0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
作為新能源重卡市場中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，換電重卡市場在今年表現(xiàn)并沒有達到預(yù)期，今年前9個月有4個月跑輸新能源重卡市場“大盤”，上一次“跑輸”，就發(fā)生在9月份。
10月份，新能源重卡市場再接再厲，再一次刷新了年內(nèi)最高月銷量，換電重卡的表現(xiàn)又是如何呢？跑贏還是跑輸？又有沒有什么新的紀錄誕生？
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10月實銷1365輛 環(huán)比增長27% 同比增長41%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年10月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售3437輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比9月份增長8%，同比也繼續(xù)增長，增幅達到101%，增速較上月擴大23個百分點。10月份，純電動重卡（包括換電和充電）銷售3177輛，仍是新能源重卡最重要的組成部分。這其中，換電重卡銷售1365輛，環(huán)比增長27%，同比也繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅為41%，雖較上月（+29%）有所擴大，但41%的同比增幅仍跑輸新能源重卡市場“大盤”。10月份，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比為42.97%，較上月（37.21%）有所擴大。
上圖可見，今年1-10月，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比有4個月低于50%，最近的9月份和10月份均低于50%。今年1-10月，純電動車型在新能源重卡市場占到90.35%的份額，在新能源重卡銷量占比近9成的純電動車型中，換電車型占比達到49.18%，與去年全年（2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%）相比有所下滑，也低于去年同期占比（2022年1-10月?lián)Q電重卡在純電動重卡的銷量占比為51.46 %）。
從細分車型來看，今年1-10月掛牌上路的換電重卡以牽引車和自卸車為主，分別達到6550輛和2513輛，占比分別達到63.04%和24.18%。
2023年1-10月，全國31個?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，換電重卡進入了其中29個?。ㄊ?、區(qū)）。具體到城市來看，2023年1-10月全國已有155座城市有換電重卡上牌，其中有32座城市上牌量超百輛，唐山、徐州、石家莊、邯鄲、鄂爾多斯、長沙、濟南、成都、深圳、長治、濰坊、日照、烏魯木齊等13座城市上牌量已超過200輛。
徐工重返榜首 遠程/陜汽拼月榜前二
10月份，換電重卡實銷1365輛，同比增長41%，同比增幅較上月（+29%）擴大12個百分點。10月份，換電重卡月榜冠軍再度易主，徐工重卡以260輛的銷量重返月榜首位，這是徐工今年第6次斬獲換電重卡月銷量榜冠軍；遠程以215輛的銷量緊隨其后排名月榜第2位；排名第3位的陜汽銷量也接近200輛，達到185輛；排名4、5位的福田和重汽銷量也雙雙破百，分別實銷換電重卡134輛和105輛；排名月榜第6、7的解放和東風(fēng)分別實銷換電重卡98輛和81輛，相差都不算大；排名8-10位的企業(yè)銷量均在50-70輛之間，相鄰企業(yè)間差距都非常小。
2023年1-10月，換電重卡累計實銷1.04萬輛，同比增長29%，累計銷量增幅較9月過后（+27%）擴大2個百分點，較1-10月新能源重卡市場整體增幅（+38%）低了9個百分點。
2023年1-10月?lián)Q電重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
與新能源重卡市場整體情況一樣，在換電重卡領(lǐng)域同樣不是所有企業(yè)都能實現(xiàn)增長。今年1-10月，三一、陜汽、重汽、宇通等企業(yè)由于去年同期銷量較低而實現(xiàn)了大增，甚至暴增，上述4家企業(yè)今年1-10月?lián)Q電重卡累計銷量同比分別大漲了157%、369%、135%和604%；徐工、解放、大運今年1-10月累計銷量同比分別增長了15%、90%和25%，解放跑贏今年1-10月份換電重卡市場整體增速。與此同時，有多家企業(yè)1-10月累計銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，并且不只一家企業(yè)同比降幅超過30%。從增幅來看，今年換電重卡市場也是有人歡喜有人愁。
第一商用車網(wǎng)還注意到，2023年首月，換電重卡這一火熱賽道的“參與者”就達到13家，9月過后已達到22家（10月無新增），相比2022年全年在換電重卡市場參與競爭的23家企業(yè)，目前僅有1家的差距。
從市場份額看，2023年1-10月，徐工累計實銷換電重卡2254輛，以21.69%的累計份額暫列換電重卡行業(yè)第一；遠程列換電重卡累計銷量榜次席，1-10月累計實銷換電重卡1673輛，累計份額達到16.1%；排名3、4位的三一和陜汽累計銷量也均超過1000輛，分別達到1076輛和1046輛，累計份額分別為10.36%和10.07%，兩家企業(yè)市場份額較去年同期分別提升了5.18個百分點和7.31個百分點；解放、重汽和紅巖累計銷量均超600輛，暫列5-7位，累計份額分別為7.8%、6.45%和6.16%，相鄰企業(yè)間差距并不算很大；暫列換電重卡行業(yè)第8的東風(fēng)累計銷量也超過500輛，累計份額為5.32%；排名9-12位的福田、宇通、大運和北奔累計銷量也均超過200輛，累計份額分別為3.56%、3.19%、2.67%和2.17%。
10月過后，換電牽引車增12% 換電自卸車增26%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-10月?lián)Q電重卡累計銷量同比增長29%，其中換電牽引車和換電自卸車分別占到63.04%和24.18%的份額。作為換電重卡中最重要的細分車型，今年1-10月?lián)Q電牽引車累計實銷6550輛，同比增長12%，累計銷量增幅較9月過后（+7%）擴大5個百分點，但仍跑輸今年1-10月?lián)Q電重卡市場整體增速（+29%），以及今年1-10月新能源牽引車市場整體增幅（+26%）。
雖然既跑輸換電重卡市場整體表現(xiàn)，又跑輸新能源牽引車市場“大盤”，但換電牽引車市場的爭奪仍是整個新能源重卡行業(yè)競爭最激烈的細分領(lǐng)域。10月過后，徐工以累銷1208輛換電牽引車位列第一，市場份額達到18.44%；遠程以累銷897輛緊隨其后，市場份額為13.69%；陜汽以累銷787輛排名第3，累計份額為12.02%，是另外一家累計份額超過10%的企業(yè)；排名換電牽引車累計銷量第4、5位的三一和解放市場份額也接近10%，分別達到9.77%和9.57%，兩家企業(yè)分別累計銷售換電牽引車640輛和627輛，相鄰企業(yè)銷量相差都不算大。排名靠后的企業(yè)相差同樣很小，多組鄰居累計份額相差都不足1%，換電牽引車市場排位競爭非常激烈。
與換電牽引車在8月過后才步入上升區(qū)間，10月過后累計銷量增幅才達到兩位數(shù)有所不同，換電重卡另一個重要細分車型——換電自卸車，早已實現(xiàn)兩位數(shù)增長。今年1-10月，換電自卸車累計實銷2513輛，同比增長26%，累計增幅較9月過后（+29%）有所下滑，跑輸今年1-10月?lián)Q電重卡市場整體增速，但高于今年1-10月新能源自卸車市場整體增幅（+18%），與新能源重卡市場整體增速（+38%）相比，同樣跑輸。
今年1-10月，徐工以累銷582換電自卸車位列第一，市場份額達到23.16%，徐工在換電自卸車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢比其在換電牽引車領(lǐng)域還要大；遠程以累銷528輛排名第二，累計份額為21.01%；上汽紅巖、三一和中國重汽分列3-5位，分別累銷換電自卸車298輛、242輛和236輛，市場份額分別為11.86%、9.63%和9.39%，是另三家換電自卸車累計銷量超過200輛的企業(yè)；暫列換電自卸車累計銷量6-8位的北奔、陜汽和解放累計銷量也超百輛，分別達到137輛、110輛和101輛，累計份額分別為5.45%、4.38%和4.02%。其他企業(yè)銷量均不足百輛，市場份額均不足4%。
結(jié)束語
作為2023年新能源重卡最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，換電重卡今年1-10月累計銷量同比增長29%，比新能源重卡市場整體增速低了9個百分點。這樣的表現(xiàn)顯然難以讓人滿意，尤其是換電重卡中份額最大的換電牽引車市場今年1-10月僅增長了12%。2023年還有最后2個月，換電重卡尤其換電牽引車會爆發(fā)嗎？
