第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

隨著城配物流需求的增加，電動化產(chǎn)品正以更加快速的步伐進(jìn)入市場，輕卡、小微卡以及VAN類車型，紛紛展示出各自在電動化浪潮中的優(yōu)勢。近日，第一商用車網(wǎng)試駕了一款即將上市發(fā)布的新能源VAN類車型——瑞馳EC75長續(xù)航版，光聽名字肯定還有點(diǎn)陌生，但是，如果說它與當(dāng)前乘用車市場中的明星車型AITO問界同屬于賽力斯集團(tuán)，是不是多了幾分親切感。

作為賽力斯集團(tuán)在商用車板塊的重要落子，以及瑞馳汽車搶占新能源VAN賽道的重磅產(chǎn)品，EC75長續(xù)航版有何產(chǎn)品優(yōu)勢，將會帶來什么樣的駕駛體驗，讓我們一同來看看。

充滿人性化設(shè)計 這是一款舒服的車

雖然一款車型的外觀不會影響它的使用功能，但是，卻會給駕駛者帶來不同的心情，初見瑞馳EC75，最直觀的印象便是方正的車頭，圓潤的棱角，修長的車身，全新設(shè)計的電動化造型，明顯有別于油改電的產(chǎn)品，而5130mm×1860mm×2020mm的車身外廓尺寸，讓小編對其駕駛室及貨箱空間也充滿期待。

為什么說這是一款充滿人性化設(shè)計的新能源VAN車，答案就在駕駛室內(nèi)。

進(jìn)入車內(nèi)，能夠明顯感受到一種整潔的氛圍，像是被女主人精心收拾過的客廳，所有物品歸置合理，不會有任何突兀的感受。這就必須提一下1.86m的超寬車身，為駕駛室?guī)淼母映湓５目臻g感。其次，與油改電車型有一個橫亙在主副駕之間的氣剎手柄或者電動旋鈕不同，通過合理的空間布局，瑞馳EC75將這項功能挪至方向盤下方，采用懷擋設(shè)計，打通主副駕之間的連接，讓1.8m的大個也可以平躺在主副駕的座椅上，當(dāng)裝卸貨物或者感覺疲勞時，可以得到短暫的休憩，迅速補(bǔ)充體力。這一點(diǎn)，對于一款新能源VAN車而言，可以說是非常有人性化的設(shè)計。

為了提供更加舒適的駕駛環(huán)境，仔細(xì)觀察瑞馳EC75的內(nèi)飾，還會發(fā)現(xiàn)其它的暖心設(shè)計。比如，織物與皮質(zhì)包裹相組合的主副駕座椅，既考慮到駕乘人員的久坐時，臀部的透氣效果，也考慮到了對駕駛員腰部的支撐，稱之為一款非常舒適的新能源VAN類車型，相信會得到大家的共鳴。

貨箱空間最大化 這是一款賺錢的車

正如前文所述，方正的外觀造型、修長的車身，加上寬度1.86m的外廓尺寸，瑞馳EC75的載貨能力如何，想必更讓人關(guān)心。

在試駕開始之前，主辦方特意舉行了一個趣味游戲，在5分鐘內(nèi)將體積接近7立方米的紙箱裝進(jìn)瑞馳EC75的貨箱內(nèi)，最后，小編所在的5人小隊在規(guī)定的時間內(nèi)順利完成了任務(wù)，而瑞馳EC75的超大裝載空間，一目了然。

然而，除了空間上的突出表現(xiàn)，小編更想強(qiáng)調(diào)一個非常重要的細(xì)節(jié)，那就是瑞馳EC75在同級車型中首次采用的雙側(cè)滑門的設(shè)計，每個門的開口寬度是1014mm，加上可以180°對開的尾門設(shè)計，它的裝載效率顯然優(yōu)于只有單側(cè)滑門的其它VAN類車型。另外，瑞馳EC75的貨臺高度僅有0.55m，即便是徒手搬運(yùn)一些物品，勞動強(qiáng)度也大幅降低，不用踮著腳往車上搬貨，大大節(jié)省了體力，非常的友好。

這些優(yōu)勢的集合，在用戶看來，是更高的運(yùn)營價值的體現(xiàn)，而瑞馳EC75的實際電耗，在試駕的過程中，我們也做了一個簡單的測算。出發(fā)前，我們先分別先記錄一下車輛的電量為100%，清零了行駛里程，然后從深圳機(jī)場希爾頓逸林酒店出發(fā)，行至深圳灣公園日出劇場，表顯行程為24.9km，4輛車其中3輛共計消耗電量4.03度，另一輛僅耗電3.02度。按照這輛車搭載的50.38度電池的長續(xù)航版計算，百公里電耗最低可以低至12.19kWh，每輛車的滿電預(yù)估續(xù)航里程均超過310km，最長甚至可達(dá)到400km。如此看來，瑞馳EC75不僅是空間大、能耗低，更是一輛能賺錢的車。

智能安全感拉滿 這是一款好開的車

如果僅僅是空間、能耗上的遙遙領(lǐng)先，瑞馳EC75未必能打動當(dāng)下的年輕用戶，畢竟作為互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長起來的一代，即便是貨車，也不能與網(wǎng)絡(luò)脫節(jié)，這一點(diǎn)，瑞馳EC75同樣有驚喜。

配備智能大屏+倒車影像，還支持語音識別控制，通過喚醒詞“你好，小瑞”便可以迅速的得到反饋。此外，大屏內(nèi)還集成了多樣化的生態(tài)，從喜馬拉雅電臺到快狗打車，多種應(yīng)用程序大大方便了用戶的日常用車，搶單也能快人一步，作為一款專為貨運(yùn)打造的車機(jī)系統(tǒng)，瑞馳EC75對用戶訴求的理解，還是非常深入的。

最后，說一點(diǎn)關(guān)于瑞馳EC75的試駕感受。讓我比較驚訝的一點(diǎn)，是集成在A柱上的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，在這個級別的VAN車上看到，的確有點(diǎn)出乎意料，但是，它的效果還是非常明顯的，小編無意打了幾個哈欠，都被它敏銳的撲捉到，并通過大屏發(fā)出提醒，安全感滿滿。不僅如此，瑞馳EC75還設(shè)置諸多同級沒有到安全配置，比如，車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警，以及主駕安全氣囊等，并提供ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)可選，做到了足夠的冗余，讓駕駛者可以放心開車，安心賺錢。

從駕駛體驗來看，瑞馳EC75提速快，行駛平穩(wěn)，方向盤的指向精準(zhǔn)，整車NVH表現(xiàn)也很突出，沒有電動車型常見的電流蜂鳴聲，是一款好開的新能源VAN車。

結(jié)語

一次短暫的試駕旅程，瑞馳EC75給小編留下了深刻的印象，這也預(yù)示著新能源城配物流市場接下來將變得愈發(fā)“內(nèi)卷”。尤其，在以瑞馳EC75長續(xù)航版為代表的新能源VAN車細(xì)分場景下，伴隨其產(chǎn)品力被更多的用戶知曉，其市場銷量或更上一層樓。