注意到，一直到6月過后，去年憑借新能源產(chǎn)品優(yōu)秀表現(xiàn)而躋身行業(yè)前十的企業(yè)有兩家被擠出前十，而徐工在7月過后又重返前十，這說明新能源產(chǎn)品仍有改變自卸車市場格局的“實(shí)力”。8月份，新能源車型在重型自卸車銷量占比達(dá)到14.46%，9月份更是達(dá)到17.52%，9月份重汽、紅巖、徐工、遠(yuǎn)程等企業(yè)新能源車型占比均高于10%，三一則是100%為新能源車型。我們有理由相信，未來重型自卸車的市場格局仍有被新能源車型改變的可能。

結(jié)語：

2023年1-9月，重型自卸車市場跑出降-增-增-增-降-降-降-增-增的態(tài)勢，9個(gè)月里經(jīng)歷5漲4跌，成為重卡主要細(xì)分市場中走勢最跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。9月過后，重型自卸車?yán)塾?jì)銷量僅小幅增長了5%，遠(yuǎn)低于牽引車、天然氣重卡等其他細(xì)分市場目前的累計(jì)銷量增幅；另一方面，新能源自卸車在今年1-9月表現(xiàn)雖然遠(yuǎn)沒有去年那樣耀眼，但二季度開始有發(fā)力跡象。2023年的最后3個(gè)月，在1萬億特別國債的重大利好刺激下，重型自卸車市場還有沒有逆襲的可能？最終的年終格局會(huì)是怎樣？請關(guān)注第一商用車網(wǎng)后續(xù)報(bào)道。