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2024年以來，尤其是二季度開始，我國卡車市場持續(xù)乏力，截止到8月份已連續(xù)三個月同比出現(xiàn)下滑。但其中也不乏有些細分市場頗為引入矚目，自3月份起已連續(xù)6個月同比實現(xiàn)增長，連續(xù)五個月把卡車市場“最佳細分市場”收入囊中的中卡市場就是其中的代表。

9月份，本該是卡車市場傳統(tǒng)的銷售旺季，但在2024年，“旺季”失約了?？ㄜ囁膫€細分市場全數(shù)遭遇下滑，中卡市場也未能幸免。

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9月銷8291輛同比下降15%，連增結束

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同）2024年9月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售24.20萬輛，環(huán)比今年8月份增長4%，同比則繼續(xù)出現(xiàn)下滑，降幅為26%。這其中，中型卡車市場（含底盤）銷售8291輛，環(huán)比下降15%，同比也出現(xiàn)下滑，降幅也是15%，同比增幅遭遇轉負，本輪連增最終定格在“6連增”。

值得一提的是，繼8月份之后，9月份中卡銷量同樣未能超過1萬輛。今年1-9月，中卡市場平均月銷量為1.1萬輛，相較于2023年和2022年中卡市場平均0.9萬輛和0.8萬輛的月銷量，2024年前三季度的中卡市場顯然要“好看”很多。

縱觀近五年9月份中卡銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的9月份，中卡市場走出一個增-降-降-增-降的走勢，最近五年9月份有兩年實現(xiàn)增長，2020年和2021年9月份銷量超萬輛，其中2020年9月份達到1.52萬輛，是最近五年中卡市場在9月份的銷量極值；2021年和2022年9月份均出現(xiàn)下滑，2022年9月份銷量已降至不足7000輛，隨后的2023年9月份雖然同比大增了52%，但也未能突破萬輛；2024年9月份同比下降15%，0.83萬輛的銷量在近五年里看是倒數(shù)第二，比去年9月份少銷售約1500輛，比五年最高位的2020年9月份則有接近7000輛的差距。

從累計銷量看，今年前三季度中卡市場累計銷售9.88萬輛，較去年同期的8.29萬輛增長19%，累計多銷售約1.59萬輛，在近五年里排到第三位，屬于中等水平。值得一提的是，中卡市場前三季度19%的累計增幅，跑贏卡車市場整體增幅（-2%），是卡車四個細分市場僅有的兩個尚處于上升區(qū)間的細分市場之一，也是卡車四個細分市場目前累計銷量增幅最高的細分市場（注：目前僅有輕卡和中卡市場處于上升區(qū)間，輕卡累計增幅為2%，重卡和微卡市場均已步入下降區(qū)間）。 

江淮蟬聯(lián)月榜銷冠，福田第二，東風/重汽等逆增

2024年9月份，中卡市場同比下降15%，同比增幅從上月（+32%）遭遇轉負。在市場整體出現(xiàn)下滑的市場大行情下，主流企業(yè)仍是有增有降。

2024年9月中型卡車（含底盤）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2024年9月份中卡市場同比下降15%，月銷量前十企業(yè)5增5降，有的企業(yè)連增繼續(xù)，有的企業(yè)增速轉正，有的企業(yè)卻遭遇轉負，有企業(yè)甚至出現(xiàn)連降，各家企業(yè)命運大不相同。東風、重汽、慶鈴、比亞迪和浙江飛碟等企業(yè)9月份銷量同比分別增長了75%、27%、1%、981%和4%，其中東風、重汽、慶鈴和比亞迪均實現(xiàn)連增，浙江飛碟則是增速轉正。與此同時，出現(xiàn)下滑的企業(yè)有4家同比降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)同比下降了76%。

從市場份額看，銷量前十企業(yè)9月份合計份額達到97.55%，其中排名前五的企業(yè)合計份額就達到78.02%。9月份，江淮以1944輛的銷量、23.45%的市場份額蟬聯(lián)中卡市場月榜冠軍，這也是江淮今年第二次在中卡月銷量榜上登頂；福田以1793輛的銷量排名次席，月度份額也超過20%，達到21.63%；解放和大運分別以1009輛和936輛的銷量列3、4位，月度份額分別為12.17%和11.29%；東風、重汽和慶鈴排名9月份月榜第5-7位，分別銷售787輛、678輛和470輛，市場份額分別為9.49%、8.18%和5.67%；9月份排名中卡月榜第8-10位的比亞迪、四川南駿和浙江飛碟分別銷售227輛、125輛和119輛，市場份額分別為2.74%、1.51%和1.44%。 

前三季度累銷9.88萬輛增19%，解放/重汽大增領漲

今年前三季度，中卡市場累計銷售9.88萬輛，同比累計增長19%，累計增幅較8月過后（+24%）縮窄5個百分點。 

具體到累計銷量前十企業(yè)（同時也是9月份銷量前十）來看，6增4降，解放、江淮、東風、重汽、慶鈴和比亞迪今年1-9月累計銷量同比分別增長了49%、23%、14%、69%、12%和2266%，其中解放、江淮、重汽和比亞迪等4家企業(yè)累計增幅跑贏中卡市場“大盤”；與此同時，下滑最嚴重的企業(yè)今年1-9月累計銷量同比下降了41%。值得一提的是，今年前三季度中卡市場整體銷量同比增長19%，增量接近1.6萬輛，這其中解放貢獻最大，一家就貢獻了7000余輛的“增量”，江淮、重汽和比亞迪今年前三季度的增量也均超過2000輛（如上圖）。 

從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計分食了今年前三季度中卡市場98.04%的份額，累計銷量排名前兩位的解放和福田市場份額雙雙超過20%，分別達到23.45%和21.49%，今年前9個月，解放共4次奪得中卡市場月榜冠軍，福田的奪冠次數(shù)則是3次，兩家企業(yè)目前累計銷量差距不足2000輛，榜首之爭非常激烈；排名第3位是8月份和9月份連續(xù)兩個月斬獲月榜冠軍的江淮，今年前三季度市場份額為17.51%；大運、東風和重汽今年前三季度市場份額分別為11.39%、7.14%和7.05%。

與去年同期相比，解放、比亞迪、重汽、江淮等企業(yè)市場份額有所提升，解放今年前三季度市場份額提升了4.70個百分點，比亞迪和重汽分別提升了2.64個百分點和2.07個百分點，江淮提升了0.59個百分點，其他企業(yè)市場份額均有不同程度下滑。 

結語：

9月份，中卡市場同比下降15%，連增紀錄告破，頗為遺憾。2024年還剩最后3個月，中卡市場能否再次收獲增長？月銷量能否再次破萬？年終冠軍爭奪戰(zhàn)最終勝出的會是解放還是福田？或者說，8、9兩月連續(xù)摘冠的江淮能否持續(xù)發(fā)力，強勢參與年終冠軍爭奪戰(zhàn)？