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2023年，國內(nèi)牽引車市場連續(xù)12個月實現(xiàn)增長，且全年12個月均跑贏重卡市場“大盤”，全年銷量同比增長了58% 。

2024年首月，牽引車市場的連增會繼續(xù)嗎？哪家企業(yè)能摘得牽引車終端銷量的新年首冠呢？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

1月實銷1.5萬輛 同比增長4% 連增繼續(xù)

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2024年1月份，國內(nèi)牽引車銷售1.5萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比去年12月份下降12%，同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅為4%，收獲“開門紅”。1月份，牽引車市場增幅較上月（+2%）小幅增長，比去年1月份多銷售500余輛。截止到2024年1月份，牽引車終端市場這一輪的連增成功擴大至“13連增”。1月份，重卡整體實銷同比增長20%，牽引車市場4%的同比增幅跑輸重卡市場“大盤”。

2024年1月份，牽引車市場1.5萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為44.27%，較2023年全年占比（52.63%）有所下滑。從數(shù)字上看，1.5萬輛的月銷量的確不是一個好的表現(xiàn)，上圖可見，代表2022年的綠色線條始終處于低位水平，高于這個水平并沒有太大難度，2023年1月份銷量僅比2022年1月份高了一點點，2024年1月份又僅比2023年1月份高了一點點。客觀地說，今年1月份牽引車終端市場“開門紅”的含金量并不高，更重要的是牽引車市場連續(xù)增長的勢頭保住了，這對整個牽引車乃至重卡市場信心而言意義重大。

作為重卡行業(yè)兵家必爭的細分領(lǐng)域，牽引車市場的競爭在行業(yè)并不紅火的時候也無比激烈。

解放超4000輛摘新年首冠 徐工/遠程/江淮領(lǐng)漲

2024年1月份，牽引車終端市場仍然沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、福田、東風和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，分別為4427輛、2547輛、1819輛、1756輛和1640輛。

上圖可見，1月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：鶴立雞群的解放，激烈廝殺的重汽、福田、東風和陜汽，以及苦苦追趕的其他企業(yè)。 1月份，牽引車終端實銷同比增長4%，同比增速較上月份（+2%）有所擴大，但卻不是所有企業(yè)都能收獲“開門紅”，主流牽引車企業(yè)1月份銷量與去年同期相比有增長，也有下滑。

2024年1月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見， 1月份銷量前12企業(yè)有8家實現(xiàn)增長，重汽、徐工、遠程、紅巖、大運、三一和江淮等企業(yè)，同比去年1月份分別增長了13%、160%、368%、49%、10%、29%和297%，實現(xiàn)增長的企業(yè)增幅均跑贏牽引車市場“大盤”，北汽重卡則是凈增長。與此同時，也有不止一家降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了21%。 

從市場份額看，1月份牽引車終端市場銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場94.05%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷售不足900輛。其中，排名前首位的解放獨食了1月份牽引車終端市場29.51%的份額，幾乎占據(jù)了1月份牽引車市場的3成。排名2-5位的重汽、福田、東風和陜汽1月份份額也均超過10%，分別為16.98%、12.13%、11.71%和10.93%，排名前五的企業(yè)1月份合計份額超過80%，達到81.25%，2024年新年伊始，牽引車行業(yè)前五企業(yè)就對后面的追趕部隊形成了非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢。 

2024年1月份，牽引車終端銷量排名前十成員與2023年年終前十成員完全一致，但排名出現(xiàn)了一些變化：2023年終排名第5位的福田搶得1月份月榜第3位，徐工則從2023年終第9位搶到2024年1月份月榜第6位，去年年終排名第14位的北汽重卡排名也明顯提升，與此同時，也有多家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，下滑最嚴重的企業(yè)甚至下降了3位。 

新能源車型首月占比接近15% 柴油車大降4成

第一商用車網(wǎng)注意到，牽引車市場燃料類型在2023年發(fā)生了很大變化，其中柴油車型較2022年下降了接近30個百分點，純電動牽引車占比下降了1.22個百分點，與之對應(yīng)的是，天然氣牽引車占比大幅提升了29個百分點。 進入2024年，牽引車市場燃料類型還在持續(xù)生變。下圖可見，作為牽引車市場占比最大的動力來源，柴油牽引車與去年同期相比大幅下降了32.16個百分點（與2023年全年47.21%的占比相比也有所下降），與之對應(yīng)的是，天然氣牽引車較去年同期提升了20.33個百分點（較2023年全年46.64%的占比有所下滑），此外，純電動牽引車、甲醇牽引車和燃料電池牽引車占比也均有不同程度提升。 

再看一組對比：2024年1月份，柴油牽引車銷量同比下降41%，是主要燃料類別牽引車中唯一出現(xiàn)下滑的細分車型，純電動牽引車銷量同比增長274%，燃料電池牽引車銷量同比增長221%，天然氣牽引車和甲醇牽引車1月份銷量同比分別增長103%和920%。

2023年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為5.87%，2024年1月份，這個數(shù)字達到14.75%。不僅高于去年全年占比，比1月份新能源重卡在重卡終端銷量中10.69%的占比同樣高出不少。從數(shù)字上看，新能源牽引車在2024年第一個月已經(jīng)開始發(fā)力，尤其徐工、三一、遠程商用車等企業(yè)，早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，下圖可見，上述三家企業(yè)1月份所售牽引車的新能源車型占比分別達到96%、91.3%和50.45%，此外，江淮1月份所售牽引車的新能源車型占比也高達79.41%，大運和紅巖兩家企業(yè)新能源牽引車占比也高于行業(yè)整體占比。接下來，新能源牽引車極有可能繼續(xù)撬動牽引車市場的行業(yè)格局。

結(jié)束語

2024年首月的牽引車市場，解放依然是龍頭老大，行業(yè)前十成員固定但名次出現(xiàn)一些變化，相鄰企業(yè)間的銷量差距非常小，看得出2024年一開年牽引車市場的競爭就異常激烈；另一方面，在2023年表現(xiàn)并不亮眼的新能源牽引車，在今年首月表現(xiàn)非常不錯，這也是未來牽引車市場的一大看點，2月份的牽引車市場又有怎樣的精彩呢？