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2023年，我國新能源重卡市場突破3萬輛關(guān)口，同比2022年增長了36%。這其中，受到多方關(guān)注的換電重卡市場表現(xiàn)卻有些讓人失望：2023年，換電重卡有7個(gè)月跑輸新能源重卡市場“大盤”，全年累計(jì)實(shí)銷1.47萬輛，同比增長19%，增幅明顯低于市場整體的36%。 

2024年首月，新能源重卡市場整體實(shí)銷3623輛，以同比大增152%的表現(xiàn)收獲夢幻開局。換電重卡的表現(xiàn)又是如何呢？跑贏還是跑輸？各家企業(yè)表現(xiàn)又是如何呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

1月實(shí)銷1539輛 環(huán)比降38% 同比增100% 

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2024年1月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計(jì)銷售3623輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比去年12月份下降41%，同比則繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，增幅達(dá)到152%。1月份，純電動(dòng)重卡（包括換電和充電）銷售3508輛，占比高達(dá)96.83%，仍是新能源重卡最重要的組成部分。這其中，換電重卡銷售1539輛，環(huán)比下降38%，同比則繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，增幅達(dá)到100%，同比增幅從上月實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正（2023年12月?lián)Q電重卡銷量同比下降25%），不過100%的同比增幅仍跑輸新能源重卡市場“大盤”，這是換電重卡市場連續(xù)第5個(gè)月跑輸“大盤”。1月份，換電重卡在純電動(dòng)重卡銷量中的占比為43.87%，與去年全年占比（48.43%）基本相當(dāng)。 

由2021年-2024年換電重卡月銷量走勢圖可見，換電重卡在2022年12月曾創(chuàng)造過超3000輛的 銷量，之后再也未能達(dá)到這一高度。如果只看1月份銷量的話，今年1月份換電重卡1539輛的銷量是史上最高，算是為今年開了一個(gè)好頭。

從細(xì)分車型來看，2024年1月份掛牌上路的換電重卡以牽引車和自卸車為主，分別達(dá)到1194輛和203輛，占比分別達(dá)到77.58%和13.19%。 

2024年1月份，全國31個(gè)省（市、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，換電重卡進(jìn)入了其中27個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）。具體到城市來看，2024年1月份，全國已有77座城市有換電重卡上牌，上牌量達(dá)到兩位數(shù)的城市已有30余座，徐州、濰坊和陽泉等三座城市今年首月上牌量就超過100輛。 

徐工超300輛摘冠  江淮遠(yuǎn)程/三一拼前二

1月份，換電重卡實(shí)銷1539輛，同比增長100%，以翻倍增長的姿態(tài)在2024年收獲“開門紅”。1月份，徐工重卡以339輛的銷量摘得換電重卡月榜冠軍；江淮、三一和遠(yuǎn)程分別以186輛、168輛和167輛的銷量排名2-4位，三家企業(yè)銷量差距非常??；排名5-7位的福田、東風(fēng)和紅巖銷量也均破百，分別實(shí)銷換電重卡104輛、102輛和101輛，三家企業(yè)銷量差距同樣非常??；排名月榜第8-10的解放、重汽和陜汽分別實(shí)銷換電重卡97輛、86輛和61輛，相鄰企業(yè)間差距都不大。

1月份，換電重卡銷量同比增長100%，較1月份新能源重卡市場整體增幅（+152%）低了52個(gè)百分點(diǎn)。截止到2024年1月份，換電重卡已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月跑輸新能源重卡市場“大盤”。 

2024年1月份換電重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

與新能源重卡市場整體情況一樣，在換電重卡領(lǐng)域同樣不是所有企業(yè)都能收獲“開門紅”。2024年1月份，遠(yuǎn)程、福田、東風(fēng)、解放、陜汽和河北長征等企業(yè)實(shí)現(xiàn)翻倍增長，甚至暴增，上述6家企業(yè)今年1月份銷量同比分別大漲了142%、512%、162%、1517%、154%和3700%，紛紛跑贏換電重卡市場整體增速；徐工、三一和重汽1月份銷量同比分別增長了32%、83%和54%。與此同時(shí)，也有不止一家企業(yè)1月份銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，從增幅來看，2024年首月?lián)Q電重卡市場仍是有人歡喜有人愁。 

從市場份額看，2024年1月份，換電重卡市場有4家企業(yè)市場份額超過10%，其中排名首位的徐工市場份額超過20%，達(dá)到22.03%，江淮、三一和遠(yuǎn)程在1月份換電重卡市場分別搶到12.09%、10.92%和10.85%的份額；福田、東風(fēng)、紅巖和解放等幾家企業(yè)市場份額均超過6%，分別達(dá)到6.76%、6.63%、6.56%和6.3%；排名第9位的重汽1月份份額為5.59%，其他企業(yè)市場份額均不足5%。 

換電牽引車大增196% 換電自卸車降37%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1月?lián)Q電重卡銷量同比增長100%，其中換電牽引車和換電自卸車分別占到77.58%和13.19%的份額。與上年相比，換電牽引車占比有所擴(kuò)大，換電自卸車占比有所縮窄（2023年全年，換電牽引車和換電自卸車分別占換電重卡總銷量的64.25%和24.41%）。作為換電重卡中最重要的細(xì)分車型，今年1月份換電牽引車銷售1194輛，同比大增196%，比換電重卡、新能源牽引車、以及新能源重卡市場增幅都要高。

1月份，徐工以銷售216輛換電牽引車位列第一，市場份額達(dá)到18.09%；江淮銷售186輛緊隨其后，市場份額為15.58%；遠(yuǎn)程以銷售137輛排名第3，市場份額為11.47%，是另外一家累計(jì)份額超過10%的企業(yè)；排名換電牽引車銷量第4位的東風(fēng)銷量也超過100輛，市場份額達(dá)到8.54%；1月份，換電重卡市場相鄰企業(yè)間銷量差距非常小，多組鄰居累計(jì)份額相差都不足1%，換電牽引車市場排位競爭一開年就異常激烈。

與換電牽引車增長了幾乎兩倍的火紅景象有所不同，換電重卡另一個(gè)重要細(xì)分車型——換電自卸車，在2024年未能以增長的姿態(tài)開局。1月份，換電自卸車實(shí)銷203輛，同比下降37%。

1月份，換電重卡市場僅有14家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，銷量達(dá)到兩位數(shù)的企業(yè)僅有7家。徐工以63輛的銷量位列榜首，市場份額達(dá)到31.03%，徐工在換電自卸車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢比其在換電牽引車領(lǐng)域還要大；三一以31輛排名第二，市場份額為15.27%；遠(yuǎn)程、紅巖、重汽、福田和解放分列3-7位，1月份分別銷售20輛、20輛、18輛、17輛和17輛，市場份額分別為9.85%、9.85%、8.87%、8.37%和8.37%，是另幾家換電自卸車首月銷量達(dá)到兩位數(shù)的企業(yè)。 

結(jié)束語

作為當(dāng)前新能源重卡最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，換電重卡2024年以同比增長100%的表現(xiàn)開局，增幅雖然較新能源重卡市場低了不少，但也算是開了一個(gè)好頭，尤其是換電牽引車市場，1月份銷量同比大增了196%，表現(xiàn)非常搶眼。接下來，換電重卡市場的表現(xiàn)更值得期待了！