中國重型卡車保有輛突破240萬輛
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2008年1－2月全國14噸以上重卡銷售77674輛，至此全社會(huì)重型卡車保有輛已突破240萬輛。隨著重卡數(shù)量的高速增長，使全社會(huì)靜態(tài)運(yùn)力大幅提升，而全社會(huì)對(duì)運(yùn)力需求的增長速度則相對(duì)緩慢，運(yùn)輸市場(chǎng)供求矛盾得以緩解，在部分地區(qū)、行業(yè)甚至出現(xiàn)了運(yùn)力過剩的局面。
對(duì)身處運(yùn)輸行業(yè)的卡車用戶來說，近年來其生存環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，筆者有幸參與了《中國卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書》的調(diào)查工作，深入全國12個(gè)省市，走訪了陜汽、解放、東風(fēng)等品牌近萬名卡車用戶，親身體驗(yàn)其生活、工作現(xiàn)狀，感受卡車司機(jī)近年來生存現(xiàn)狀，筆者通過整理有關(guān)資料，總結(jié)出新環(huán)境下卡車用戶的賺錢密碼，與大家分享。
一、新環(huán)境下卡車用戶收益持續(xù)走低
1、公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，現(xiàn)在，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)供求矛盾的緩解，大多數(shù)從事卡車運(yùn)輸?shù)娜硕加羞@樣一種感受，車越來越多了，貨則越來越少了；以前是有車不愁貨拉，現(xiàn)在是拉貨得靠關(guān)系；以前是貨主與貨主爭車，現(xiàn)在是車主與車主爭貨，最終結(jié)果是公路貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)在較低水平徘徊；
2、依靠超載賺錢已無路可走，從2004年以來，國家開始多部門聯(lián)手大規(guī)模治理超載、超限行為，交警、路政加大了執(zhí)法檢查力度，收費(fèi)公路普及推行計(jì)重收費(fèi)方式，使運(yùn)輸超載成本呈幾何倍數(shù)增加，超載已無利可圖。國家利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)行為的方式收效顯著，超載情況得到有效遏制；
3、“大噸小標(biāo)”從源頭被杜絕，原來用戶可通過“大噸小標(biāo)”、異地掛牌、一車多證等手段實(shí)現(xiàn)少交稅費(fèi)，但隨著發(fā)改委、公安部聯(lián)手從源頭杜絕“大噸小標(biāo)”、并提高了車輛管理的信息化水平，使運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)范化，這樣用戶偷逃稅費(fèi)就變得越來越困難，車輛運(yùn)營的固定成本增加了；
4、油價(jià)格攀高使油耗支出陡然增加，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2000年0號(hào)柴油價(jià)格平均水平2.2元/升左右，到08年已漲到5.2元/升的水平，漲幅136.37%。燃油消耗支出在整個(gè)車輛運(yùn)營成本中的比重由2000年的15％上升到目前的33％，已躍居整個(gè)成本支出的首位，被稱為“油老虎”的重型卡車更是背上了沉重包袱；
5、強(qiáng)制執(zhí)行國三排放將加重卡車用戶負(fù)擔(dān)，2008年7月1日起，全國范圍將強(qiáng)制實(shí)施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)用戶來講，車輛購置成本將增加2.5－3萬元、百公里油耗將提高6－8升、發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本將提高3倍以上、車輛維修的及時(shí)性和方便性下降等，都將加重卡車用戶的負(fù)擔(dān)。
五個(gè)方面因素的綜合影響，使卡車用戶及公路運(yùn)輸從業(yè)者的生存環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化，在這樣一個(gè)環(huán)境下，卡車運(yùn)輸收益相對(duì)幾年前，可以用顯著而持續(xù)下降來形容。
二、新環(huán)境下賺錢重卡的四大特征
在新的政策、法規(guī)環(huán)境下，如何提高收益，2008年重卡用戶如何賺錢，通過綜合分析，結(jié)合專家建議，筆者認(rèn)為2008年從事重卡運(yùn)輸行業(yè)，要想賺錢其賺錢工具必須具備四大特征：
1、出勤率，高出勤率是保證車輛運(yùn)輸收益的最基本要求，也就是說車輛可以全天候待命接收運(yùn)輸任務(wù)，而不“罷工”。如何保證車輛的高出勤率，產(chǎn)品品質(zhì)是關(guān)鍵，只有選擇質(zhì)量過硬，配置正宗、久經(jīng)考驗(yàn)的成熟重卡方可滿足高出勤率的要求。縱觀中國重卡市場(chǎng)，有句不成文的說法，“真正的重卡是斯太爾重卡，斯太爾重卡必須具備三大核心總成，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德車橋”，只有選擇配置正宗的斯太爾重卡，才能在賺錢路上輕松實(shí)現(xiàn)致富目標(biāo)。
2、省油，在油價(jià)屢創(chuàng)新高的今天，用戶深知選擇省油卡車的重要性，因?yàn)楣?jié)省的錢就等于賺的錢。省油在新環(huán)境下有兩層含義：第一就是直接油耗相對(duì)原有同類產(chǎn)品低，例如省油10％的話，一輛牽引車年行駛15萬公里，僅油耗節(jié)省就高達(dá)3.2萬元，這對(duì)用戶來說是一筆可觀的費(fèi)用；另一層含義就是噸·公里/油耗低，重卡相對(duì)于中卡、準(zhǔn)重卡的噸·公里/油耗優(yōu)勢(shì)明顯，經(jīng)濟(jì)性突出，從近年來重卡市場(chǎng)持續(xù)保持高速增長、而中卡、準(zhǔn)重卡市場(chǎng)不斷萎縮、越來越多的卡車用戶選擇節(jié)油型重卡，陜汽節(jié)油重卡市場(chǎng)增長率連續(xù)26個(gè)月行業(yè)領(lǐng)先無疑是最好的例證。
3、服務(wù)便利，當(dāng)購買車輛后的使用過程中，用戶最關(guān)心的莫過于服務(wù)的便利性，服務(wù)對(duì)用戶來講直接影響有兩個(gè)方面：第一是優(yōu)越的服務(wù)政策可節(jié)省大筆的服務(wù)開支，拿公路用車來說，18個(gè)月不限里程保修相對(duì)于15個(gè)月/10萬公里先到為準(zhǔn)的保修政策，僅在保修期內(nèi)節(jié)省維修費(fèi)用就高達(dá)6萬多元；假如車輛出現(xiàn)故障，能夠在第一時(shí)間得到修復(fù)可以大大提高車輛的出勤率，節(jié)省寶貴的賺錢時(shí)間，這就需要廠家具有強(qiáng)大而完善的服務(wù)、配件網(wǎng)絡(luò)體系作為保障。陜汽山東濟(jì)南服務(wù)站張總認(rèn)為，服務(wù)的便利性和及時(shí)性是必不可少的，“大S服務(wù)”工程就是打造快捷、便利、誠信的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
4、安全，通過筆者深入運(yùn)輸一線走訪了解的情況來看，目前卡車司機(jī)的生存現(xiàn)狀堪憂（長期疲勞奔波、飲食不規(guī)律、睡眠無保障、職業(yè)病纏身），對(duì)于卡車用戶來說，安全包含兩個(gè)方面：健康安全和生命安全，需要更多的人來關(guān)懷。健康安全和生命安全除了卡車用戶自身提高意識(shí)外，對(duì)于生產(chǎn)廠商來說，還有更大的工作空間，例如陜汽聯(lián)合國際權(quán)威機(jī)構(gòu)通過發(fā)布《中國卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書》、舉辦“中國卡車司機(jī)節(jié)”等活動(dòng)來呼吁全社會(huì)關(guān)注卡車司機(jī)，提高對(duì)健康安全的防范意識(shí)；通過產(chǎn)品技術(shù)的提升來提高車輛主動(dòng)的安全性能，保障卡車司機(jī)的生命安全，例如標(biāo)配WEVB－發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門制動(dòng)技術(shù)（發(fā)達(dá)國家作為強(qiáng)制要求）、整車進(jìn)行嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)等，來主動(dòng)改善汽車產(chǎn)品的安全狀況，使卡車用戶在致富路上平安、快樂。
08年，計(jì)重收費(fèi)將進(jìn)一步普及實(shí)施（目前全國已有21個(gè)省市地區(qū)實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)），超載治理已進(jìn)入了長效治理階段，柴油價(jià)格進(jìn)一步攀升，國三排放將全面實(shí)施，交通運(yùn)管部門進(jìn)一步加大運(yùn)輸市場(chǎng)管理等，卡車用戶面臨全新、錯(cuò)綜復(fù)雜的生存環(huán)境，依靠原來的運(yùn)輸模式顯然已不能適應(yīng)新的環(huán)境要求。在新環(huán)境里，要想實(shí)現(xiàn)自己賺錢致富的目標(biāo)，必須選擇新時(shí)期的賺錢重卡作為工具，而新時(shí)期賺錢重卡必須具備四大特征，即2008年重卡用戶賺錢密碼：賺錢重卡＝高出勤率＋省油＋服務(wù)便利＋安全。
回頭再看2006、2007、2008年重卡市場(chǎng)主要企業(yè)的表現(xiàn)，只有能夠提供符合新時(shí)期賺錢重卡特征的重卡廠家，其產(chǎn)品才會(huì)得到廣大用戶的一致認(rèn)可，以陜汽重卡為代表的斯太爾平臺(tái)企業(yè)持續(xù)保持高速增長就是最好的例證。
