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2024年一季度，我國輕卡市場先是以同比大增82%的表現(xiàn)開局，隨后的2月份和3月份分別經(jīng)歷35%的大降和0.1%的微增，前3月銷量分別是十年第二、十年第六和十年第四，跌宕的感覺非常明顯。

作為傳統(tǒng)的銷售旺季，今年4月份卡車市場旺季的成色并不高，整體銷量環(huán)比3月份下降23%，同比也僅增長了1%。作為卡車市場占比最大的細(xì)分領(lǐng)域，4月份輕卡市場表現(xiàn)又是如何呢？又有什么新的看點和亮點？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

4月銷15.84萬輛同比增長4%  跑贏卡車市場“大盤”

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年4月份，我國卡車市場共計銷售31.26萬輛，環(huán)比今年3月份下降23%，同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅為1%。與去年4月份相比，卡車四個細(xì)分市場有增有降。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細(xì)分市場，我國輕型貨車（含輕卡、小卡、皮卡等，以下簡稱“輕卡”）市場在2024年4月交出的成績單為：銷售15.84萬輛、環(huán)比下降24%、同比增長4%，同比增幅較上月（2024年3月輕卡市場同比微增0.1%）有所擴大，收獲“2連增”，這也是輕卡市場今年以來收獲的第3次增長。

4月份，卡車市場整體同比小增1%，重卡和微卡市場同比分別小降1%和4%，跑輸卡車市場“大盤”，中卡和輕卡市場同比均增長4%，跑贏卡車市場“大盤”；從累計銷量看，輕卡市場雖然在3月份和4月份收獲“2連增”，但由于2月份曾遭遇超3成下降，輕卡市場4月過后累計增幅僅有3%，明顯低于卡車市場目前7%的累計增幅，跑輸卡車市場“大盤”。并且，輕卡市場還是卡車四個細(xì)分市場1-4月累計增幅唯一跑輸“大盤”的細(xì)分市場。 

15.84萬輛，這樣的表現(xiàn)在歷史的洪流中是個什么水平？近幾年1-4月輕卡市場的走勢又是怎樣？

與3月份一樣，4月份同樣是卡車市場銷售 “旺季”，輕卡市場銷量歷來都不會太低。單就近十年4月份銷量來看，4月份輕卡市場的正常水平在15-20萬輛區(qū)間，最近十年4月份有五年處于這一區(qū)間，有兩年4月份銷量超過20萬輛，包括2022年4月份在內(nèi)的三年4月份低于這一水平。今年4月份15.84萬輛的銷量處于正常水平區(qū)間，在近十年里能排到第5位。2024年1-4月，輕卡市場銷量分別是十年第二、十年第六、十年第四和十年第五，從這個角度看，今年的輕卡市場還是比較刺激，不過最近有回歸平靜的趨勢。

從累計銷量看， 55-70萬輛是近十年1-4月輕卡市場累計銷量的正常區(qū)間，最近十年有七年1-4月累計銷量處于這一區(qū)間。今年1-4月輕卡市場累計銷售64.96萬輛，也處于這一區(qū)間，在近十年里能排到第三位。可以這么說，1月份十年第二高銷量、同比大增82%的“開局”，似乎把2024年輕卡市場設(shè)定為簡單模式，而2月份超3成下降，以及3月份、4月份的小增甚至微增，則讓今年輕卡市場回到了普通模式（累計增幅目前僅有3%，如下圖）。

六家企業(yè)月銷過萬輛 福田摘冠 解放保持月榜前十

4月份，輕卡市場整體實現(xiàn)4%的同比增長，同比增幅較上月（+0.1%）有所擴大，但也僅能算是小增。輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？ 

2024年4月主流輕型卡車（含小卡、皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2024年4月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有6家，月銷超萬輛企業(yè)數(shù)較3月份減少一家，福田、長城、長安、東風(fēng)、江淮和江鈴，4月份分別銷售輕卡3.26萬輛、1.81萬輛、1.55萬輛、1.52萬輛、1.38萬輛和1.14萬輛，月度份額分別達到20.57%、11.41%、9.77%、9.61%、8.68%和7.2%。2024年4月份，輕卡市場銷量排名前十企業(yè)合計份額達到86.24%，其中排名前五的企業(yè)合計份額繼續(xù)超過60%，達到60.03%。 

2024年4月份，輕卡市場環(huán)比下降24%，市場大多數(shù)企業(yè)4月份銷量較3月份出現(xiàn)明顯下滑，銷量前12企業(yè)僅有長城、遠(yuǎn)程和解放等3家企業(yè)環(huán)比實現(xiàn)增長。與去年同期相比，增長同樣不是4月份輕卡市場的唯一旋律，銷量前十企業(yè)5增5降，江鈴、重汽、鑫源汽車、遠(yuǎn)程和解放4月份銷量同比分別增長了16%、26%、68%、22%和125%，實現(xiàn)增長的同時也跑贏4月份輕卡市場“大盤”；與此同時，有多家企業(yè)4月份銷量出現(xiàn)同比下滑，不過多數(shù)企業(yè)降幅都是個位數(shù)，算是小降。

2024年4月份，福田以3.26萬輛、20.57%的月度份額，繼續(xù)蟬聯(lián)輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)在輕卡市場里“霸榜”，今年1-4月，福田累計銷量已達到14.16萬輛，領(lǐng)先距離自己最接近的追趕者也超過7萬輛，早早開啟了又一年的孤獨領(lǐng)跑。 

與3月份相比，4月份輕卡市場銷量排名變化不?。撼恕鞍园瘛钡母Ｌ锿?，排名第3位的重慶長安，排名5-8位的江淮、江鈴、重汽和鑫源汽車，以及排名月榜第10位的解放等企業(yè)4月份排名與3月份保持一致。長城升至月榜第2（3月份排名第4），遠(yuǎn)程升至第9（3月份排名第11）。有升就有降，不只一家企業(yè)4月份排名低于3月份，甚至被擠出前十，你上我下的排名變化也不難看出輕卡市場的競爭之激烈，這也是輕卡市場的精彩所在。 

從累計銷量看，今年1-4月，輕卡市場累計銷售64.96萬輛，同比累計增長3%，約比去年1-4月累計多銷售2.15萬輛。具體到各家企業(yè)來看，福田、長安、東風(fēng)、江淮、江鈴、鑫源、重汽和解放等企業(yè)處于上升區(qū)間，其中鑫源和解放增幅最高，兩家企業(yè)今年1-4月銷量同比分別增長了103%和71%，長安、江鈴等企業(yè)累計銷量增幅也達到兩位數(shù)，排名首位的福田今年1-4月銷量同比小幅增長1%。與此同時，仍有多家企業(yè)處于下降區(qū)間，且有不止一家企業(yè)累計降幅達到兩位數(shù)。 

與去年同期相比，長安、東風(fēng)、江淮、江鈴、鑫源、重汽和解放等企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，提升最明顯的是長安、鑫源和解放，3家企業(yè)今年1-4月累計份額較去年同期分別提升了1.07個百分點、2.69個百分點和1.32個百分點，東風(fēng)、江淮和江鈴也分別提升了0.57個百分點、0.42個百分點以及0.52個百分點（如上圖）。與此同時，有多家企業(yè)份額較去年同期出現(xiàn)下滑，有的企業(yè)已下降了超過1個百分點，不過2024年才走完1/3，各家企業(yè)都還有迎頭趕上的機會。 

“保級區(qū)”激戰(zhàn)正酣： 鑫源累銷第七，解放前十

2023年，輕卡十強保級區(qū)的懸念主要集中在鑫源汽車、江西五十鈴和一汽解放三家企業(yè)間。鑫源汽車最終以全年6.45萬輛的累計銷量排名第10位，從2022年年終第11位成功晉級2023輕卡行業(yè)前十。

2024年1-4月，三位“小伙伴”命運大不相同：1月份，鑫源汽車和解放雙雙“殺”入前十，分列月榜第7位和第10位，江西五十鈴則僅列月榜第13位；2月份，鑫源汽車再接再厲以超萬輛的表現(xiàn)進入月榜前四，解放和江西五十鈴則雙雙未能進入月榜前十，僅列第11和12位；3月份和4月份，鑫源汽車和解放再次雙雙進入前十，連續(xù)兩月排名月榜第8位和第10位，江西五十鈴則繼續(xù)與前十擦肩而過（3月份、4月份均排名第12位）。

4月過后，鑫源汽車?yán)塾嬩N售超3.55萬輛，暫列行業(yè)第7位，已領(lǐng)先保級區(qū)其他幾位小伙伴好幾個身位。目前徘徊在累計銷量前十附近的包括解放、遠(yuǎn)程、慶鈴和江西五十鈴（累計銷量10-13位），第13位的江西五十鈴目前比排名第10位解放少銷售約1.35萬輛（差距較3月過后又拉開不少），目前累計銷量排名第10位的解放比累計銷量第11位的遠(yuǎn)程累計多銷售3000余輛（差距較3月過后有所縮窄），比領(lǐng)先自己一位的大通則累計少銷售約5000輛（差距較3月過后有所縮窄）。上述幾組差距，在輕卡市場都不算什么，而2024年還有8個月，各位小伙伴都還有機會。幾家企業(yè)最終誰能進入年終前十？或者又有新面孔出現(xiàn)？

結(jié)語：

4月份，輕卡市場交出銷售15.84萬輛、同比增長4%的成績單；2024年4月過后，輕卡市場累計銷量增幅僅有3%。從數(shù)字上看，今年“金三銀四”旺季的含金量很低，市場未來的走勢也很難預(yù)測。接下來，輕卡市場能否有更好的表現(xiàn)？包括鑫源、解放等1-4月表現(xiàn)不錯的企業(yè)能否保持良好狀態(tài)？表現(xiàn)欠佳的企業(yè)能否加速追趕？本站會持續(xù)關(guān)注報道。