第一商用車網(wǎng) 蘇小鵬

2022年年底的中國車市，如同當(dāng)時(shí)的天氣一樣寒冷而單調(diào)。不過，隨著年底金杯車輛被裁定破產(chǎn)重組的消息釋出，如同冰層下的一顆“炸彈”，炸出了年底車市的一場“暴風(fēng)雪”，也將其母公司金杯汽車的命運(yùn)再一次擠到了懸崖之上。

12月30日，金杯汽車股份有限公司（簡稱“金杯汽車”）發(fā)布公告稱，公司原子公司及被擔(dān)保方沈陽金杯車輛制造有限公司（簡稱“金杯車輛”）于2022年12月30日被沈陽市中院裁定破產(chǎn)重整。公司已著手準(zhǔn)備向金杯車輛申報(bào)債權(quán)，預(yù)計(jì)債權(quán)申報(bào)金額為5.62億元。

作為金杯汽車曾經(jīng)的“利潤奶?！?，金杯車輛如此的遭遇不免令人唏噓，但惋惜背后，更多的是對金杯汽車的擔(dān)憂。這個(gè)曾經(jīng)的輕客領(lǐng)域老大，如今已經(jīng)老態(tài)龍鐘，日落西山，上次進(jìn)入大家視野還是與華晨集團(tuán)的一系列新聞相關(guān)。曾經(jīng)，金杯憑借宜商宜家的特性成為不少人創(chuàng)業(yè)路上最好的“伙伴”，也在國內(nèi)創(chuàng)下銷量輝煌。然而，花無百日紅，隨著國產(chǎn)品牌輕型商用車的崛起，金杯汽車逐漸沒落并走向“覆滅”的邊緣。

從金杯車輛的覆滅 到金杯汽車的隕落

隨著金杯車輛正式破產(chǎn)重組，大家熟悉的金杯“領(lǐng)騏”、“領(lǐng)馳”、“金騏”等系列車型也將成為歷史。資料顯示，沈陽金杯車輛制造有限公司是華晨汽車集團(tuán)所屬的金杯汽車股份有限公司控股的國內(nèi)主要卡車生產(chǎn)廠之一，公司產(chǎn)品包括5大系列，其中以承載能力從0.5噸到3噸的輕型卡車為主，同時(shí)生產(chǎn)廂式車、工程自卸車、特種車、SUV、皮卡以及客車等。

承載著幾代人記憶的金杯車輛以這樣的方式跟大家說再見，不免令人唏噓。但金杯車輛破產(chǎn)重組背后，更令人擔(dān)心的是其母公司金杯汽車的命運(yùn)。

盡管金杯汽車指出，公司已于2020年度、2021年度對金杯車輛主要擔(dān)保責(zé)任計(jì)提損失，金杯車輛進(jìn)入破產(chǎn)重整程序預(yù)計(jì)不會對公司2022年度財(cái)務(wù)報(bào)表產(chǎn)生重大影響。但沒有了曾經(jīng)的“利潤奶?！?，金杯汽車如果不能變“輸血”為“造血”，金杯車輛的今天或許就是金杯汽車的明天。

翻開金杯汽車近幾年的日歷，“衰”字可以說極具代表性的字眼。不管是與華晨汽車的唇亡齒寒，還是雷諾汽車的貌合神離，都使得金杯汽車如同百米賽場上的“跛子”選手，眼看別人沖刺而去，自己卻在原地打轉(zhuǎn)。以至于很多人都忘了金杯汽車的存在，甚至認(rèn)為其早已退出中國市場。

不過，對于熟悉中國車市的人來說，金杯汽車絕不是陌生的。這個(gè)誕生于1989年的品牌，于1991年并入華晨集團(tuán)，曾是國內(nèi)首屈一指的輕型商用汽車公司。官方資料顯示，1997年至2015年，金杯汽車連續(xù)19年蟬聯(lián)國內(nèi)商用車輕客領(lǐng)域的首位。高光的時(shí)刻是2010年，這一年金杯汽車市場保有量突破100萬輛，成為名副其實(shí)的國民車型。

成也蕭何敗也蕭何。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的變化，以及商用車領(lǐng)域整體的轉(zhuǎn)型升級，2016年金杯汽車的境況急轉(zhuǎn)直下，年銷量僅有2.3萬輛，同比遭到“腰斬”。據(jù)2016年年報(bào)顯示，金杯汽車首次出現(xiàn)虧損，虧損額度2.08億元，凈利潤較上年同比下滑683.03%。

“時(shí)代在拋棄你的時(shí)候，連聲招呼都不會打?！边@句話用在金杯汽車來說，或許再合適不過。由于長期以來自身產(chǎn)品與技術(shù)提升不足，疊加市場競爭加劇，金杯汽車正在一步步走向消失邊緣。

2016年以后，金杯汽車的銷量成績一路下滑，直至后來不再向外公布銷量數(shù)據(jù)。不過金杯汽車并沒有就此放棄，而是試圖通過合并重組、發(fā)布新車等方式重回品牌之巔，但現(xiàn)實(shí)卻是其一次又一次地“被后浪拍在了沙灘上”。

2017年，華晨雷諾金杯的成立，曾被業(yè)內(nèi)寄予厚望。畢竟金杯是中國輕型車的暢銷品牌，30多年來家喻戶曉，陪伴了幾代國人走向致富之路；而雷諾作為歐洲暢銷的汽車品牌，在輕型商用車領(lǐng)域有著先進(jìn)的技術(shù)。遺憾的是，在雙方合資合作很長的一段時(shí)間內(nèi)，新技術(shù)、新產(chǎn)品推進(jìn)緩慢，導(dǎo)致錯(cuò)過了占領(lǐng)市場的最佳時(shí)期。

直到2020年11月24日，華晨金杯和雷諾合資后打造的首款商務(wù)輕客——華晨金杯海獅王才正式上市，售價(jià)區(qū)間為8.49萬-11.59萬元，但無論價(jià)格還是性能，金杯海獅王在同級別車型中均不占優(yōu)勢。從此以后，金杯汽車似乎從汽車領(lǐng)域的話題中消失了，再次歸來，已是物是人非。

早已埋下的“雷” 終究被自己踩了

一步錯(cuò)，步步錯(cuò)。隨著雷諾汽車退出中國市場，再加上華晨汽車集團(tuán)控股有限公司被申請破產(chǎn)重組，以及集團(tuán)內(nèi)部的長期經(jīng)營管理不善和市場決策錯(cuò)誤，金杯汽車的命運(yùn)或許并不難猜。如今旗下子公司金杯車輛被裁定破產(chǎn)重組，已經(jīng)是大家可以預(yù)料到的結(jié)果，掀不起太多的討論，也少有人為之驚訝和惋惜。

驚訝也好，惋惜也罷，如今的金杯汽車已經(jīng)成為強(qiáng)弩之末。除了市場競爭的外力因素，這一切都與金杯汽車自身種種問題密切相關(guān)。金杯汽車作為國內(nèi)最早布局輕型商用車的品牌之一，可以說擁有先天的市場基礎(chǔ)和品牌優(yōu)勢，依靠前期積累的銷量和口碑，曾經(jīng)有段時(shí)間金杯就是輕客的代名詞，但如今卻被競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

翻開過去的時(shí)間軸，金杯汽車光速下滑的時(shí)間正是國內(nèi)商用車市場的裂變期，受到排放法規(guī)、國家及地方政策等多種因素的影響，2015和2016年國內(nèi)商用車市場始終處于動蕩與變革中。但不同于江鈴汽車、上汽大通等輕客品牌積極的向上升級，金杯汽車選擇了“向下”的道路，繼續(xù)以價(jià)換量，這也使得金杯汽車走向了“死胡同”。

近幾年來，國內(nèi)主流燃油輕客市場已經(jīng)是運(yùn)輸效率更高的歐系輕客的天下，金杯汽車所代表的日系輕客顯得格格不入，無論外觀還是技術(shù)都已經(jīng)不再被市場認(rèn)可（多數(shù)企業(yè)都已轉(zhuǎn)型新能源，金杯在新能源領(lǐng)域也同樣無所作為）。

除了車型不討巧外，產(chǎn)品老舊也是金杯“衰敗”的重要原因?，F(xiàn)在的輕客市場都在卷動力、卷參數(shù)、卷裝載量、卷舒適性，卷智能網(wǎng)聯(lián)……而金杯汽車幾十年來只有金杯海獅一款主打車型，產(chǎn)品迭代太慢導(dǎo)致缺乏競爭力，市場表現(xiàn)和銷量一直在走下坡路。

面對技術(shù)和產(chǎn)品的短板，金杯汽車也曾試圖改善，2017 年 12 月 15 日，華晨雷諾金杯合資公司宣布成立。然而，隨著2021年底華晨雷諾金杯申請破產(chǎn)，以及公司前 CEO、雷諾中國首席運(yùn)營官施戈邁離開中國，雙方合作也以“失敗”收場。

編后語

千里之堤,潰于蟻穴。金杯汽車的潰敗不是一朝一夕的結(jié)果，從扶搖直上到墜落神壇，金杯汽車用一個(gè)品牌的存亡給其它商用車品牌留下了不少啟示。而如何把握市場，唯有運(yùn)籌帷幄的戰(zhàn)略管理能力、對市場需求變化的深刻洞察力，以及持續(xù)不斷的研發(fā)投入和創(chuàng)新力，才是一個(gè)企業(yè)生存的底牌。