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2023年，微卡市場以9連增、累計增長24%的表現(xiàn)收官，在卡車四個細分市場中增幅僅次于重卡市場，這樣的表現(xiàn)算不上優(yōu)秀，但至少是合格的。2024年，微卡市場表現(xiàn)又會是如何呢？開年首勝會來得早一些嗎？

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第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年1月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售28.88萬輛，環(huán)比去年12月下降7%，同比增長82%。這其中，微卡市場銷售1.91萬輛，環(huán)比下降70%，同比增長29%，同比增幅較上月（2023年12月微卡市場同比增長47%）縮窄18個百分點，微卡市場這一輪的連增也擴大至“10連增”。

縱觀近五年1月份微卡市場銷量及增幅走勢圖可見，近五年的1月份，微卡市場走出一個降-降-增-降-增的趨勢，最近五年的1月份，微卡市場僅增長過兩次，五年最高位是2022年1月份的4.73萬輛，這也是最近五年微卡市場唯一一次在1月份有接近5萬輛水平，截止到2024年，1月份的微卡市場已連續(xù)5年未能超過5萬輛了；2024年1月份微卡市場同比增長29%，銷量不足2萬輛，在五年里處于低位水平，僅比五年最低位的2023年1月份高4000余輛。因此，相比重卡、輕卡等其他細分市場，微卡市場在今年1月份雖然也收獲增長，但其“開門紅”的含金量要低得多。

2024年1月份微型卡車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2024年1月份，微型卡車市場銷售1.91萬輛，同比增長29%。1月份，微卡市場有8家企業(yè)實現(xiàn)銷售，實現(xiàn)銷售的企業(yè)數(shù)與上月持平，與2023年1月相比，這8家企業(yè)5增3降：長安、奇瑞、遠程和福田1月份微卡銷量同比分別增長了141%、149%、198%和51%，江淮則是凈增長；下滑的3家企業(yè)中，東風微降0.4%，山東凱馬和五菱同比降幅都達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的五菱1月份銷量同比下降了44%。1月份收獲增長的幾家企業(yè)同比增幅均高于微卡市場整體29%的增幅，跑贏微卡市場“大盤”。

從市場份額來看，1月份微卡市場有5家企業(yè)份額超過10%，長安、奇瑞、東風、凱馬和五菱1月份分別搶到微卡市場36.65%、17.75%、16.81%、13.59%和12.13%的份額，行業(yè)前五企業(yè)1月份合計份額達到96.92%；排名5名之后的企業(yè)合計銷售不足500輛，合計份額不足4%。

2024年1月份，微卡市場同比增長29%，雖然也收獲“開門紅”，但卻是卡車四個細分市場中表現(xiàn)最差的。2024年接下來的11個月里，微卡市場要如何逆襲？包括五菱、長安、東風在內(nèi)的微卡市場主要玩家如何突圍？尤其是常年在微卡市場霸榜的五菱今年首月居然讓出了冠軍位置，接下來要怎樣奪回榜首之位？都是今年微卡市場的看點，請關(guān)注本站的后續(xù)報道。