【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2024年一季度，我國新能源重卡市場收獲“3連增”，平均同比增速達(dá)到134%，其中2月份和3月份均是在重卡終端市場出現(xiàn)下滑的情況下保持逆勢增長，展現(xiàn)出十足的韌性。3月過后，新能源重卡累計銷量成功破萬輛，累計增幅達(dá)到142%，可以說是新能源重卡有史以來表現(xiàn)最佳的一季度。

進(jìn)入二季度，新能源重卡市場在2024年的夢幻之旅能否繼續(xù)？

答案是肯定的。

4月實(shí)銷4590輛，同比大漲102%，連續(xù)15個月實(shí)現(xiàn)增長

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2024年4月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售4590輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比3月份下降13%，同比則繼續(xù)增長，增幅達(dá)到102%，這是新能源重卡市場連續(xù)第15個月保持增長。從數(shù)字上看，今年4月份新能源重卡市場102%的同比增幅雖然較3月份（+181%）有所縮窄，但仍保持翻倍增長（今年新能源重卡市場1月、3月和4月同比增速均破百），4月份4590輛的銷量則是新能源重卡有史以來第5高單月銷量（僅次于2023年12月、2022年12月、2024年3月份和2023年11月，如下圖）。 

上圖可見，代表2024年的紅色柱體非常顯眼，不僅每月都比之前任何一年同期銷量高出一大截，放到整個新能源重卡發(fā)展史上看也處于高位（尤其是最近的3月份和4月份，分別是史上第3高和史上第5高）。上圖還可見，自2023年6月份起，新能源重卡市場一直保持較高位水準(zhǔn)（6-12月平均月銷量超3500輛），因此，新能源重卡市場接下來繼續(xù)保持增長，尤其是繼續(xù)以較大幅度增長的難度會越來越高，不過如果能保持最近兩月的良好勢頭，本輪增長肯定不會止于“15連增”。

2024年4月份，國內(nèi)重卡市場終端需求有所回暖，4月份重卡整體實(shí)銷約6.5萬輛，同比增速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，增幅為17%。4月份新能源重卡102%的同比增速繼續(xù)跑贏重卡市場整體“大盤”。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，截止到今年4月份，新能源重卡已連續(xù)11個月跑贏行業(yè)“大盤”。值得一提的是，新能源重卡在今年1-4月均是大幅跑贏重卡市場“大盤”，至少比重卡市場整體增速高出85個百分點(diǎn)，其韌性遠(yuǎn)比我們想象中的要強(qiáng)。 

4月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達(dá)到7.1%，與上月占比基本持平；今年1-4月，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達(dá)到7.76%，較2023年全年占比（5.58%）提升不少，與去年同期相比更是高了一大截（去年同期占比約為3.1%）?？陀^地看，今年1-4月新能源重卡較高的滲透率有重卡市場整體表現(xiàn)疲軟的“助攻”，但中國新能源重卡持續(xù)向好的發(fā)展勢頭卻是肉眼可見和不容置疑的。 

2024年1-4月，全國31個省（市、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，實(shí)際上在2024年首月，新能源重卡在全國各地的滲透就已全面鋪開。具體到城市來看，2024年1-4月，全國有226座城市有新能源重卡上牌（4月新增24城），其中上牌量超過100輛的城市達(dá)到32座，超過200輛的城市都有15座，成都、長沙、長治、石家莊等城市上牌量已超過800輛。

三一超800輛摘月榜冠軍，江淮/重汽/陜汽暴漲

2024年4月份，新能源重卡市場有12家企業(yè)銷量超百輛，月銷超百輛企業(yè)數(shù)較上月增加2家。在2024年新能源重卡月榜冠軍第四輪爭奪戰(zhàn)中，三一以801輛的銷量奪魁，斬獲自己今年第二個新能源重卡月榜冠軍；徐工以759輛緊隨其后位列次席，兩家企業(yè)相差不足50輛；陜汽以553輛的表現(xiàn)列月榜第3位，收獲了自己今年在新能源重卡月榜上的最高排名；宇通、重汽和東風(fēng)分別以378輛、368輛和331輛分列4-6位，相鄰企業(yè)銷量差距都不算大，重汽和宇通4月份銷量僅相差了10輛；解放、遠(yuǎn)程和福田三家企業(yè)4月份銷量也超過200輛，分列7-9位。此外，江淮(含DeepWay.深向)、北奔和貴州長江4月份分別銷售150輛、118輛和100輛，列10-12位。 

（注：上圖為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出，下同。

其中江淮4月銷售的新能源重卡有132輛為DeepWay.深向新能源重卡）

上圖可見，主流新能源重卡企業(yè)今年4月份銷量都高于去年同期，有多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)肉眼可見的翻倍增長，其中重汽、陜汽和江淮(含DeepWay.深向)同比增幅達(dá)到暴漲級別，同比分別增長了300%、209%和4900%，新晉“玩家”貴州長江則是凈增長。2023年全年，新能源重卡市場一共有20位累銷超百輛“玩家”，2024年4月過后，超百輛“玩家”達(dá)到16位，要知道，這個數(shù)字在3月過后還只有12家，從這個角度也不難看出4月份的新能源重卡市場有多火。 

2024年1-4月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

上表可見，2024年1-4月，新能源重卡市場累計銷售1.55萬輛，同比增長129%，累計銷量增幅較3月過后（+142%）縮窄13個百分點(diǎn)。具體到主流新能源重卡企業(yè)來看，也幾乎只有增長一種聲音。這其中，重汽、陜汽、福田、解放和江淮等企業(yè)均跑贏新能源重卡市場整體增速，上述幾家企業(yè)1-4月累計銷量同比分別大增426%、408%、611%、178%和5922%，爭相領(lǐng)漲市場；排名前兩位的徐工和三一累計銷量雙雙超過2500輛，同比分別增長107%和84%，兩家企業(yè)均是在去年同期銷量已經(jīng)很高的情況下實(shí)現(xiàn)大幅增長，徐工和三一為今年1-4月新能源重卡市場分別貢獻(xiàn)了1400余輛和接近1200輛的增量，因此，徐工和三一雖然跑輸新能源重卡市場“大盤”，但兩家企業(yè)今年1-4月的增長的含金量同樣很高。

值得一提的是，江淮新能源重卡今年1-4月銷量同比暴漲5922%，領(lǐng)漲行業(yè)。第一商用車網(wǎng)注意到，江淮今年銷售的新能源重卡有超過90%來自DeepWay.深向純電動牽引車。自去年10月份起，DeepWay.深向純電動牽引車開始密集交付，助江淮屢屢“殺”進(jìn)新能源重卡月榜前列，包括剛過去的4月份，江淮今年已三度進(jìn)入新能源重卡月榜前十。

從市場份額看，2024年1-4月，徐工新能源重卡累銷2778輛暫列行業(yè)第一，累計份額達(dá)到17.87%；三一新能源重卡以2591輛的累計銷量、16.67%的累計份額暫列第二位；中國重汽以1893輛排名累銷榜第3位，市場份額為12.18%，較去年同期提升了6.88個百分點(diǎn)，提升最為明顯。

陜汽、宇通和福田三家企業(yè)累計銷量均超1000輛，分列4-6位，在2024年1-4月新能源重卡市場分別搶到8.87%、7.19%和6.59%的份額，其中陜汽和福田1-4月累計份額較去年同期分別提升了4.88個百分點(diǎn)和4.47個百分點(diǎn)；排名7、8位的東風(fēng)和遠(yuǎn)程累計銷量均超900輛，累計份額分別為6.34%和6.1%；解放以897輛的累計銷量暫列行業(yè)第9位，累計份額達(dá)到5.77%，較去年同期提升1.02個百分點(diǎn)。

此外，江淮、上汽紅巖、大運(yùn)和北奔累計銷量分別達(dá)到542輛、277輛、198輛和198輛，分列10-12位（大運(yùn)、北奔并列第12），其中江淮市場份額較去年同期提升了3.35個百分點(diǎn)。截止到4月份，新能源重卡市場相鄰企業(yè)差距均不算大，多組“鄰居”累計銷量僅差幾十輛，最接近的遠(yuǎn)程和東風(fēng)累計銷量相差不足40輛，2024年新能源重卡排位賽剛過4輪，你進(jìn)我退的換位每月都在發(fā)生。 

純電車型占比近96%，氫能重卡首次跑贏“大盤”

據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2023年新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主（全年占比為88.75%），進(jìn)入2024年后，以純電動為主要技術(shù)路線的這一特點(diǎn)還在繼續(xù)：2024年1-4月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到4.09%的份額，余下95.91%均為純電動車型（這一占比比去年同期以及2023年全年都高，如下圖）。 

與純電動重卡占比上升相對應(yīng)的是，燃料電池重卡和混合動力重卡“存在感”較去年同期均有所下降。2024年1-4月，燃料電池重卡和混合動力重卡分別累計銷售573輛和62輛，同比分別增長93%和44%，累計增幅均低于新能源重卡整體增幅（+129%）。

4月份，燃料電池重卡實(shí)銷214輛，同比增長116%，同比增速比新能源重卡市場整體增幅高出14個百分點(diǎn)（4月份新能源重卡市場同比增長102%），這是燃料電池重卡今年首次跑贏新能源重卡“大盤”。

（注：上圖為燃料電池重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）

今年1-4月，共有14家企業(yè)生產(chǎn)的燃料電池重卡實(shí)現(xiàn)銷售（4月新增了北奔、廈門金龍、福田和徐工），其中大運(yùn)、佛山飛馳、陜汽、蘇州金龍、慶鈴、上汽紅巖和解放等企業(yè)生產(chǎn)的燃料電池重卡今年均已在兩座或兩座以上城市實(shí)現(xiàn)銷售。最后來看混合動力重卡，截止到2024年4月份，該細(xì)分領(lǐng)域目前僅有北奔、三一、遠(yuǎn)程、福田和解放5家企業(yè)生產(chǎn)的混合動力重卡實(shí)現(xiàn)銷售，車輛類型包括自卸車、牽引車、混凝土攪拌車、混凝土泵車等，已在長治、西安、太原、寧波、佛山、長沙、昆明、南寧、貴陽、重慶、石家莊等近20座城市掛牌上路。 

結(jié)束語

4月份，新能源重卡市場交出整體實(shí)銷超4500輛的史上第五高月銷量、同比繼續(xù)翻倍增長的“成績單”，無論是從銷量還是從增幅看，表現(xiàn)都可以說是持續(xù)亮眼。主流企業(yè)爭相斬獲超800輛、超700輛、超500輛的不錯銷量成績，并且還有新“玩家”不斷涌入，4月份新晉“玩家”貴州長江，一下場就以百輛表現(xiàn)引人注目，可以說從行業(yè)到企業(yè)，4月份的新能源重卡市場與3月份一樣紅火。具體到各細(xì)分市場來看，除今年首次跑贏新能源重卡市場“大盤”的燃料電池重卡外，換電重卡和充電重卡誰領(lǐng)風(fēng)騷？新能源牽引車和新能源自卸車市場又有什么各自的看點(diǎn)？請關(guān)注本站后續(xù)報道。