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3月份，重卡行業(yè)的“金三”旺季如約而至！

2024年3月份，國內(nèi)牽引車終端銷量終于突破4萬輛大關(guān)，達(dá)到4.19萬輛。這是自2021年7月份以來，牽引車終端銷量首次超過4萬輛。

3月實(shí)銷4.19萬輛，環(huán)比增165%，同比漲22%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2024年3月份，在燃?xì)廛嚭托履茉窜嚨膹?qiáng)力助推下，國內(nèi)牽引車共計(jì)銷售4.19萬輛（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比今年2月份大幅增長165%，同比也實(shí)現(xiàn)較大增長，增幅達(dá)到22%。3月份，牽引車市場同比增幅實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正（2月份牽引車市場同比下降50%），比去年3月份多銷約7600輛。值得一提的是，今年3月份牽引車終端銷量突破4萬輛，這是2021年7月重型柴油車“全面國六”政策實(shí)施之后首次超過4萬輛，上一次牽引車終端銷量超過4萬輛，已經(jīng)是2年8個(gè)月之前的事了。 

上圖可見，從2021年下半年起，牽引車終端銷量進(jìn)入了相當(dāng)長時(shí)間的低谷期，尤其是代表2022年的綠色線條始終處于低位水平，2023年全年收獲“12連增”，但月銷量也始終沒有超過4萬輛（最高的9月份也僅有3.63萬輛）。2024年1月和2月，牽引車終端銷量都只有1.5萬輛左右水平，尤其是2月份銷量同比下降了50%，讓人不禁為今年?duì)恳囀袌銮熬皳?dān)憂。所幸的是，今年的傳統(tǒng)旺季如約而至，3月份銷量在實(shí)現(xiàn)超2成同比增長的同時(shí)，還創(chuàng)造了近兩年多以來的最高月銷量，為當(dāng)前低迷市場注入了一劑強(qiáng)心劑（如下圖，3月份的增長直接讓今年?duì)恳囀袌隼塾?jì)降幅從2月過后的下降33%縮窄了23個(gè)百分點(diǎn)），對整個(gè)行業(yè)的信心而言也是意義重大。

解放、重汽3月銷量破萬，三一、徐工累銷逆增

2024年3月份，牽引車終端市場終于再次有企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽分別實(shí)銷1.26萬輛和1.03萬輛，陜汽、福田和東風(fēng)3家企業(yè)銷量均超過4000輛，分別達(dá)到5835輛、4639輛和4597輛。值得一提的是，包括行業(yè)前五在內(nèi)的絕大多數(shù)企業(yè)都創(chuàng)造了自己今年以來的最高月銷量。  

上圖可見，3月份，牽引車終端實(shí)銷同比增長22%，同比增速從上月（-50%）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，大部分企業(yè)同步實(shí)現(xiàn)增長，但也有不止一家企業(yè)銷量較去年同期出現(xiàn)下滑。 上圖還可見，牽引車TOP5企業(yè)在市場領(lǐng)先優(yōu)勢巨大，3月份解放、重汽、陜汽、福田和東風(fēng)5家企業(yè)合計(jì)市場份額高達(dá)90.67%。 

2024年1-3月，牽引車終端市場累計(jì)實(shí)銷7.27萬輛，同比下降10%，累計(jì)銷量降幅較2月過后（-33%）縮窄23個(gè)百分點(diǎn)，主流企業(yè)有增有降。 

2024年1-3月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

上表可見，2024年第一季度走完，牽引車市場主流企業(yè)有增有降，累計(jì)銷量前十企業(yè)目前有4家處于上升區(qū)間。重汽、三一、徐工和北汽1-3月累計(jì)銷量同比分別增長了34%、38%、51%和107000%，其中重汽和三一是3月過后步入上升區(qū)間的。

從市場份額看，目前牽引車市場的強(qiáng)弱分化非常明顯，行業(yè)TOP5企業(yè)市場份額均超10%，五家企業(yè)合計(jì)分食了今年一季度牽引車終端銷量88.51%的份額，不過這一數(shù)字較去年同期下降了3.31個(gè)百分點(diǎn)。與2023年同期相比，有5家企業(yè)份額實(shí)現(xiàn)提升，其中重汽和北汽重卡分別提升了7.34個(gè)百分點(diǎn)和1.47個(gè)百分點(diǎn)，大運(yùn)、三一和徐工等企業(yè)的市場份額也小幅提升，其他企業(yè)市場份額較去年同期均有不同程度下滑。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，出現(xiàn)這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車行業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型也有很大關(guān)系，今年1-3月，牽引車終端市場新能源滲透率達(dá)到8.54%，主流企業(yè)除北汽重卡外，均有新能源車型實(shí)現(xiàn)銷售，上述市場份額實(shí)現(xiàn)提升的企業(yè)，其新能源車型都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，三一、徐工、遠(yuǎn)程等企業(yè)，早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔(dān)當(dāng)。上圖可見，今年1-3月，三一、徐工、遠(yuǎn)程等三家企業(yè)所售牽引車的新能源車型占比分別達(dá)到91.34%、84.83%和52.93%；江淮今年在新能源牽引車領(lǐng)域也表現(xiàn)突出，1-3月江淮所售牽引車的新能源車型占比高達(dá)66.43%；紅巖和大運(yùn)兩家企業(yè)新能源牽引車占比也高于行業(yè)整體占比，分別達(dá)到15.96%和11.87%。接下來，新能源牽引車極有可能繼續(xù)撬動牽引車市場的行業(yè)格局。

新能源牽引車3月勁銷2788輛暴漲171%，三一奪冠

2024年3月份，國內(nèi)新能源牽引車實(shí)銷2788輛，環(huán)比增長120%，同比增長171%，增幅較上月（+83%）大幅擴(kuò)大，大幅跑贏牽引車市場增速（+22%）。值得一提的是，今年3月份2788輛的銷量是新能源牽引車市場有史以來的第4高單月銷量（僅次于2023年12月、2022年12月和2023年11月，如下圖）。

2024年3月份，新能源牽引車市場同比大漲171%，一眾玩家對月榜冠軍發(fā)起了新一輪的爭奪：新能源牽引車月銷量超過100輛的企業(yè)達(dá)到9家（較2月份增加4家），銷量超過200輛的企業(yè)有5家（較2月份增加3家），銷量超過300輛的企業(yè)都達(dá)到3家，市場的火爆可見一斑。

3月份，三一重卡以607輛的表現(xiàn)，蟬聯(lián)新能源牽引車市場月銷量榜冠軍；徐工和重汽分別以382輛和362輛分列2、3位；福田、解放分列月榜第4、5位，分別銷售269輛和201輛，是另外兩家月銷量超過200輛的企業(yè)；排名月銷量榜第6位的陜汽3月份銷量也接近200輛，達(dá)到190輛。上圖還可見，絕大部分企業(yè)3月份新能源牽引車銷量都實(shí)現(xiàn)肉眼可見的增長，其中三一、重汽、福田、陜汽、江淮和宇通等企業(yè)增幅均達(dá)到暴漲級別，同比分別增長了590%、878%、2889%、1483%、8350%和573%。

2023年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達(dá)到28位，2024年3月過后，這個(gè)數(shù)字達(dá)到23家（去年同期是22家）。從市場玩家的角度看，火熱，仍是今年一季度新能源牽引車市場的主要關(guān)鍵詞。

2024年1-3月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，2024年1-3月新能源牽引車市場同比大增171%，具體到市場主流企業(yè)來看，只有增長一種聲音。重汽、福田和江淮等企業(yè)由于去年同期基數(shù)較小，今年1-3月同比增幅達(dá)到了暴漲級別，同比分別增長了968%、3565%和6033%；三一、解放、陜汽和宇通同比分別大增了273%、221%、553%和470%，也跑贏1-3月新能源牽引車市場“大盤”；其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，但跑輸市場“大盤”。

從市場份額看，2024年1-3月，新能源牽引車市場有4家企業(yè)的份額超過10%，排名前4位的三一、徐工、重汽和福田，在今年1-3月新能源牽引車市場分別搶到17.48%、14.86%、10.32%和10.03%的份額，其中三一、重汽和福田市場份額較去年同期分別提升了4.77個(gè)百分點(diǎn)、7.7個(gè)百分點(diǎn)和9.28個(gè)百分點(diǎn)；排名5-10位的遠(yuǎn)程、解放、陜汽、江淮、宇通和東風(fēng)1-3月銷量均超過300輛，市場份額分別為7.69%、6.71%、5.99%、5.92%、5.78%和5.3%，其中解放、陜汽、江淮和宇通4家企業(yè)市場份額較去年同期均有明顯提升。以上也是目前新能源牽引車市場累計(jì)份額超過5%的TOP10企業(yè)。

結(jié)束語

2024年3月份，國內(nèi)牽引車市場不僅實(shí)現(xiàn)超2成的同比增長，還創(chuàng)造了自2021年7月份以來的最高單月銷量，是一個(gè)含金量較高的旺季表現(xiàn)。這其中，新能源牽引車表現(xiàn)尤為出色，無論是史上第4高、2788輛的月銷量，還是高達(dá)171%的同比增速，即便是放在旺季里，也是非常亮眼的存在?！敖鹑蓖?，牽引車市場的“銀四”表現(xiàn)也會好嗎？